fantoma

Quote: W Europie Santa Fe oferowany będzie z trzema jednostkami napędowymi. Dwie z nich to motory dieslowskie. Słabszy z pojemności 2-litrów osiąga moc 150 KM i 382 Nm momentu obrotowego przy 2 tys. obr./min. Mocniejszy 2,2-litrowy oddaje w ręce kierowcy 200 KM i 431 Nm również dostępne od 2 tys. obr./min. Wielbiciele benzynowych jednostek skazani są na 2,4-litrowy silnik o mocy 193 KM i 245 Nm osiąganych przy 4250 obr./min. Napęd na przednie lub wszystkie cztery koła przekazywany może być przez 6-stopniową skrzynię manualną bądź automatyczną. jak patrzę na te foty to bardziej mi się podoba rozwiązanie jakie zastosowali w nadkolach niż w IX35 - ciekawe jak to się sprawdzi

> Ale w porównaniu z poprzednią generacją przyznasz, że widać postęp Nie wspominam nawet o swoim > brzydalu... poprzednia jak dla mnie była ta Twoja i tak jest ładniejsza od poprzedniej Kia Sportage

> Bardzo mi się podoba Spójna sylwetka i generalnie bardzo świeża stylistyka świeża była na IX35 a tu juz jest wtórna

i jak podoba się ? tutaj więcej zdjęc jak dla mnie to teraz taki większy IX35

W tym miejscu należy zamieszczać wszelkie ogłoszenia dotyczące sprzedaży części i akcesoriów tylko i wyłącznie związane z zakresem tematycznym marek tego kącika Zasady zamieszczania ogłoszeń: 1. W tytule obowiązkowo należy umieścić informację: - sprzedam [k]- kupię [o]- oddam [z]- zamienię np. Kia Picanto 2. Ogłoszenie zamieszczamy odpowiadając na pierwszy post w tym wątku, czyli na ten, który właśnie czytasz. 3.Treść ogłoszenia powinna zawierać min.: - krótki opis przedmiotu - cenę, lub odnośnik do aukcji np. Allegro - tylko i wyłącznie z opcją "Kup teraz" - jeżeli to możliwe, również zdjęcie przedmiotu. 4. Ogłoszenie po 30 dniach zostanie usunięte 5. Nie odpowiadamy i nie komentujemy w tym wątku. Zapytania odnośnie przedmiotu tylko prywatnymi kanałami (e-mail, GG itp. ) 6. Edycja ogłoszenia jest dozwolona jedynie w dniu zamieszczenia. Po tym terminie zmiany muszą być zgłoszone do Moderatora. 7. Nie zamieszczamy ofert typowo komercyjnych jak oferty sklepów np. internetowych 8. Wszelkie odstępstwa od powyższych zasad będą skutkowały osunięciem ogłoszenia jak również banem Na marginesie sprawa bardzo istotna. Miejcie ograniczone zaufanie do siebie podczas zawierania transakcji kupna-sprzedaży. Nie wszyscy znamy się osobiście, a na Autokąciku już nie raz dochodziło do przekrętów. Moderatorzy w żaden sposób nie są w stanie pomóc osobom oszukanym, tak więc o rozwagę prosimy.

W tym miejscu należy zamieszczać wszelkie ogłoszenia dotyczące sprzedaży części i akcesoriów tylko i wyłącznie związane z 4x4 Zasady zamieszczania ogłoszeń: 1. W poście obowiązkowo należy umieścić informację jaka forma transakcji nas interesuje, w następującej formie: - Sprzedam [Sprzedam] - Kupię [Kupię] - Oddam [Oddam] - Zamienię [Zamienię] 2. Treść ogłoszenia powinna zawierać m. in. - krótki opis przedmiotu - cenę - miłym akcentem jest zdjęcie oferowanego / poszukiwanego przedmiotu 3. Ogłoszenia starsze niż 30 dni będą usuwane. 4. Nie odpowiadamy, nie komentujemy, nie cytujemy w głównym wątku giełdowym. Szczegóły ustalamy w wiadomościach prywtnych lub innymi kanałami komunikacji. 5. Nie zamieszczamy ofert typowo komercyjnych jak np. oferty sklepów internetowych itp. Nie stosowanie się do tych kilku prostych zasad, będzie skutkowało usunięciem ogłoszenia, a w rażących przypadkach Moderatorzy będą wyciągać dodatkowe konsekwencje. Informacja dodatkowo. Miejcie proszę ograniczone zaufanie do siebie podczas zawierania transakcji k-s. Nie znamy się wszyscy osobiście, przypominamy, że Autokącik nie ma programu ochrony kupujących. Zachowajcie proszę rozwagę.

