dippaolo

Własnie takie już leżą na i czekają na montaż :D Przyszły przedwczoraj

Czy do dłubanego T-jeta świece kupować standardowe takie jakie były montowane czy ktoś coś innego poleca?

Czekam na więcej komentarzy bo ten wykres jest jakiś z dupy. Przy samym szczycie (a czy to szczyt mocy to nie wiem) gość najwidoczniej kończył i odpuszczał gaz... czemu... nie wiem. Wydaje mi się że źle zrobiony pomiar. Muszę się wybrać na inną hamownie. Zapłon i AFR pewnie z dupy ale ja się nie znam tak jak Wy

Seicento 1.4 Turbo: - Silnik T-Jet od wersji 150KM - Odprężony 1,5mm (chyba, już nie pamietam ile) - Turbosprężarka Holset HX27W - Wtryski Porsche GT2 - Intercooler FMIC 450x230x65mm - ECU - Ecumaster EMU - Wydech 2,75" z nierdzewki + 2 tłumiki przelotowe. - Skrzynia zwykła 5 biegowa - już na śmietnik bo rzęzi niemiłosiernie Auto hamowane na doładowaniu 1,6 bar na 5 biegu (na 4 się ślizgał). Generalnie liczyłem na więcej ale wyszło jak widać Zapłon podobno mam bezpiecznie ustawiony i lekko bogato przy nadciśnieniu. Ale i tak jestem zadowolony. Strojone w garażu Podziękowania dla chłopaków z forum bo bez nich bym nie ruszył, szczególnie dla @@ahamay.

Tak jak @@rafi278 prawi. Jeżdżę już któryś rok a od dwóch lat na 1/4 dmucham 1.7bara i wszytko jest OK.

No nie wiem jak z tym jebnięciem na starcie :D Tak robiłem do tej pory. Ale skoro mówisz to OK Co do podłączenia WG to takie coś znalazłem z tym że słyszałem że lepiej wziąć nadciśnienie nie z turbo a z kolektora ssącego:

Robi się nowy wydech, graty są skompletowane, spawacz w przyszłym tygodniu zaczyna. Pytanie jak dokładnie podłączyć wężyki do zewnętrznego westgate i zaworu MAC. Wcześniej był westgate fabryczny na turbinie i z podłączeniem nie było problemu. Jak powinno to być podłączone tutaj? Nie wiem czy tak się da ale chciałbym na 1 i 2 biegu wyłączyć doładowanie lub zmniejszyć do minimum (emu da radę tylko czy sprężyna na to pozwoli w zaworze). 4 wspawujemy do wydechu przed turbiną, do 3 spawamy kawałek rurki i w glebę dmucha. A jak powinny być podłączone wężyki? Ktoś coś podpowie?

Będę zbierał graty i mój nadworny spawacz będzie rzeźbił nowy wydech z nierdzewki Tak więc jest parę pytań. Turbo to Holset HX27W, obecnie dmucham mu 1,7bar. 1. Chce zamontować od razu zewnętrzny WG. Jakiej średnicy brać WG? 2. Jaka średnica wydechu? Nie wykluczone że w przyszłości dmuchnie się więcej 3. Od czego dać końcowy tłumik pod wydech średnicy z punktu 2? 4. Dawać tłumik środkowy czy mogę sobie go odpuścić?

Narysuj bo się zakręciłem gdzie wpiąć rezystor a gdzie mierzyć napięcie No ja tak myślę ale zanim odpalę TC to chcę wiedzieć że są sprawne bo będę grzebał w ustawieniach a okaże się że czujniku nie chcą gadać ps. Będziesz w niedzielę na WL?

Witam Jak sprawdzić czy czujnik ABS seicento jest sprawny? One są jakieś "inne"? Biorę czujnik używany z półki do Opla i na omomierzu pokazuje 1200ohm - wygląda na sprawny. Biorę czujnik ABS z seicento trzeci z kolei i ten trzeci prawie nówka i omomierz nic nie pokazuje... o co kaman?

