woj76

> U mnie zapłon jest fabryczny i hula aż miło Może się źle wyraziłem - było odczuwalnie gorzej niż na turbo-zapłonie i takie małe nie równości w pracy przy lekkim obciążeniu. Ale na prawdę nie chciało mi się w to wnikać, chodziło o coś zupełnie innego z tym testem zapłonu n/a.

> jedzie-zdaje się, że jakoś takoś Ja tak miałem w tym tygodniu jak zapuściłem mojego turbolota na fabrycznym zapłonie n/a do tego silnika (1.2 8V).

> Bynajmniej dziwne... skoro całość się przekłada to ma hulać. A jak nie hula to znaczy, że coś > zostaje nieprzełożone właściwie No wiesz, wszystko na pewno nie jest identycznie, kable biegną inaczej, wydech jest inny (o, a może tyrkoli tym co zakładają wydech bez katalizatora ), dolot też pewnie inaczej rozwiązany, ciaśniej, cieplej, zgaduj zgadula

> A ja przepraszam za swoją zieloność ale rozumiem, że nie da się założyć 16-tki z całą elektroniką > od niej tylko trzeba robić jakieś mixy? Da się z tego co wiem i właśnie tu jest pies pogrzebany, bo silnik zaczyna robić siupy po przełożeniu całość w budę cento... Stąd ten puzel

> Ja poszedłem do zakładu hydrauliki siłowej. Dałem "panu" korek z blok oraz śrubę przelotową z > turbiny i powiedziałem - trzeba mi to połączyć A Ty masz jakiś reduktor ciśnienia tam, czy masz turbinę z "wbudowanym" reduktorem?

> Zapytał tylko pod jakim kątem mają być końcówki (bo jak się zaciśnie to potem takiego przewodu nie > da się obrócić). Dlatego ponoć zasada kciuka zastosowań uniwersalnych mówi, że tylko jedna końcówka ma mieć kolanko, druga powinna być prosta, wtedy jest łatwiej to ustawiać. Ale oczywiście jak dobrze wymierzysz to możesz mieć kolanka jakie sobie życzysz po obu końcach. Jak widać na moim zdjęciu tam ideał też byłyby dwa kolanka 90 stopni odpowiednio do siebie ustawione.

> Jeszcze pytanie z seri gdzie smarowanie turbiny? > Znaczy sie gdzie to wiem, do gornego korka z przodu ale pytanie numer dwa, jaka przejsciowke tam > dac zeby potem waz przykrecic? > Da sie kupic cos w sklepie zeby nie cieklo czy trza tokarza molestowac? Oj temat był już wałkowany w tym wątku, poszukaj postów marcinsc vel. marc_. Ja zrobiłem tak (co do reduktora eszcze się okaże czy dobrze): w pompę oleju wkręciłem przejściówkę M18 (tam chyba tyle jest IIRC) na złączkę hydrauliczną 1/4BSP (jakby ktoś pytał to jakaś tam miara brytyjsko-hydrauliczna). Tą żesz przejściówkę nagwintowałem wewnątrz na M8 i w ten gwint wkręciłem restryktor wykonany samemu: gwint M8 zrobiony na pręcie z główką do śrubokręta płaskiego z przewierconą dziurą 1.2mm. Zapasowy restryktor 1.5mm też sobie zrobiłem. W turbo wkręciłem też przejściówkę tylko z M10 (takie tam mam wejście) na 1/4BSP. Połączyłem to wszystko wężykiem zrobionym na zamówienie. Wszystkie przejściówki i wężyk z zakładu hydrauliki siłowej, u nas ponoć tubes się takimi rzeczami zajmuje. Rezultat taki (sorry za rozmiar, ale przynajmniej widać co i jak):

> fajne wezyki No trochę tam będzie ciasno z cybantami, jest na styk. > ja juz tez wykminilem jak zrobić ta wodę do turbiny żeby i weze były cienkie... tak jak pisales > wezyk ktory w serii (bo ja juz dawno mam "zimna przepustnice") biegnie do przepustnicy poleci > do turbiny i wyleci jej druga stronę i dalej w kierunku zbiorniczka.. średnica wezyka bedzie > 8mm No właśnie dokładnie tak. Ja dzisiaj tylko poległem z "przekręceniem" tego wężyka idącego od nagrzewnicy na jego króćcu żeby szedł w stronę kompa, bo teraz idzie w stronę pojemnika wyrównawczego. Bez rozebrania wszystkich przewodów i spuszczenia wody nie da rady, więc będzie małe terrarium pod maską póki co , a full profi zrobię jak coś innego siądzie z wodą. Pozostaje jeszcze kwestia przykręcenia tej flanszy do zamontowanego turbo, to na zdjęciach to tylko egzemplarz eksperymentalny , ale powinno dać radę z lekką ilością mydła

