.jpg.f6388811d565a4ddeb9c4b197f22ef7f.jpg)
ABM
-
Liczba zawartości
2 677 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez ABM
-
-
> Muszę wymienić przepływomierz gdyż komp wywala błąd obecnego.
> Nowy w serwisie kosztuje ponad 7 stówek a na alledrogo znalazłem spory wybór:
> najdroższy za 430 PLN PIERBURG CITROEN 1.6 HDI jakiś tekst
> oryginał za 335 PLN ORYGINAŁ 1.6 HDI CITROEN jakiś tekst
> i inne tańsze lub droższe...
> Tańszych nie biorę pod uwagę więc pozostaje pytanie czy powyższy oryginał to faktycznie oryginał
> tylko za połowę ceny z serwisu? A może pierburg jest lepszym rozwiązaniem?
> Czy ktoś z Was wymieniał i ma jakieś doświadczenie w tym zakresie?
> Inna sprawa to co się psuje w przepływomierzach i czy jest szansa to naprawić?
Zidentyfikować producenta oryginału i taki zakupić. Wszelkie zamienniki dostarczają tylko i wyłącznie problemów.
-
> elf lotos itd. jest niszowy ?
Oczywiście, ponieważ nie bardzo się opłaca. Elf to Total, dedykowany do Renault - nikt tego nie będzie podrabiał, jednak masz rację, sprzedaż w Polsce jest spora i o dziwo dużo większa niż Totala
- reklama dzwignią handlu. Lotos to trzeci sprzedawca po Mobilu i Castrolu, jednak na rynku detalicznym ta sprzedaż jest sporo mniejsza, dodatkowo sprzedają się głównie tanie oleje mineralne i półsyntetyczne, których nie opłaca się podrabiać. Pewnym ewenementem jest Motul, który stanowi znikomy odsetek sprzedaży całkowitej, jednak ma się doskonale w sprzedaży internetowej. -
> jakiś tekst
> Gdyby komuś udało się dotrzeć do wiarygodnej informacji o jaką markę chodzi i jak było to
> dystrybuowane, to niech się pochwali i ostrzeże kącikowiczów.
> Pozdr
Fałszowanie w tej branży w zasadzie dotyczy dwóch firm, jedna zaczyna się na literkę C, druga na M. Były też problemy z Motulem, jednak z mojej wiedzy polegało to na naklejaniu sfałszowanych etykiet na oryginalne produkty, jednak o klasę niższe - na półsyntetyk naklejano naklejkę z oznaczeniami syntetyka i analogicznie robiono z mineralnymi, które sprzedawano jako półsyntetyki. Nikt nie będzie nigdy podrabiał marek niszowych, ponieważ taki proceder nie ma ekonomicznego sensu. Nikt nie podrobi Millersa, Amsoila, Selenii, Petronasa, Ravenola, Fuchsa, Red Line, Elfa, Lotosa, Orlenu, Statoila, Neste i wielu innych, ponieważ ich udział w runku jest bardzo mały. Dlatego pewne marki należy kupować od autoryzowanych dystrybutorów, w hurtowniach typy Selgros czy Makro lub zacząć lać do auto coś bardziej niszowego. Na Allegro istnieje też inny problem, często można kupić w bardzo dobrej cenie olej, który został wyprodukowany 10 lat temu lub nawet dawniej! Z drugiej strony jest wielu kupujących, którzy chcą olej świeży najlepiej z datą produkcji z bieżącego miesiąca, ponieważ półroczny jest już be
I jeszcze jedna zasada, która w pewien sposób ogranicza możliwość kupna podrobionego oleju na Allegro - Konto firma na Allegro, wystawia FV i paragony fiskalne, ma sklep stacjonarny lub hurtownie stacjonarną. Wszelkich sprzedających, gdzie jako lokalizacja jest podany "internet" należy omijać szerokim łukiem. -
> Nie wiem czy widziałeś kiedyś wnętrze kolektora ssącego po przebiegu powiedzmy 100-150 tys km i z
> działającym EGR, przypuszczam, że nie i stąd ta opinia.
> Gdyby nie te nieszczęsne EGR w tych silnikach kalpy wirowe przetrwały by pewnie z 300 tys bez
> problemu. Syf jaki dostaje się do kolektora poprzez fabrycznie niepełnosprawny EGR jest
> ogromy.