> soft blue&me 5.4.11 i odczyt sms dziala z nokia 6310i E72 działa bez zarzutu - sms'ów nie sprawdzałem bo nie korzystam z tej usługi

ksenon NB Quote: Korektor ustawienia automatycznego reflektorów Z uwagi na wysoką wartość świetlną wiązki światła żarówki, koniecznym jest wyposażenie samochodu w korektor ustawienia reflektorów w urzadzenie automatyczne, unikając oślepienia pojazdów jadących z naprzeciwka. Urządzenie działa w niektórych warunkach: - typ statyczny, spowodowany rozłożeniem obciażenia; - typ dynamiczny, spowodowany przyspieszeniami i zwalnianiem. Korektor automatyczny gwarantuje ponadto lepszy komfort prowadzenia, gdyż strefa oświetlona jest stabilna i oko nie musi ciągle dostosowywać się do zmian oświetlenia. Moduł składa się z: - siłownika passo-passo dla każdego reflektora. - dwóch czujników obciążenia, połączonych z zawieszeniem przednim i tylnym. Korekcja Jest dokonywana poprzez sygnał czujników obciązenia które, połączone z zawieszeniem dostarczają wskazanie stanu obciążenia pojazdu. Centralka aktywuje się przy każdym "Key-on" i dokonuje zerowania reflektorów do wymiaru dokładnego (obliczonego w zależności od obciążenia samochodu), które polega na opuszczeniu całkowitym i następnie ustawieniu reflektora. Sygnały czujników obciążenia są okresowo przejmowane i odpowiednio opracowywane w celu, jeśli to konieczne, ustawienia pozycji reflektora (np. zużycie paliwa w czasie jazdy). Takie wyregulowanie ustawienia nie jest natychmiastowe, ale filtrowane w czasie, tak aby uniknąć korekcji przypadkowych (np. przy występowaniu uszkodzeń drogi, itd). Korekcja ta dokonywana jest również przy światłach zgaszonych, tak aby w chwili zapalenia, wiązka światła była już prawidłowo ustawiona. Czujniki obciążenia Czujniki są zamocowane do nadwozia samochodu, natomiast odpowiednia dźwignia śledzi ruch zawieszenia. Czujnik jest zasilany z centralki reflektora i dostarcza na wyjściu sygnał liniowy proporcjonalny do pozycji zawieszenia w stosunku do nadwozia. A - Część zamocowana do nadwozia B - Część stała zamocowana do dźwigni zawieszenia a - Kąt pochylenia dźwigni V - Napięcie sygnału wyjścia z czujnika Siłownik regulacyjny Siłownik passo-passo wewnątrz zespołu optycznego dokonujący regulacje. Zbudowany jest on z silniczka elektrycznego passo-passo i z reduktora śrubowego, który przetwarza ruch obrotowy w ruch liniowy końcówki zawiasowej poprzez przegub kulowy na powierzchnie odbłyśnika. Autodiagnostyka Elektronika, która steruje systemem posiada funkcję autodiagnostyki, która sprawdza ciągle funkcjonowanie. Centralka wykonuje ciągle autodiagnostykę działania układu. Wykrywa i zapamiętuje ewentualne nieprawidłowości. Zapamiętane usterki w centralce mogą być analizowane poprzez urządzenie Examiner lub inne urządzenia diagnostyczne. Recovery Logika sterowania autodiagnostyką posiada również funkcję "recovery". w przypadku stwiedzonych błędów, system nie funkcjonuje już prawidłowo, a zatem ukierunkowanie wiązki świetlnej nieprawidłowej może niebezpiecznie oślepić inne pojazdy. Wiązka świetlna zostaje więc skierowana w dół tak aby nie oślepiać w żadnym przypadku, ale umożliwiać jednak oświetlenie przestrzeni dla jazdy bezpiecznej do najbliższego punktu serwisowego. W wersjach z reflektorami Xenonowymi występują dwie żarówki świateł drogowych: pierwsza tradycyjna (halogenowa) zostaje zapalana w trybie "błysku"; gdy natomiast występuje komunikacja pomiędzy światłami mijania i drogowymi zostaje zapalana żarówka xenonowa, w której zostaje przesunięty - poprzez silnik - ekran metalowy, który zostaje obniżony dla funkcjonowania świateł mijania i podniesiony dla świateł drogowych.