> wyspawaj dwa króćce do wody, flansza+rurka bo tak jak chcesz zrobić to chwile będzie działało.... > turbina rozgrzewa się do czerwoności O taka wydymumka, króćce wciśnięte na (dużą) siłę imadłem, na prawdę muszę to spawać? I tak pewnie zespawam i tak, ale po prostu się zastanawiam

> ok juz czaje;p... od nagrzewnicy tzn chodzilo mi o ten wąz co leci do czwórnika przy chłodnicy > (maly obieg) taką sama średnicę ma tez np. waż lecący ze zbiorniczka do chłodnicy A, te wszystkie to według moich notatek mają 16mm. I do takiej średnicy SilconHoses robi flexi wąż, nawet mam 1m gdzieś w piwnicy, ale do niczego go nie wykorzystałem (jeszcze). W każdym razie ja planuję puścić wodę do T z tych węży 8mm. Krótko mówiąc, zamiast podłączać przepustnicę pod obieg, podłączę T. Znalazłem zdjęcia fury Taquito, full profi, ładnie to wszystko wygląda (tylko spływ oleju z T trochę przekombinowany ) Podoba mi się bardzo rozwiązanie z dolotem puszczonym totalnie bokiem, bo mu tam na pewno najchłodniej, ale z drugiej strony trochę długi, na pewno troszkę laga powoduje...

> no wlasnie teraz tak mysle czy ma te 8mm, nie wiem poprostu strzelam bo zapomnialem zmierzyć > średnice otworu... na pewno ten wezyk powrotny do zbiorniczka by mial te 8mm ale czy ten idacy > z nagrzewnicy ma 8mm .. jakos wydaje mi sie więcej.. Wyjście z nagrzewnicy do przepustnicy (tak jak jest to normalnie) ma 8mm. Tyleż ma odpowietrznik od chłodnicy, i wyjście wody z drugiej strony przepustnicy, i króciec od zbiornika też. A w każdym razie łączyłem to wszystko na różne sposoby przewodem 8mm... Może gdzieś jest +/- 0.5mm-1mm, ale zasadniczo 8mm. > biegnie to tak, sa tam foty np taquita, mefista czy vanseby Przeglądam właśnie, jak nie znajdę tych konkretnych to się zgłoszę..

> spoko spoko temat i tak upadl bo nie sa dostepne wezyki 10mm i 12mm Ale 8mm powinno być pod dostatkiem... Czy ja czegoś nie wiem , ale ten mały wąż z wodą wszędzie ma 8mm. Czy Ty wyjście z T masz 10mm, czy jak? > Teraz mam tez klopot bo nie wiem gdzie wcisnąć zbiorniczek wyrównawczy(kupilem ten z VW) dolot jak > u taquito Są gdzieś tego zdjęcia? Czy znajdę je w Twojej wypaśnej galerii? > wracając do zlączek i wezykow sylikonowych to powiem tyle ceny są chore No tak mają, ja jakoś z tym żyję

> dalej chłodzenie... czy mozna by bylo zastąpić te gumowe węze wodne (od zbiorniczka i nagrzewnicy) > sylikonowymi takimi na podcisnienia tyle ze oczywiście większej srednicy(12mm)?? one maja to > do siebie ze sa giętkie a taki gumowy szlauch jaki można kupic w motoryzacyjnym jest grubasny > i zbyt sztywny;/ Widzę, że się borykasz z tymi samymi zagadkami co ja 12mm? przecież tam jest 8mm Też myślałem nad silikonem od podciśnienia, ale one nie mają (w każdym razie firmy SiliconeHoses w wielkościach 4mm i 6mm) żadnego zbrojenia, nie wiem czy bez niego może być. Większe węże i kolanka mają taką siateczkę wkomponowaną w silikon, tak ze dwie warstwy. W każdym razie takie większe kolanka silikonowe mam zamontowane na dużej rurze od wody i wszystko bangla. Są jeszcze specjalne węże flexi, ale najwęższy jest chyba 16mm czy coś koło tego. Ja będę miał to zmontowane tak, że wyprowadzę przewody z nagrzewnicy i pojemnika "na prostą" (w poprzek komory silnika stronę kompa) przy pomocy ori węży, z T podobnie wyprowadzę dwa końce przy pomocy kolanek silikonowych i połącze odpowiednie końce przewodem gumowym od benzyny (taki akurat mam) po łuku na około silnika/cewek. I tak jest naturalnie zaokrąglony, bo był cięty z rolki. Tylko nie zmuszaj mnie, żebym musiał to narysować