Ja odprężyłem przy okazji wymiany ukruszonego tłoka, tak na przyszłość, zapobiegawczo. Nie pamiętam już jaka grubość, leżała to założyłem, nie było to liczone pod żadne moce, wcześniej było dmuchane 0,8bar, dwa lata temu 1,2bar a w ostatnim roku 1,7bar i silnik jeszcze żyje Krawędź przekładki chyba w którymś miejscu wystaje więc mogę zmierzyć co tam siedzi chociaż nie wiem co to zmieni bo tak jak pisałem... nie było to liczone pod żadne moce.

Również mam rozwarstwioną i w środek przekładka.

Tak, będzie wycinał procentowo zapłon. Pompy ABS nie będzie w ogóle.

Czyli z tyłu wymieniam piastę z łożyskiem lub samo łożysko wciskam w piastę? A czujnik przykręcony jest do tarczy kotwicznej? Z przodu natomiast czujnik jest wkręcony w zwrotnicę i tutaj trzeba wymienić zwrotnicę i piastę?

Zima zaraz odpuści, wiosna już tuż tuż a sejek jak tracił trakcje tak traci Dokładam kontrolę trakcji która można podłączyć pod EMU. Kontrola trakcji na podstawie odczytów z czujników ABS. Mój sejek nie miał abs i muszę zamontować czujniki. Dużo zabawy z wymianą piast a i moje są w 100% sprawne i szkoda ich zdejmować. Zastanawiam się czy jest jakiś inny patent na montaż czujników i jakiegoś koła z którego będą odczytywane impulsy. Ktoś może przerabiał ten temat, widział w innym aucie?

Z Mazdy RX8 ale z tyłu kanapy nie wożę bo nie ma sensu. Siedzi się nisko i trzeba fotel cofnąć co zabiera miejsce na nogi pasażerom z tyłu. FOTO

Super

Zdaję sobie sprawę że jest większa... ale o ile?

A może ktoś zmierzyć tą odległość co zaznaczyłem?

@@matynjo89 a od czego masz skrzynie? Jakiś konkretny numer możesz podać? Dobrego spawacza mam zawsze pod ręką, zawsze realizuje moje zachcianki i mówi że się nie da... ale zawsze mu to wychodzi idealnie

Konkretna odpowiedź znalazłem jeszcze taki komentarz w sieci:

Kurcze... raczej C510 Widziałem twój wątek na RF gdzie dopytywałeś się o skrzynie i tam pisali że brać C510, że przełożeń jest masa i można coś sobie złożyć. Co w 510 jest nie tak że piszesz o C514 są jakieś przeszkody? Czyżby było coś o czym nie wiem/nie doczytałem ?

Po dłuższym zastanowieniu się nad wyborem skrzyni doszedłem do wniosku że najlepiej złożyć sobie coś samemu. Z tego co się orientuje skrzyń C510 jest masa, z różnym przełożeniami. Chciałbym sobie coś z dwóch skrzyń złożyć (mam nadzieję że z dwóch wystarczy). A że worka złota nie posiadam i niechałbym niepotrzebnie wydawać kasy na źle dobrane skrzynie więc pytanie do obeznanych w skrzyniach zaraz będzie Założenie jest takie żeby 4 bieg starczył do 200km/h. 2 bieg mógłby być podobny do tego który jest w skrzyni 6 biegowej od stilo, starcza gdzieś do 85-90km/h. Silnik wiadomo że T-Jet i będzie kręcony do 7500obr. Turbo wstaje przed 4000obr a pełny boost coś przy 4500obr. Od czego/jakie numery szukać skrzyń aby dobrać w przybliżeniu to co podałem ? Czy półosie mogłyby zostać te co mam? Przykładowa skrzynia do fiata 500 - widać że jest na suche półosie i wygląda podobnie jak w "naszych".

A moze da sie przelozyc sama zebatke i mechanizm roznicowy? Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

Ok. Dzięki.