Widziałem własny po przebiegu 30 tysięcy w Doblo i jest delikatnie osmalony. W Cromie poprzedni właściciel wymienił zawór EGR na nowy i zastosowano element zmniejszający recyrkulacje spalin, zawór po 30 tysiącach wyglądał jak nowy. Kolega powyżej napisał, że Fiat i inni producenci poszli po rozum do głowy i zmniejszyli ilość zawracanych spalin i konstrukcję samych zaworów.
-
> Odezwę się tak: Zaczęło mi mulić przy dodawaniu gazu. Auto nie
> jechało. Z duszą na ramieniu dojechałem do CINEK_ i było po problemie.
> całkowice odcięcie raka pomogło... EGR niczemu nie służy, kiedyś
> go nie było i diesle jeździły. A turbina ma się dobrze
Nie neguję twoich doświadczeń, Fiat dał dupska z ilością recyrkulowanych spalin w 1.9, potem to "poprawił" zaślepkami z otworami, tak naprawdę dopiero nowsze silniki 1.3, 1.6 i 2.0 nie mają problemu z zaworami EGR.
-
> i nie dotyczy to silników 1,9 jtd powyżej cf3 , bo jak wiesz , fiat przesadził z wielkością
> recyrkulacji , i sam po pewnym czasie wprowadził zaślepki zaworu z dziurami , zmniejszając
> ilość spalin
Ty to wiesz, ja to wiem, natomiast większość tego nie wie i bezmyślnie te zawory wycina, nabijając kabzę tjuningowcom.
-
> A gdzie tutaj związek?
Niedomagający zawór EGR jest rzeczywiście powodem opóźnienia reakcji na wciśnięcie pedału gazu. Otwarty zawór EGE, w momencie mocnego wciśnięcia gazu powoduje z jednej strony brak możliwości spalenia się bogatej mieszanki ze względu na spora ilość spalin w cylindrze (brak tlenu), z drugiej strony przez moment działa jak zawór upustowy i nie pozwala natychmiast osiągnąć maksymalnego ciśnienia doładowania. Nie dotyczy to zaworów sprawnych o dobrze dobranej ilości recyrkulowanych gazów spalinowych.
-
> Jaka skrzynia M32 jest "fajna" w Cromie wszyscy doskonale wiemy. Sprawę sprawdzenia skrzyni w
> momencie zakupu przeoczyłem, więc niestety mam do czynienia ze zgrzytaniem biegu drugiego i
> trzeciego, a także sporadyczny problem z wrzuceniem jedynki.
> Po wymianie oleju w skrzyni nic się nie zmieniło, jednak mechanik stwierdził, że olej zlany ze
> skrzyni jest w porządku. Telefon do poprzedniego właściciela upewnił mnie, że oleju w skrzyni
> nie wymieniał, ale rzeczywiście "te biegi jakoś chodziły trochę gorzej niż w Ibizie (jego
> drugi samochód), ale myślał, że TTTM, bo tak mu w stacji kontroli pojazdów powiedzieli.
> Ogólnie byłem bardzo sceptyczny co do cudownie uzdrawiających specyfików, gdy ABM coś o nich
> wspominał nie za bardzo mu wierzyłem. Tym nie mniej skrzynia zgrzytała, więc postanowiłem więc
> pełen obaw zaryzykować i wlać do skrzyni XADO EX120 z ewentualną i prawdopodobną opcją, że jak
> nie pomoże to pojadę na regenerację skrzyni.
> Nie żałuję mojego ruchu ani przez chwilę, przejechałem ledwo kilkaset kilometrów i już jest efekt:
> jedynka wchodzi już normalnie, dwójka i trójka dużo lepiej, choć nie idealnie, ale co
> najważniejsze - proces poprawy nadal postępuje w sposób wyraźnie widoczny.
> Jeśli skrzynia mi wyzionie ducha dam znać. na razie jest pięknie, wydałem kilkadziesiąt złotych
> zamiast coś koło tysiąca/dwóch i tym sposobem odwlokłem ewentualną naprawę na przyszły rok.
> Kto wie, może zdecyduję się na wlanie tego cuda do silnika
Bardzo się cieszę, że jest kolega zadowolony i oszczędził sporo pieniędzy. Pozwolę sobie na małą reklamę - dla wszystkich kolegów z AK mogę zaproponować 20% zniżki na produkty Xado od cen na Allegro.
-
> Używał ktoś, lub ma opinię, o oleju 2T "Mannol 2-Takt Plus / 1L półsyntetyk" API TC, FD JASO,
> ISO-L-EGD, TISI, ? cena ok 16zl/l czyli niedrogo. Czy warto spróbować zalać to do baku ?
> parametry czyszczące TC i niskodymność FD wyglądają nieźle.
