woj76

> czy wszystkie gwinty we wszystkich autach są takie same? bo wiekszośći widziałem że tak. Pokaż jak > to wygląda Co jak wygląda? Mój filtr zamontowany z podstawką i chłodnicą oleju? Niestety nie zaposiadam foty, foty wszystkie robiłem przed montażem chłodnicy oleju. Edit: Tu i tu są z przymiarek dp przed swapem, ale nie mam zdjęć z (krótkim) filtrem zamontowanym.

> A wiesz dokaladnie z jakiej i z jakiego silnika Np z cytuję ze strony NL "Renault r19 sedan 1.4 43kw l532 mot.c3j 09-1994 t/m 02-1996" EDIT: Ale tak właśnie jak sobie przypomnę zdjęcia, które oglądałem różnych cento, coś mi się kojarzy, że są jeszcze krótsze, takie total-mini, poszperam po dysku... EDIT2: O tym co poniżej myślełem, ale to jest ewidentnie ten sam:

> Ja mam teraz zalozony troche wiekszy, myslalem ze mniejszych nie ma, z tego co wiem jest jakis z > renowki ktory pasuje i jest krotki Ten jest właśnie z renowki

> Powie mi ktos jaki jest najnizszy filter do starego fiatowskiego fire i jaka wysoka jest podstawka > pod chlodnice z UT/PGT? Jaki jest najniższy nie wiem, stosuję Fram PH 5796, o taki. Razem z podstawką do chłodnicy Mocala ma mniej wysokości niż ori filtr.

> no dokładnie kolega Wojtek pewnie myślał że mi chodzi o silnik Tak i się zastanawiałem, czemu pytasz o sprawy w sumie oczywiste Muszę sobie zapodać inny widok wątków jak widać...

> ...w czym to siedzi? jak wygląda? Zgaduję, że chodzi o silnik z Fiata Coupe 2.0 16V T. 143 KW Mieliśmy kiedyś Uniacza w rodzinie (wg. opinii mojego brata najlepszy dupowóz ever, mimo, że tylko 900, i jestem się w stanie pod tym podpisać), mogło by to być bardzo ciekawe doświadczenie. Szkoda, że Uno nie popolarne tutaj gdzie mieszkam (w przeciwieństwie do CCS-ów, których jest tona, w tej chwili do kupienia za grosze, jak na tutejsze warunki).

> prawda, ale np mi nieprzyjemnie by było gdyby się stało kuku a ja wystawiłbym gały nie mając > pojęcia i zadając sobie pytanie "no ale dlaczego" > Może Ci sie wydawać że dramatyzuje, ale wiesz jak to mówią przezorny zawsze ubezpieczony, i ja > zanim przystąpię do jakiegos działania to tam wole kilka/naście razy coś przemysleć i > wyobrazić sobie co by było gdyby i "jak zwykle" sobie poteoretyzować niż zrobić cos > bezmyślnie i potem szukać tłoków po polach Wszystko się zgadza i rozmawiasz tutaj z odpowiednim człowiekiem. Wydaje mi się, że jestem jedną z niewielu osób nieprofesjonalistów-mój-pierwszy-raz, która zbudowała T fizycznie sama, z pomocą duchową paru osób (ukłony w stronę Huby ponownie ), ale tylko wirtualną i jeszcze nie wysadziła silnika po prawie 7kkm. Mało tego, miałem tylko jedną awarię, która mi unieruchomiła samochód na pół dnia, poza tym nim jeżdżę od czerwca i bez wahania raz pojechałem nim w trasę 800+800km. Do tego wytrzymał prawie 4 godziny pałowania na hamowni. Fakt, tonę rzeczy nie dociągnąłem do zadawalającego poziomu (wg. was i mnie samego) i faktycznie trzeba wszystko zawsze przemyśleć 1000 razy. Ale, co do EGT, mam jeszcze przecież do tego wskaźnik AFR (wysrany wtrysk od razu się objawi wysokim AFR-em, nie ma siły) i alarmy pozakładane na module, żeby ryzyko kaboom zminimalizować. Wydaje mi się, że jak silnik jest źle złożony i ma niesprawne części to nic nikogo nie uratuje przed jego wysraniem i ponownym remontem, nawet 30 poprawnie zamontowanych czujników i zegarów. Jest to tylko kwestia czasu I wszelkie inwestycje trzeba pod tym względem rozpatrywać. > oglądałem kolektory ze spi i one schodzą się kanałami wewnętrznymi osobno i zewnętrznymi osobno > czyli wychodzi na to że masz egt tylko z jednego cylindra, no chyba że mi sie tylko wydaje. Nie będę się tu kłócił, bo jest już zamontowane i nie będę tego rozbierał, a jak to było już nie pamiętam. Mi jeden gar wystarczy. EDIT: Fajne foty Czyj to silnik?

