woj76

> Jak na taki czas samodzielnej pracy to bardzo ładnie . W takim > razie może bym prosił o konsultacje w tej sprawie. > Cały czas czekam na wszelkie opinie . Jak dojde to nie omieszkam powiedziec... > > bytes $f11b tutaj raczej klapa, znajduje sie tutaj mapa > przeskalowania ale od wczesniejszego adresu i dla innej > wartości. No to ciekawe, bo maly palec u reki bym se dal obciac. Ale ma wymiar 12 co nie?

> a czemu chcesz wszystko na tacy podane? nie łaska samemu trochę > pokombinować? > znajdź chociasz jedną SAM i ją określ a nie jw. Ej no bez agresji Kombinuje, znalazlem juz trzy mapy 12x16, wartosci x i y to domniemam obciazenie z MAP-a i predkosc obrotowa, nie do konca jeszcze wiem co jest wartoscia z w kazdej z nich, wydaje sie byc ze co najmniej jedna to wartosci wtryskow (rysunek ktory z niej zrobilem na to by wskazywal). Znalazlem rowniez mapy 16x1 i 12x1 do szukania indeksow z MAP-a i obrotow. I pare innych zlokalizowalem, ktore jeszcze nie wiem co robia. Wiem rowniez w ktorych komorkach pamieci RAM jest przechowywany indeks MAP i predkosci obrotowej po wyliczeniu z wyzej wymienonych dwoch malych map zeby potem odczytac wartosci z duzych map. Malo jak na dwa czy trzy dni? Zeby nie byc goloslownym: bytes $f697 192 map1 ; fuel/ignition? bytes $f4c0 192 map2 ; fuel/ignition? bytes $f175 192 map3 ; fuel/ignition? bytes $f0a3 16 engine_speed_scale ; index stored at 010A bytes $f11b 12 map_sensor_scale ; index stored at 0222 W zalaczniku wykres jednej z tych trzech map. To co, dostane jakiegos bonusa?

1. Tomi6, za tutoriale masz wirtualny , aczkolwiek , najbardziej by sie przydaly adresy konkretnych map w oryginalnym epromie, powoli do tego dochodze, ale jest to bolesne. Sama lista map by sie przydala - ile ich jest (wszystkich, lacznie z tymi do skalowania wartosci z czujnikow) i jakiej sa wielkosci... 2. Pytanie z kategorii mechanicznych Jak sie otwiera pudelko z kompem? Podwaza sie ten dekielek co jest na spodzie? Bo nie chce nic popsuc, a srubexow nie widzie.

Podziekowal. Disassembler co prawda cos mi krzyczy o tablicach wektorow, ale mam nadzieje, ze dojde do tego jakos (ale hinty nadal mile widziane )

Dzieki za te informacje, wszystko robi sie jasne jak slonce. Pomysl zeby modyfikowac (e)eprom przez interfejs diagnostyczny juz mi odszedl, jak mowilem, nie wiem dostatecznie duzo o hardwarze (juz teraz nieco wiecej). Ostatnia prosba/pytanie: nie podrzucilby by mi ktorys z was zgranego testowego obrazu epromu od 1.1 spi do zabawy? Jak duzy on wogle jest w kompie 16F?

Wszyscy piszecie szybciej niz ja jestem w stanie czytac. Rozjasnia mi sie juz troche. Z pamiecia eprom dupa zimna. Procedura remapwania w takim razie wygladala by tak - wyjmujemy kostke eprom, zczytujemy ja, kupujemy kostke eeprom o tej samej wielkosci, zapisujemy na niej zmodyfikowany program/mapy, ladujemy z powrotem i jazda. Czy nie da sie wlozyc eepromu zamiast epromu i trzeba programowac eprom (raz a dobrze)?

> Jeszcze dopowiem koledze Woj76 , wydaje mi się że ze stworzonego > tematu wynika jasno że dane znajdują się w Eepromie, więc > jakiekolwiek zmiany poprzez procesor są niemożliwe, Moment moment, dlaczego niemozliwe. W kartach chipowych tez stosuje sie eeprom i tam proc po nim pisze ze hej, do tego w blokach o dowolnej dlugosci jezeli mowimy o poziomie programisty (bo co robi system operacyjny karty to juz jest zupelnie inna bajka). No chyba, ze w ecu jest pamiec Eprom a nie EEprom, to przepraszam bardzo. Ale tak jak powiedzialem, hardware to nie moja specjalnosc

