dippaolo

> Właśnie tak. Ja to mam nawet na równym jak jadę bardzo "lekko". Podobno w ostatniej wersji FI zostało to poprawione. cyt z Racingforum Quote: Który masz numer firmware ? w najnowszym jest to poprawione, fuel resume i fuel cut zawsze sprawiał problemy. Dopiero w najnoweszej wersji Kuba się z tym częściowo uporał. Generalnie ustaw TPS limit na 1% Map - na najnzyższą wartość jaką łapie sygnał (zazwyczaj pomiedzy 17 - 25) Fuel cut 1300 - 1600 fuel resume 1800 - 2000 Każde auto na to inaczej reaguje trzeba eksperymentować a szarpie na pewno bo jest fuel cut, sprawdz na logu. też muszę u siebie to ustawić

zalacznik 2

> Panowie zrobi mi ktos fote tej wtyczki? Jak do wieczora nikt nie wrzuci to zerknę pod maskę. ps. sam mapsensor wygląda tak Wtyczka: Wystarczy takie foto?

> Czyli w kazdym boschu taka znajde? Pasuje z 1,2 16v na boschu? U mnie jest na wiązce od 1.2 16V (osprzęt Bosch'a) i wtyczka jest taka sama.

> a innovate jest awaryjny ? z tego co czytam to wszyscy userzy zadowoleni lacznie ze mna ..... mam ją chyba 1,5 roku, niecałe 10tyś przejechane i nic - hula aż miło - ja zadowolony.

> Gdzie moge zamiescic plik z exela aby posluzyl dla innych Obliczanie CR

> ja mam jeszcze exela do obliczania przepłyu powietrza dla danego silnika przy danym doladowaniu z > przelicznikiem na wszystkie jednostki używane na mapach turbin oraz przeliczniki psi bar ;P Daj na maila to sie wrzuci na CM

Daj na maila to wrzucimy też na CM. (priv)

na allegro taką fote znalazlem

> Jak myslicie, co spowodowalo te dwie dziury w tloku > 1 > 2 > a) Zbyt wysoka temperatu i stopilo tlok wraz z piescieniami > b) Zbyt uboga mieszka i zaczelo stukac > c) a+b i nieszczesliwy zbieg okolicznosci pokaż foty bo też mialem sytuację że mi tlok spalilo z pierscieniami, ale stalo sie to zaraz po zmianie kolektora wydechowego i podejrzewam ze to jego wina, stukowe raczej wykluczam bo mam czujnik splania stukowego (osprzet boscha), Nie wiem jak z EGT bo nie mialem czujnika ale mieszanke mialem bogatą (przy doladowaniu afr w granicach 11). Dodam ze na oryginalnym kolektorze zrobilem ponad 2000km i bylo git, zmienilem kolektor i po ok 200km tlok sie spalil, wymienilem tlok i znowu po ok 200km sie wypalil. Dlatego obwiniam kolektor. u mnie tak to wygladalo

> Polecam asortyment od tego kolesia jakiś tekst > dają radę Dokładnie takie są u mnie na wsi w agromie w zależności od średnicy kosztują od 5 - 8 zł. Opaski są mega mocne ale mają mały skok (3-4mm) i trzeba dokładnie zmierzyć.

> Jeszcze update - według autodaty głowicę w t-jetach (n/a 16v fire) dokręca się w 4 krokach: > 20Nm, 30Nm, 90st, 90st. I tak miałem napisane na opakowaniu uszczelki pod głowice, było nawet pokazana kolejność dokręcenia

> 2,5 mm ? masakra, masakra, przez ten czujnik 4 dni w plecy, polowa auta przebadana, kupa rzeczy sprawdzona/podmieniona

> Zdradzisz choć rąbek tajemnicy? Osprzęt MM Czy Bosch? Jakieś inne patenty? Mój też nie tyrkoli. Osprzęt Bosch. Pisałem ostatnio w innym poście że wypada mi zapłon po odprężeniu silnika. Okazało się ze CPW był za blisko koła (podczas prac się podgięła dorobiona blaszka), teraz mam odgiętą i czujnik jest ok 2,5mm od koła i wszystko wróciło do normy. Dodam, że mój czujnik nie ma ekranowanych przewodów.

Tak jak przypuszczałem. Zaworek się zaciął, pompa wyczyszczona, zaworek śmiga - auto odpaliło od pierwszego Wracając do rozrządu - jakie to proste Tylko szukać i czytać się nie chciało

załącznik 2

Pompa zdjęta. Wydaje mi się, że znalazłem winowajce całego zamieszania. Na sprężynce był opiłek. Na zdjęciu widać gdzie był zaworek. W środku widać że jest jakaś tulejka w którą wchodzi sprężynka z mniejszą tulejką. Tej tulejki zaznaczonej numerem jeden na rysunku nie mogę wyjąć ani ruszyć w żądną stronę, wydaje mi się, że jest zblokowana bo powinna się moim zdaniem ruszać w dół i w górę aby otwierała kanały upustowe zaznaczone nr. 2.