Kolego, na początku tego wątku podawałem link do forum Avensis lub puga i były tam dokładnie opisane oleje, które można stosować oraz efekty ich stosowania.
-
> Witam, ponieważ nie mogę uzyskać spalania jak niektórzy , mam prośbę czy ktoś mógłby podać jakie
> ma chwilowe spalanie w l/h na wolnych obrotach. Jak ktoś będzie się podłączal pod komputer i
> mógłby sojrzeć na ta wartość to będę wdzięczny. Ja mam skaczące 0,72 - 0,90 l/h. Czy to nie za
> dużo ?
Na początku też miałem 7.2, po zastosowaniu różnych dodatków FES pokazywał 5.4, czasmi przy bardzo dobrze nagrzanym silniku nawet 4 cośtam.
-
> 3 dni temu fakturowałem Nowego Connecta w wersji Trend z silnikiem 1.0 100KM EcoBoost w kwocie
> poniżej 50 000 zł netto, gdzie klient dostał w gratisie czujniki cofania oraz chlapacze i
> dywaniki.
> Sprawdzasz ceny katalogowe, realia są inne .......
Uturbiony 1.0 w dostawczaku = problemy i to szybko.
-
> Czy zaślepiony EGR ma jakikolwiek negatywny wpływ na turbosprężarkę*?
> *tubrosprężarka ze zmienną geometrią
> Dziś w zakładzie regenerującym turbosprężarki usłyszałem, że EGR ma za zadanie "przejąć cześć
> ciśnienia w przypadku przeładowania turbosprężarki". W przypadku zaślepionego EGR'a taka
> funkcja nie może być zrealizowana.
> Może mi ktoś łopatologicznie wyjaśnić, ew. rozrysować schemat dolotu/wylotu z turbo ze zmienną
> geometrią i EGR'em - bo jakoś nie chce mi się wierzyć że zaślepiony EGR ma negatywny wpływ na
> turbosprężarkę.
Zaślepienie EGR podnosi temperaturę spalin, niektórzy producenci olejów wyraźnie różnicują interwały wymiany oleju w silnikach diesla, w zależności od występowania lub braku EGR. Najlepszym wyjściem jest zastosowanie mechanicznego lub programowego ograniczenia ilości recyrkulowanych spalin. Każda dobra firma zajmująca się chiptuningiem potrafi to zrobić i jest to obecnie najlepsze rozwiązanie, które od kilku lat z powodzeniem stosuję w autach firmowych i prywatnych.
EDIT
Co do przeładowania turbo to nie mam takiej wiedzy, natomiast na pewno połączenie kolektora dolotowego z wylotowym przez zawór EGR, można rozpatrywać jako jakiś rodzaj zaworu upustowego nadmierne ciśnienie w dolocie, pod warunkiem otwarcia zaworu EGR w danym momencie.
-
> Skontaktuje się ze sprzedawcą, poczekam na ofertę.
> Chociaż w sumie, tych aut może będzie kilka (4-5), nie wiem czy jest sens dawać pracownikom coś z
> turbo... Różnie jest u nich z poszanowaniem aut.
Powiedzmy sobie szczerze, że silniki wolnossące z LPG lub CNG w dostawczakach są strasznie mułowate i pracownicy bedą zawsze wciskali gaz w podłogę, co może się skończyć szybkim zejściem. Zawsze można za niewielką opłatą zaprogramować ogranicznik mocy, prędkości itp, w silniku turbo.
-
> Tak aso, poza tym jest wersja z lpg na zamowienie z fabryki
Doblo 1.4 T-Jet LPG to bardzo dobra propozycja, jest też chyba fabryczna wersja CNG, która jest najekonomiczniejsza, jeśli masz dostęp do stacji CNG. Nowe Doblo w tej klasie aut nie ma konkurencji jeśli chodzi o ładowność i ilość miejsca, do wersji long załadujesz diw europalety!
-
> Witam
> Moja cromka coś się zdenerwowała i zaczęła kopać prądem . Po przejechaniu parudziesięciu kilometrów
> przy wysiadaniu w momencie dotknięcia drzwi razi prądem i to zarówno pasażerów jak i kierowcę
> w zależności kto pierwszy wysiada .Zdarzyło się już wcześniej coś takiego , ale po paru dniach
> zaprzestała takich praktyk .Jednak po około 2 miesiącach ponowiła atak . Jakieś przebicie ?
> Czy coś w tym stylu? Złe uziemienie jakieś ? Czy może ktoś spotkał się u siebie z takim
> zjawiskiem?