> Masz człowieku fantazje :0 a przez 2 dni to raczej nic nie znalazłeś. Fantazje owszem mam, nie przecze, ale tak trzeba jak sie jest programista (miedzy innymi, problem tylko, ze z hardwarem u mnie slabo). I faktycznie przez dwa dni nic nie znalazelm, szukam, googluje i slabo mi to idzie. Ewidentnie zle szukam, a z drugiej strony patrzac po odpowiedziach ktore dostalem nie jest to wiedza powszechna > 1 - Euroscan służy do diagnozy, czyli możemy sobie popatrzeć czy > wszystkie czujniki prawidłowo działają i możemy wykasować błędy > jeżeli takowe są Tyle to juz wiem. > 2 - Mapa pamięci jest opisana w dokumentacji Motoroli O, i tu juz gdzies zachodzimy. > 3 - Jak wyobrażasz sobie zapis do Eproma i to jeszcze poprzez > interfejs taki jak Euroscan Wyobrazam sobie to tak, ze interfejs diagnostyczny ecu udostepnia funkcje odczytu i zapisu komorek pamiec. Moze mnie fantazja ponosi, ale na pewno technicznie jest to mozliwe (no dobra sa pewne przeszkody, bo eepromy trzeba pisac calymi blokami po iles tam bajtow, a interfejs diagnostyczny jest w tej kwesti bardzo ograniczony, tak czy owak fantazja robi swoje ). > 4 - Zajrzyj do sterownika, popatrz co tam jest i dojdź do > odpowiednich wniosków, tak będzie szybciej Fizycznie do ecu domniemam. O, i tu dochodzimy dalej, rzeczy sie rozjasniaja. > 5 - Google nie działa czy co ? Dziala, dziala, az mi sie zlacze przegrzewa, patrz punkt pierwszy. Dobra, pojade dalej bezczelnie, ma kto jakie gotowe linki, czy odsylacie mnie znowu do googla?

Podepne sie tutaj, chyba najlepsze miejsce. Szukam w necie od 2 dni i juz troche wiem, ale dalej nie wszystko. Chodzi o samodzielne remapowanie ecu. 1. Czy euroscan (i jego oprogramowanie) sie do tego nadaje? Zadam pytanie inaczej: nie oczekuje interfejsu z pieknymi wykresami map, itp. Mozliwosc czytania i pisania po eepromie powinna wystarczyc, pod warunkiem, ze ktos mi jeszcze powie, jaka jest mapa pamieci ecu i jak te mapy sa zakodowane (patrz tez punkt 3.) 2. Jezeli nie euroscan to czego sie do tego uzywa? 3. Szukam tez dokumentacji interfejsu komunikacyjnego. Znalazlem opis interfejsu tylko diagnostycznego, nie ma tam polecen to zczytywania eepromu czy map.

Czytam, czytam, i trzy pytania kontrolne, pierwsze dwa zasadniczo powiazane: 1. Jak na razie doczytalem sie, ze najlepiej rozwiazac paliwo przez zamontowanie listwy (gory) mpi z wiekszymi wtryskami (plus remap rzecz jasna). A co jak chce pozostac przy spi, jeden wiekszy wtryskiwacz da rade, czy bez drugiego sie obejdzie. Jak jeden to jaki najlepszy. 2. Gora z MPI 1.2 75 oznacza tez inny walek. Czy samo ladowanie innego walka ma duzy sens? Znaczy sie jaki wplyw ogolny na moc to ma, zakladajac, ze pozostajemy przy spi. 3. Zakladajac lajtowe dmuchanie (100km z mala gorka) i chlodzenie oleju, bez odprezania, jak jest z zywotnoscia silnia. Czy majac nabite 100tys przejedzie bez kloptow nastepne 100tys.? Zakladamy, ze wszystko jest zrobione przyzwoicie, bez druciarstwa.

> w 16v ten problem nie wystepuje bo w serii masz regulowane kolko No jo, ale nie wszysscy maja 16v, a wszyscy chcieliby miec T

Jak juz zbieramy wiedze, to pytanko dodatkowe wzgledem odprezania. Jezeli sie nie myle, to przy "wiekszym" odprezeniu przesuna sie czasy otwarcia zaworow, przy zalozeniu, ze nie podniesiemy glowicy tak wysoko, ze mozna pasek przelozyc o caly zabek. Wiem, ze mozna do tego zastosowac kola napedzajace walek z regulacja. Ktos z was takich uzywa?