> wyspawaj dwa króćce do wody, flansza+rurka bo tak jak chcesz zrobić to chwile będzie działało.... > turbina rozgrzewa się do czerwoności No tak, tylko te króćce są ze stali galwanizowanej czy jak to się zwie, już raz mi koleś coś takiego spawał i używał potem bardzo nieprzyjemnego słownika , ale wyspawał profi. Myślałem jeszcze o kleju do gwintów, pozatym jak naprawdę ciasno to wbiję to powinno być szczelne bez niczego... No nic, najpierw muszę tą flanszę zrobić i zobaczę co dalej.

No dobra, mam mniej więcej wykminione co i jak, głównym zadaniem jest skonstruowanie prostej flanszy/wejścia/wyjścia wody z T, bo ori. rurek od tego T nie zaposiadam. I pytanie jest takie. Rurki z krućcami będę wciśnięte/wbite do flanszy domowej roboty na wcisk. Będzie dostatecznie ciasno, żeby wytrzymało ciśnienie, ale wypadało by to też dla pewności uszczelnić. Rurki znaczy się, bo uszczelkę do flanszy jak raz mam. Rozważam dwie opcje: (a) wbić te rurki z silikonem profi grafitowym, którego używałem wszędzie indziej, (b) oblutować zwykłą cyną na około rurki po wbiciu. Co mnie dręczy to oczywiście temperatury, czy (a) i/lub (b) wytrzyma to ciepło tam panujące. Silikon jest IIRC do 300 stopni, cyna się topi od zapalniczki

> chlodzenia przepustnicy nie ma. To tak jak u mnie, tylko już nie chciałem mącić co tam ma narobione > Za kolektorem ssacym jest ten trojnik do nagrzewnicy i przelewowy w > oryginale przez przepustnice do zbiorniczka. ten przewod jest puszczony przez turbine do > zbiorniczka podziękował, wszystko jasne. To mi nawet wczoraj po głowie chodziło.

> kolega wzial przewod przelewowy do zbiornika, puscil go przez turbine i do zbiorniczka Już trzecią wskazówkę czutam tu i uwdzie (dzięki wszystkim tak wogóle ), ale dalej tego nie widzę. Znaczy się wziął przewód idący z przepustnicy do zbiornika i puścił go przez T?

> Chłodzenie wodne turbiny olać to czy zostawić.. > pytanie drugie, gdzie najlepiej sie "wbić" z wodą... w ktore węże...od nagrzewnicy np? > porostu jak zrobić to najlepiej jakieś fotki mile widziane Patrz, a sam się nad tym dzisiaj zastanawiałem. Ja póki co totalnie to olałem, bo mi się pomysły skończyły jak jeszcze wodę do turbiny podciągnąć od jej tyłu, chłodzę tylko olej niedużą chłodnicą. Myślę, że może można by było to głównej rury idącej z pompy się jakoś podpiąć Mam poza tym obawy, że jak wodę się puści przez T, to jej (tj. wody) temperatura już wogóle stanie się szalona.

> Hmmm, nie wiem jaki masz ten moduł afr i czy ma opcję podpięcia tego czujnika (pewnie fachowcy tu > się wypowiedzą) ale z tego co wiem, to czujnik jest swego rodzaju mikrofonem działającym w > pewnym tylko wąskim zakresie częstotliwości. No więc ja też nie wiem, czujnik ma napisane w specyfikacji 26mV/g i z tego wnioskuję, że przy większym drganiu powienien produkować "widzialne" napięcie. Ale tu się moja wiedza nt. kończy.