zdjęcia halogenów i spryskiwaczy biksenonów - widok od wewnątrz

informacja z FAP dotycząca biksenonów fabrycznych REFLEKTORY GAZOWE - XENON Zespół optyczny przedni (wersje z wyładowaniem gazowym - xenonowy) Konieczność polepszenia osiągnięć aktualnych systemów bazujących się na żarówkach halogenowych, w zakresie wysyłanej wiązki świetlnej, rozdziału widma i trwałości żarówki, spowodowało rozwój technologii reflektorów z łukiem gazowym i odpowiednich urządzeń, które pozwalają na ich funkcjonowanie w pojeździe. Korzyści wynikające z rozwoju tej technologii tworzą trzy grupy typów: - większa skuteczność świetna pozwalająca na zmniejszenie poboru energii elektrycznej na biegu jałowym; - wysoka emisja wiązki świetlnej pozwala na zredukowanie wymiarów zespołu optycznego (w szczególności wysokości) z dużą swobodą kształtu czołowego; - trwałość średnio podwójna w porównaniu z żarówką halogenową. Reflektor gazowy jest systemem: - który dostarcza ton światła BIAŁEGO i WIĄZKĘ świetlną większą od halogenowej - który reguluje wiązkę w sposób AUTOMATYCZNY i nieoślepiającą i daje światła ustawione zawsze w sposób prawidłowy na drodze Każdy zespół optyczny jest zintegrowany z elementami niezbędnymi do funkcjonowania żarówki łukowej (żarówka, reaktor, centralka, silniczek sterujacy ustawieniem świateł mijania): znajdują się ponadto elementy tradycyjne (światła pozycyjne, kierunkowe, drogowe). Zespół lampy składa się z: Występujące żarówki - Żarówka xeno D1S dla funkcji świateł mijania/drogowych "Bi-Litronic" - Żarówka halogenowa H1 dla funkcji świateł drogowych ("sygnał świetlny") 12V-55W - Żarówka "cała ze szkła" W5W dla funkcji świateł pozycyjnych -12V-5W - Cała szklana PY21W dla funkcji świateł kierunkowskazów - 12V-21W Funkcja "Bi-Litronic": Przełączanie pomiędzy funkcjami świateł mijania i drogowych żarówek xenonowych następuje poprzez ekran metalowy o odpowiednim kształcie, który jest obniżany dla spełniania funkcji świateł drogowych i podnoszony dla świateł mijania. Ruchy ekranu uzyskiwane są poprzez cewkę, która po uruchomieniu porusza kołkiem który naciskając na ekran przyciemnia go. Kiedy cewka nie jest uruchomiona, spręzyna doprowadza ekran do pozycji początkowej. a) ekran przyciemniony światło drogowe b) ekran w spoczynku: światło mijania Żarówka xenowa Żarówka ksenowa składa się z bańki zawierającej dwie elektrody odsunięte o kilka milimetrów i wypełnionej gaze ksenonowym o małym ciśnieniu Emisja światła powodowana jest zapaleniem się łuku pomiędzy dwoma elektrodami, który jest utrzymywany w czasie funkcjonowania żarówki, proces ten jest podobny do procesu, który odbywa sie w rurkach neonowych w zastosowaniach cywilnych. Różnicą jednak w nich jest to, że w zastosowaniu samochodowym jest niedopomyślenia odczekanie minut kiedy proces się ustabilizuje, dlatego zespoły optyczne posiadają urządzenie elektronicznej kontroli (centralkę), która pozwala na funkcjonowanie w czasie dojścia do oświecenia porównywalnym z reflektorami tradycyjnymi. Dla funkcjonowania żarówki niezbędne jest wysokie napięcie dla zapalenia (18-23KV) i następnie średnie napięcie dla funkcjonowania (80-120V): uzyskiwane jest to dzięki "ignitor" zintegrowany z żarówką i "ballast" znajdujący się w centralce sterowania. 1 - Żarówka 2 - Ignitor 3 - Izolacja termiczna 4 - Złącze Działanie: Funkcjonowanie żarówki xenowej podzielone jest na cztery fazy. - Zapalenie (ignition): W tej fazie ballast wytwarza napięcie będące w stanie spowodować zapalenie odpowiedniego urządzenia znajdującego się w igniter. Obwód napięcia przekazuje zwiększone napięcie odpowiednio wzmocnione do żarówki powodując w ten sposób rozładowanie pomiędzy elektrodami. - Utrzymanie łuku (take-over): W trakcie tej fazy (kilka sekund) żarówka zostaje zasilana większą mocą, która jest niezbędna dla spowodowania szybkiego odparowania halogenków metalowych zawartych w bańce tak aby zagwarantować szybkie uzyskanie oświetlenia roboczego. W tych warunkach, żarówka wysyła flash światła o podwójnej intensywności w stosunku do normalnej przez okres około 100 mikrosekund. - Rozgrzewanie (warm-up): przez czas około dwóch minut, ballast reguluje intensywność świetlną stwierdzając stan fizyczny żarówki z jej charakterystyki oporności (kontrola w loop zamkniętym). - Praca (steady state): wiązka świetlna jest kontrolowana ciągle w loop zamkniętym również w warunkach pracy. Igniter jest umieszczony w podstawce tej żarówki, natomiast ballast znajduje się w centralce sterowania. Elektroniczna centralka sterująca Centralka elektroniczna koordynuje funkconowaniem całego systemu: - otrzymuje zasilanie, sterowanie świateł mijania i świateł drogowych - otrzymuje sygnały z czujników ustawienia - otrzymuje sygnał prędkości - steruje żarówką - steruje silniczkiem regulacji pochylenia - posiada funkcję diagnostyczną Znajduje się w części dolnej obu reflektorów Jedna z dwóch centralek spełnia funkcję MASTER (reflektor lewy): podłączone są do niego czujniki, które stwierdzają ustawienie samochodu, drugi (reflektor prawy) spełnia funkcję SLAVE i jest podłączony do MASTER odpowiednią linią szeregową:

