dippaolo

Tez padło mi EGT i zamówiłem własnie u czaki.pl - opinia z RC forum. Nie zwróciłem uwagi na gwint i muszę przespawać tulejkę więc jeszcze nie zamontowałem i nie wiem jak się sprawuje. Mam takie EGT: TP-204K-1b-25-1,5-KPM10x1 1 szt. 145,00 zł/szt (+VAT)

> Kosz od kuzyna Kolegi Rally dojechał i jest GIT. Bez się nie liczy. Pokaż jak to wygląda Też poluje na taki kosz

User: dippaolo Samochód: Seicento Jednostka: T-Jet Turbina: Oryginalna od T-jet'a, IHI VL36 Doładowanie: 1bar Skrzynia: Od Stilo - 6 biegowa Max HP: 160KM Max moment: 249Nm ECU: EMU - Ecumaster Miały być dwa pomiary. Na 4 i 5 biegu. Pierwszy pomiar przeszedł OK, drugi na 5 biegu już nie - EBC mam skręcone na maksa i nie zwróciłem uwagi że Fuel cut above pressure mam ustawione na 230 kPa, chyba turbo na piatym biegu przeładowało, wystraszyłem się że coś jeb.. i przerwaliśmy pomiar Poniżej zdjęcie wykresu, potem filmik na 4 biegu i na 5 biegu. Żeby nie zaśmiecać tego wątku do komentowania zapraszam TUTAJ Wykres: Filmik: 4 bieg Filmik: 5 bieg Foto: ps. Dzieki moritz86 za umówienie na hamownie

> Częstotliwość 250Hz, liczba kroków 220. Pewnie ktoś ci zaraz odpowie, jak coś to mogę jutro pokazać moje ustawienia. Krokowy ustawiłem tak jak Wuniek podpowiedział - 200Hz i 200 kroków. Wcześniej miałem 40Hz i miałem problemy z wolnymi po odpaleniu, ale jak się krokowy już ustawił to trzymał obroty stabilnie. teraz od razu po odpaleniu trzyma równiutko, nawet nie jąknie. PID control nie ruszałem wcale. Resztę ustawień nie pamiętam, jutro mogę coś wrzucić jak będzie cisza w temacie.

> Problemem może jest to że rozrusznik 0.8kw przy 1.4 jest po prostu zbyt słaby i jak motor jest > rozgrzany to jeszcze ciężej jest mu odpalić ? Dodać do tego "wyślizgane" tuleje i może być znaleziona przyczyna

> 1) Zarejestrowany na 5os jak wstawię kubły a tylna kanapę wywale...moga być jakieś problemy z > policją ? Ostatnio robiłem zmianę pojemności na 1.4 (nawet mi moc wbili 110KW ), poprosiłem aby zrobił od razu na 2 osoby, odpowiedział że nie ma sensu bo jak mi się odwidzi to wkładam kanapę i haje. Tak jak kolega wyżej, diagnosta dodał że jedynie pasy muszą być.

> przy częstotliwości 200Hz A ja miałem ustawione na 40Hz i nie mogłem opanować obrotów zaraz po odpaleniu jak pracował na wzbogaceniu Teraz jest gitara Nie świadomie pomogłeś - dzięki

> Panowie macie ktos schemat podlaczenia mapa, ktory kabelek jest ktory > No i ma ktos charakterystyke zebym mogl sobie w det'cie zmienic Jeżeli to ten sam map co mam ja to zerknij tutaj lub sama charakterystyka poniżej:

> A pytanie jeszcze do was na postoju na jałowym jak gazuje to nie daje cisnienia, wskazówka > dochodzi do 0 nie wiecej wg sie nierusza,czy tak ma być?czy tylko pod obciazeniem będzie > dmuchac? Pod obciążeniem sprawdź bo na jałowym nie nabije ciśnienia. ps. jeżeli dobrze kojarzę to na racingforum już ci odpowiedzieli

Alternator powiedział papa Podczas wyciągania alternatora przez przypadek oderwał mi się przewód od wzbudzenia (chyba szaro biały), wtyczka z przewodem ma ok 30cm. Za nic w świecie nie widzę skąd się urwał. Ciężko tam zajrzeć i może ktoś wie w którym miejscu wchodzi w wiązkę

Kontrolka paliła mi się od zawsze, chyba z tego względy że było ECU od 1.2 16V ale wspomaganie działało.