Zazwyczaj jest to zależne od ubrania, które masz na sobie, jeśli jednak dotyczy to różnych osób, to stawiam na jakiś środek, którym potraktowałeś karoserię. To "kopanie" jest sutkiem gromadzenia się ładunków elektrostatycznych na karoserii.
-
> Pany jest pytanie robił ktoś odgrzybienie ultradźwiękami?
> Jest sens to robić? Są lepsze efekty niż po ozonowanie?
> Czy szkoda kasy na to i lepiej zrobić ozonowanie.
> Zawsze robiłem ozonowanie ale może by sprawdzić jakie są efekty po ultradźwiękach.
Najlepsza metoda to bezpośrednie natryśnięcie pinaki lub płynu czyszczącego na parownik. Niestety jest to często niemożliwe bez ingerencji mechanicznej w obudowę parownika. W Stilo wystarczyło zdjąć boczek tunelu środkowego i nawiercić dziurę w odpowiednim miejscu, za pomocą wężyka aplikowało się środek czyszczący bezpośrednio na parownik, pozostałości odpływały razem ze skroplinami. To była jedyna metoda, która wyeliminowała u mnie na stałe problem "zapachu mokrej szmaty". W Cromie nigdy tego problemu nie maiłem i regularnie co rok stosowałem "granat" Liqui Moly oraz ozonowanie. Ultradźwięki doskonale dają radę w myjkach ultradźwiękowych, tylko w tym przypadku medium przenoszącym i czyszczącym jest ciecz, nie mam pojęcia jak to ma działać, kiedy medium jest powietrze
? -
> Bo chciałbym zrobić podgrzewanie a w puszce chyba nie ma takiej możliwości - chyba, że się mylę.
Sensowniej będzie chyba kupić sobie podgrzewacz.
-
> Remsa. I nie droższe są zawsze lepsze bo Bosh to gówno.
Rozumiem, że polska język dla kolegi, to trudna język?
-
> jakie będą lepsze Ferrodo czy Textar?
Napisz kolego w do jakiego auta, z jakim silnikiem i jak będą eksploatowane. Dopiero wtedy będzie można odpowiedzieć na twój dylemat lub polecić coś zupełnie innego.
-
> Faktycznie moze zle to opisalem, wlasnie tak jakby wajcha ciezko chodzi, w pozycji luz chcac
> przesunac wajche w lewo lub prawo czuc jakis opor.
Zacierają się cięgna, trzeba za pomocą strzykawki z igłą wprowadzić olej lub inny środek smarny do wnętrza pancerzyków.
-
> Moze makarony placa jakies podatki od mocy???
> Bo wersja moja na bogato 9 PP, krzesla w kazdej plaszczyznie krecone, roletki i takie pierdoly,
> bagazniki dwa i 120koniuf ino
> Ale klap nie ma za to:)))))
Nie narzekaj, masz najlepszy silnik bez klapek w kolektorze! Zrób program w dobrej firmie i będzie jeździć lepiej niż fabryczne 150 koników, koszt to 1000 - 1200 zł i zdecydowanie warto wydać te pieniądze.
-
> nie wiem, próbowałem rozszyfrowac z VIN, ale nic mi nie wyszło,(ZFA19400002108839). jak to
> sprawdzić?
> juga
Zajrzeć pod auto, jak jest DPF to od pierwszej puszki w układzie wydechowym idą w kierunku silnika dwa wężyki. Dodatkowy objaw to zupełny brak kopcenia na czarno.
-
> naj naj
Bardzo wszystkim dziękuję! Może kiedyś będzie okazja, bardzo chętnie postawię wszystkim zaległą urodzinową kolejkę
. -
> Dzięki,
> teraz wyświetla się klucz płaski na ekranie
> > juga
Masz DPF czy nie?
- reklama dzwignią handlu. Lotos to trzeci sprzedawca po Mobilu i Castrolu, jednak na rynku detalicznym ta sprzedaż jest sporo mniejsza, dodatkowo sprzedają się głównie tanie oleje mineralne i półsyntetyczne, których nie opłaca się podrabiać. Pewnym ewenementem jest Motul, który stanowi znikomy odsetek sprzedaży całkowitej, jednak ma się doskonale w sprzedaży internetowej.
?
.
"Markowe" oleje z allegro (?)
w Motokącik
Napisano
> bo po swoich klientach widzę ...
> ELFA kojarzą , sport reklamy itp.
> total .. no cóż praktycznie każdego trzeba namawiać
Taki polski smaczek