Tego co tutaj zamieszczam w instrukcji nie znajdziecie Dotyczy rozpoznania i prawidłowości działania radia fabrycznego: Jeżeli naciśniemy JEDNOCZEŚNIE przyciski 1 i 6 i przytrzymamy przez kilka sekund, na wyświetlaczu radia pojawi się wersja hardware i software radia, jego numer seryjny i data produkcji. Kolejne informacje przełącza się PRAWYM przyciskiem przewijania. W tym czasie z głośników słychać ostatnio wybrany kanał, ale znacznie głośniej niż był on pierwotni nastawiony. Po kilkunastu sekundach radio wraca do normalnego stanu. Kombinacja klawiszy 2 i 6 to też jakiś test - pojawiają się napisy checksum, short circuit i coś tam jeszcze Kombinacja 3 i 6 to test głośników. Kolejne głośniki (pisk z poszczególnych głośników) przełącza się prawym przyciskiem przewijania Co ciekawe, ww. funkcje działają także przy ODŁĄCZONEJ sieci CAN (także odtwarzanie i ostatnio wybranego kanału przy kombinacji 1 i 6) aha i jeszcze jedno: Wersja sport ma inne amorki i sprężyny ! Zwrotnice są takie jak w Stilo Abarth.

wklejam oficjalną tabelę do weryfikacji

> A teraz problem jest . Polega na tym , że w Europie zaczynają się > powoli zamykać miasta na pojazdy nie spełniające określonych > wymogów - na razie zaczęlo się w Niemczech jak koledzy wiedzą . > Od 2010-a to już tuż zostało mniej niż dwa lata- nawet te diesle co > mają Euro3 nie wjadą do centrów jeśli nie będą miały DPF . Ja > nie mam DPF aczkolwiek normę Euro 3 silnik JTD115 spełnia . ale skoro spełnia Euro 3 to po co teraz inwestować w filtr skoro zakaz będzie dotyczył tego silnika dopiero za dwa lata jak dla mnie zbedna inwestycja na dzisiaj

> Siem nie wydzieram Tylko Mi go szkoda ze kase utopil zamiast > najpierw rozpetac burze mozgow na kaciku i dowiedziec sie > wszystkiego ze szczegolami a ile dał za to ?

ano witam wszystkich witam Toyota Corolla kombi się kłania w rękach fantomy. Mam pytanko czy macie tu lepy klubowe ???