Pozbyłem się oryginalnego kompa a zagościło EMU. Po całej operacji brak wspomagania. Poszperałem trochę w sieci i znalazłem poniższy schemat: Widać że pod nr 46 jest informacja o prędkości, ale nie jest napisane czy to jest info z impulsatora czy informacja szła z ECU. Jeżeli szła z ECU to wiem że muszę podać teraz z EMU a jeżeli z impulsatora to gdzie szukać przyczyny nie działającego wspomagania? Ewentualnie jak sprawdzić miernikiem czy pojawia się informacja o prędkości?

> do jakiej lampki > Górny wskazówka, dolne dwa NTC do ECU Sory za zamieszanie, już poprawiłem, nie mam już oryginalnego ECU a u siebie inaczej mam wydumane

Może to coś pomoże: - Górny pin do wskaźnika - Dolne - do ECU

W zeszłym tygodniu robiłem nową wiązkę i tak podłączyłem. Wskazania są poprawne aż do włączenia wentylatora który obecnie jest na 88 stopni. Wstyd się przyznać ale rozpiskę pinów znalazłem w książce od Grande Punto której szukałem dwa dni na necie a schemat był pod nosem Ale nie wykluczone że były różne czujniki. Zerknijcie tutaj i sprawdźcie może rezystancję

Nie wiem za bardzo o co ci chodzi z kalibracją ale potencjometr podłączamy tak:

No właśnie, zależy mi bardziej na wytrzymałości aby za często nie grzebać się z zawieszenie. Skoro ten element jest jaki jest to w moim przypadku odpuszczę sobie poliuretan na wahacz przedni a zdecyduje się tylko na tylne i do stabilizatora.

Czeka mnie kompletna wymiana/naprawa zawieszenia przód i tył po zimie. Szukam, oglądam, czytam, rozmyślam... zastanawia mnie jedna rzecz. Kupuje poliuretan do wahacza przedniego, wymieniam gumy ale co z elementem zaznaczonym na zdjęciu poniżej? Tego się nie wymienia i stąd moje pytanie. Czy ten element zużywa się wolniej od pozostałych elementów gumowych? Bo jeżeli nie to jakie są plusy tego że resztę gum będę miał z poliuretanu? Przecież i tak jak w/w element się zużyje to kupie nowe wahacze z nowymi gumami więc trwałość gum ma tu mniejsze znaczenie. Nakierujcie mnie na dobra drogę jeżeli źle skręciłem

A ma ktoś może więcej i dokładniejsze fotki kosza podobnego z linku na allegro? Jak ktoś ma to niech wrzuci

> "zwykłe" fajerki 88`, T-jet 80` No proszę i ja się czegoś dowiedziałem. Zastanawiałem się czemu wskazówka nie leci wyżej jak w 1.2 do ok. 90 tylko stoi w okolicach 80

Witam Mam silnik na wierzchu i chcę ustawić rozrząd. Poratuje ktoś dokładną instrukcją lub opisze jak to zrobić?

> 1:00-1:13 stuk przeca dość wyraźnie słychać cos poza praca silnika no i opisane jest haha nie patrzyłem co tam napisane tylko nasłuchiwałem Dzięki za wstawki

> słyszalne uchem wywołasz tylko pod pełnym obciążeniem > dźwięk zalezy od jego intensywności.... > moze to być szelest (prawie jak zbyt duży luz zaworowy) a może to byc tez stukanie (ala wywalona > panewka) dwa trzy stuki i po tłokach > poniżej na filmiku opcja 1 > i drugi W tym drugim to zaczyna stukać przy 23-24 sekundzie? i przy 4000tyś stuka już w 56 sekundzie czy dopiero w 60tej?

> Ale Wojtek ma remap a nie DETa upsss... A odnośnie tyrkolenia, u mnie to nie występowało, jak kupiłem auto to już był swap na 1.2 16v z osprzętem boscha na kompie na dwie wtyczki (foto niżej) i nigdy mi nie tyrkolił. tutaj filmik na YT jak jeszcze było 1.2 16V

Czy ma ktoś zgrany dźwięk lub link w sieci jaki wydaje spalanie stukowe? Szukałem na necie ale coś ciężko mi to idzie Czy na wolnych obrotach bawiąc się zapłonem i dawką paliwa też można "wywołać' spalanie stukowe?