> A dobrze zalozyles UPG? Dobrze dobrze Napisami do góry. Napisy znajdują się przy kolektorze dolotowym. Może jeszcze dziś wyciągnę pompę olejową i ją przeczyszczę. Ten zaworek da się jakoś sprawdzić mając wyciągniętą pompę??

> odpala na 4 garki czy na mniejsza ilosc Ciężko powiedzieć bo odpala dosłownie na 2s i gaśnie, z dźwięku mogę tylko wywnioskować że pracuje normalnie, potem brak kompresji i po ok 30min znowu jest kompresja. Dodam jeszcze, że przy drugiej próbie odpalenia ciśnienie oleju wywinęło z jednej strony uszczelkę od filtra oleju. rzygnął olejem na ścianę na odległość ok 2m i wysokość 1,5m,

OK. Rozrząd założony ale.... pojawił się kolejny problem. Jak auto odpali, zaraz gaśnie, potem próba ponownego odpalenia i rozrusznik kręci tak lekko jak by świece były wykręcone. Odczekam 30min, próba odpalenia, odpala (kręci pod obciążeniem i czuć że jest kompresja), gaśnie i znowu ma lekko jak kręcę rozrusznikiem. O co mu chodzi? Padło podejrzenie, że zawór ciśnienia oleju się zabrudził (zawiesił, popsuł) i nie reguluje ciśnienia oleju, co powoduje, że szklanki się "zawieszają"a jak postoi to ciśnienie oleju spada i zawory się zamykają. Dobrze kombinujemy? Jak tak to jak sprawdzić ten zawór i w którym on jest miejscu? Chyba że jakieś inne pomysły ktoś ma

> na kole zamachowym jest znak i jego nie ruszasz. > Na kole fonicznym jest ktopka, jest to blokada tego koła do przykręcania we właściwej pozycji. > Ustawaisz wał wg tego znaku na przeciw czujnika połozenia wału. Do tego wykręcasz dwie > pierwsze świece. W otwory wkładasz dwa pręty o równej dłufości. Na wale nasadką 15 kręcisz tak > długo za pręty będą w mijance. Czyli tłoki będą w połowie cylindra. Wtedy wałki w blokade i > zakładasz pasek. > Kapujesz? Widzę, ze nie odrobiłeś zadania domowego i nie poszukałeś instrukcji jak ustawić > roazrząd... Nie ładnie Kurde, Lesiu, czego ty tak późno do kompa siadasz? Ja sobie wolne wziąłem , żeby auto złożyć wszystko w pośpiechu bo dzień krótki i tak jak piszesz nie poczytałem o rozrządzie.

> a tłoki/wał w jakiej pozycji ustawiłeś? Bo przy poprawnym ustawieniu wszystkiego nie ma opcji na > spotkanie tłoków z zaworami, tym bardziej przy odpręzeniu. Na kole zamachowym jest znak, ustawiam go na zero i pierwszy tłok jest wówczas na samej gorze.

> Bez blokad niemożliwe, bo po ustawieniu dokręca się dużym momentem koło napędzające rozrząd i > musisz mieć coś co będzie trzymać wałek rozrządu zablokowany. > Do samego ustawienia rozrządu po wymianie paska wystarczy jedna blokada - wkręcana od przodu w > głowiczkę od strony kolektora wydechowego. Walki już zblokowane, ale jest jedno ale... Silnik został odprężony o 1,5mm - czy w takim przypadku trzeba luzować koło napędzające wałki i od nowa ustawiać? Bo teraz jest tak, że jak zablokujemy wałki to wałem można obracać, ale jak założymy pasek to jest chyba małe przesunięcie i już chyba tłoki opierają się o zawory bo nie można zrobić obrotu. Jeżeli te 1,5mm nie robi różnicy to może szklanki na zaworach wydechowych mają inną wysokość niż szklanki na zaworach ssących (wypadły i były wkładane od nowa)

> Bez blokad ciezko. Ja dorabialem sam sobie blokady. Ciężko - tzn nie możliwe? Chodzi o to, że nie wiem czy załatwię blokady? A jak z blokadami się ustawia?

Pany, sprawa pilna . Jak ustawić rozrząd w 1.2 16V? Silnik był rozebrany ale ani blokady ani znaki nie zostały porobione na wałkach. Jak to teraz ugryźć, gdzie szukać znaków? Jeżeli blokady są niezbędne to jak dokładnie ich użyć?