> Masz wiecej fotek kolektora ? Poszukaj sobie tu

> od SPI > Czujnik od egt zamontowany w dziwnym miejscu (moze tak na foto > własnie do tego też bym miał zastrzeżenie, czujnik powinien być przed sama turbiną żeby łapało > strumien powietrza z 4 garów a nie z jednego czy dwóch, bo na przykład może być wadliwy wtrysk > na 1 cylindrze i mieć mniejszą wydajność, i stopić tłoka a kierujący nie będzie wiedział co > sie stało bo niby wszystkie odczyty z czujników były w porządku. Niby tak, ale: 1. Nie ja go tam wpasowałem, dostałem gotowy kolektor z otworem, nie miałem wyjścia. 2. Z jednej strony chcesz zgarnąć odczyt z 4 garów, z drugiej strony chcesz mieć jak najbliżej głowicy. 3. I tak jest lepiej mieć odczyt z jednego / dwóch garów niż z żadnego 4. Wpasowanie go w tym kolektorze tuż przed T było by trochę karkołomne. EDIT: Spojrzałem na te swoje zdjęcia ponownie, nie wiem co chcecie, czujnik jest prawie w środku kolektora

> Ty ale gdzie co i jak to juz wiem, mi chodzi o te redukcje czy daja rade zeby mi oleum nie kapalo Ja mam tak jak na zdjęciu tutaj http://lh4.ggpht.com/_0zy7YAIbDGo/TA1bSJX2bkI/AAAAAAAAAmA/SlAwTHpmu9Y/IMG_5711.JPG na powiększeniu zobaczysz. I zasilanie T i czujnik temp mam podłączony przez przejściówki (gwint na dole i na górze jest ten sam, ale nie pamiętam jaki, chyba M18), uszczelki miedziane plus odrobina silikonu grafitowego dla pewności. Nic nie cieknie póki co (>6kkm). Redukcję do ciśnienia oleju T mam wkręconą w środek tej przejściówki po nagwintowaniu jej wewnątrz. I kurna panowie, coś trzeba z tym wątkiem zrobić, bo już trzeci raz jest o tym pisane, ja piszę drugi raz EDIT: Tu jest z drugiej strony: http://lh4.ggpht.com/_0zy7YAIbDGo/TA1bTE8Om_I/AAAAAAAAAmE/7m4aSJ2VPuw/IMG_5712.JPG

> Do tego jeszcze obserwować przy jakich obrotach.... > Tu trzeba ogarniętego pasażera i dłuuugą prostą Byłem na hamowni, miałem rozgarniętego operatora, który robił 3/4 rzeczy, ja robiłem 1/4, nikt nie musiał się na drogę patrzeć, a i tak mi się wszystko pieprzyło co robię regularnie raz na 15 minut. Na drodze sobie zupełnie tego nie wyobrażam.

> cza se kupić słuchawki lekarskie Rewelacyjny filmik, szkoda, że nie wiedziałem o nim tydzień temu. Z tym, że z tego co zrozumiałem wizytując hamownie, to można zrobić sobie czysto mechaniczne słuchawki za grosze, tylko nie do końca wiem jak.

> No chyba... nie mam doświadczenia dlatego pytam > Wiem na pewno, że dzisiaj osiągnąłem granice mojego kolektora/turbiny bo przy 1.1 bara powyżej 5 > tys obr jest dżuma (mimo, że afr i egt jest git). V-max z 200 spadł mi na niemal 180. Przy > czym od 3000 do 4500 jest kosmos No tylko uważaj na stukowe, ono już tam jest zanim je słychać

> Ok, dzięki a teraz pytanie kolejne. > Tu są mapy - fajnie ale ja koryguję fabryczne ECU w locie... więc... nie znając fabrycznej mapy... > dalej jestem w ciemnej dupie No to jest akurat proste, ale też musisz poczytać i eksperymentować. Silnik odprężony = bardziej wyprzedzony zapłon. Z drugiej strony, im więcej doładowania tym bardziej cofnięty. I tyle teori. W praktyce, to musisz próbować, inaczej nie da rady. Ila ma być cofnięty/wyprzedzony zależy od mnóstwa czynników. I bez specjalistycznego sprzętu (= profi hamowania) też nie do końca będziesz wiedział jak bardzo jesteś od ideału albo wręcz po kolana w łajnie No chyba, że masz już duże doświadczenie jak niektórzy spece tutaj, to możesz się wcelować z zapłonem na czuja.