> No właśnie, co do czujnika stukowego - jak można wykorzystać taki czujnik z innego silnika (leży u > mnie taki z bravo 1.6 16v). Pod co go można podpiąć? Ja zamontowałem czujnik od Seia MPI, przykręciłem go do bloku z tyłu (tam była dogodna dziura z gwintem M8), i jego dwa styki pociągnąłem kablem ekranowanym do modułu AFR i podłączyłem to do jego masy i jednego z inputów. Na mój chłopski rozum powienien pokazywać tam minimalne napięcia przy stuku, ale cholera go wie czy to tak ma działać, nie wiem np, czy bieguny tego czujnika mają dla mojego modułu znacznie, itd, itp. W każdym razie mam na odczycie sztywne 0V.

> Jak masz tak niskie EGT to może Ci go zalewa, u mnie tak było jak przegiąłem z dawką. > Mierzysz AFR? Wszystko mierzę i wszystko mam w normie. Nawet czujnik stukowego mam, tylko nie wiem czy coś pokazuje. Dlatego się zastanawiam... Fakt, że jest dobrze dolany, wyżej na doładowaniu mam AFR 11.8-11.5. I alaram też mam.

> O żesz Ty szyderco, wszak sam mi dałeś ten wspaniały czujnik i sam pomagałeś mi go zamontować Full profi masz ten boost control, widziałem już go wcześniej, ale po prostu rządzi . Pozatym mega zazdraszam miejsca w uniaczu, ja wczoraj dwie godziny wymieniałem filtr oleju w cienkim Co do EGT, to ponoć póki siedzisz poniżej 850 stopni to krzywdy nie zrobisz. Ale jest kwestia też tego co one pokazują te czujniki, mój też jest w kolektorze zamontowany, ale jakoś dziwnie mało pokazuje, znaczy się jak jadę długo 130km/h w podciśnieniu to po nagrzaniu jest ca. 730, tutaj nie mam problemu, ale jak go butuję na krótkszych przejażdżkach (co prawda cały czas poniżej 5000RPM) to trudno jest dobić do 700, a powinno być chyba więcej.

> fajny ten Zeitronix, gdzie go kupowałeś? EFI Parts Możesz też zamówić u producenta, ale zabulisz przez uszy za cło. Co prawda cena w UK jest też z tymże cłem, ale ponieważ sprowadzają masowo, to chyba ogólnie jest trochę taniej. Ale sprawdź. Jeżeli faktycznie se na to zęby ostrzysz i chcesz z wyświetlaczem LCD, to upewnij się, że sprzedają najnowszy rev. hardware-u. Jest z tym modułem jeden spory problem, on rozumie tylko swoje firmowe MAP sensory do pokazywania boost-a. Jeżeli chcesz podłączyć inny, to musisz zrobić sobie konwerter napięcia taki, żeby Twój MAP sensor wyglądał my na firmowy.

> jak najbliżej głowicy PRZED turbiną > Innovate ponoć autogałgan coś zrobił ale ja bym nie ryzykował. Najpierw Zeton z AFR 20 na wolnych obratach, teraz ty Na mojej jest jasno i wyraźnie napisane, że ma być w pionie do góry i minimum 40cm za turbiną, bo bliżej się zjara. Ja mam kompletny zestaw Zeitronixa razem z EGT, i chociaż miałem na początku problemy z softem i setupem, to z nową wersją oprogramowania na PC wszystko mi bangla full profi i chyba polecam, aczkolwiek moduł i jego wyświetlacz mają ograniczenia pewnego rodzaju, ale mi nie przeszkadzają. Co do sterowania ECUmasterem czy innym, to ma 2 wyjścia, jedno wąsko pasmowe 0-1V jako emulacja wąskiej lambdy, i szerokopasmowe 0-5V, które można se podłączyć do czego chcesz co to zaakceptuje.

> wygląda na to że sie nada Ja sie tam na tym nie znam, bo u mnie nie zaden BC nie występuje, ale wymianiałem kiedyś taki właśnie zawór w TDI, i nie jestem pewien czy to ten sam, czy inny jest, ale niektóre z nich są podciśnieniowe (ten, który sterował turbiną w tym TDI był) i wobec powyższego nie wiem czy by się nadał do WG nadciśnieniowego.