> Cóż, przeszperałem wiele for (forów? ) i ogólnie teoria jest piękna ale jak się ma to do > praktyki, do naszego konkretnego FIRE... to już ciut inna bajka. Proooosz, może coś Ci rozjaśni

> Czyli jednak tabu... Po ostatnich doświadczeniach na hamowni powiedziałbym, że nie tyle co tabu, co tak na prawdę mało zbadany. Jeżeli masz ochotę to polecam zeksplorowanie forum www.fiatforum.com/cinquecento-seicento/, był jakiś czas temu (szukaj do 2-3 miesięcy wstecz) nt. zapłonu do turbo.

1.2 MPI turbo Turbina IHI RHB4 Doładowanie 0.8 bara Przekładka 2.5mm (ale głowica splanowana) Mały intercooler, wydech z przelotowymi tłumikami i katem, fi 50mm. Kolektor: ori obcięty z przyspawaną flanszą Skrzynia: "eska" Program: własny ze współpracą Huby i finalnym full tjunem na hamowni

Pytanie, bo mi się już nie chce szukać nazad w wątku, a przeglądaliśmy właśnie foty z rodzeństwem, tam na rurze od wlewu paliwa jest jakiś czujnik, co to?

Mały kij w małe mrowisko A gdzie masz uszczelniacze gumowe na refletkorach? Tak poza tym to dalej szczęki szukam Aha, i jak w końcu rozwiązałeś sprawę zacisków z tyłu?

> A co na ten temat powiecie, cos fajniejszego niz 866, tak zeby i w gornym zakresie 6-7 tyś. rpm > byl ogień w 8vT > Cos polecić możecie? A Ty co, dawno nic nie rozbierałeś czy nie zepsułeś?

> tak jest na kostce, są podpisane, a kolorki kabelków biały i szary Według moich uporczywych pomiarów jest tam 3.5 ohma.

> nic sie nie gotuje, nawet przy 1 barze, tak jak pisaliście od górnego węża co wychodzi z Od górnego? No to zmienia trochę postać rzeczy, choć nie do końca widzę jak. Trójnik który normalnie wyprowadza na przepustnicę na dolnym wężu masz w takim razie zaślepiony?

> Na początku zawsze jest trudno ale jak by była instrukcja i jeszcze ktoś mądry dopomógł i doradził > przy strojeniu to śmiem twierdzić że mógłbym dać radę to ogarnąć Dla mnie największą przeszkodą jest podłączanie tego wszystkiego. Słaby jestem z prądów i elektryki (w samochodach w każdym razie) i podłącznie SA pewnie by mi zajęło pół roku i ze 200 postów na forum Jak masz działającego kompa i rozsądny program do strojenia i zielone pojęcie o tym, to na pewno dasz radę.

> Ja jakoś mam chłodzenie T i mnie sie nic nie gotuje, chłodzenie mam wpięte zamiast ogrzewania > przepustnicy Wierzę Ci i wydaje mi się też, że jest to ogólnie nie aż takie złe rozwiązanie. Ale weź sobie otwórz maskę po tym jak zaparkujesz i miałeś dobrze zagrzaną turbinę, poczekaj parę minut i posłuchaj co się dzieje w wężach idących do T Masz zdjęcia tego swojego patentu może?

> fajne te logi, nie wiem tak sobie myślę że może by tez przejść na pełny SA. tylko że ja na kompie z > ósemki czy moim oryginalnym bym sobie nie poradził tylko musiałbym jakiegoś wemsika albo coś. Tylko te logi to są z modułu szerokopasmowego, do którego mam wszystko równolegle podpięte: TPS, RPM, MAP, EGT, AFR i jeszcze temperaturę oleju na wyświetlacz i czujnik stukowego dla spokoju sumienia (niczym nie steruje, tylko powinien pokazywać jak będzie walić, nawet nie wiem czy to działa). W każdym razie nie ma to nic wspólnego z zastosowanym kompem i służy mi tylko do logowania. Logowanie z kompa 8V jest totalnie do bani, bo interfejs szeregowy jest na prawdę wolny i daje słabą rozdzielczość danych, pozatym brak AFR i EGT oczywiście. Po ostatniej wizycie poglądowej na hamowni też bym się skłaniał ku jakiemuś SA, ale już na pewno nie do tego projektu. Stroili tam fury czymś takim właśnie, ale nie wiem co to było (na pewno nie MS), a nie chciałem im się wpieprzać z głupimi pytaniami w czasie ich pracy. Wyglądało to wszystko bardzo łatwo, ale może to kwestia kolesia, który to robił, sprowadzili typa z zagramanicy