czachabrava

Ten ea211 w rapidzie chyba tak po 2015 wprowadzili do oferty.

Jednak sprzedałeś Ceeda?

Masz instalacje lpg?

Wystarczyloby Szybciej by dotarł do tych zdjęć jakby w pierwszym poście był numer VIN.

Ale chyba każdy co wybiera podstawowy silnik z palety producenta nie oczekuje cudów. Jak tutaj ludzie porównują 1.0 z 2.5l 😄 W ogłoszeniach golfow z poprzednich generacji królują ogłoszenia z wolnossacymi 1.4, czy 1.6 i ludzie jeżdżą. Teraz w podstawie mają auto które ma prawie drugie tyle momentu i jak komuś mało to mogą zrobić upgrade softu na te 135KM i 240Nm. Lub kupić co najmniej 1.5. A nie narzekać później ze z całą rodziną i bagażem raz w roku jadąc w góry będą musieli zredukować bieg.

Miałem takie 2.0 8v z lpg i 1.0 TSI spala połowę tego. Do normalnej jazdy wolę doładowany mały silniczek. Byłem także w górach i jakiegoś dyskomfortu nie czulem.

Ciężko powiedzieć, ale o ile w normalnym trybie wyłącza ładowanie przy osiągnieciu pełnego napięcia to przełączając w tryb repair pcha jeszcze prąd w akumulator. Minus, ze w trybie repair nie pokazuje iloma amperami aktualnie trwa ładowanie. Zakupiłem teraz jeszcze tester akumulatora i sprawdzę co na koniec kolejnego ładowania wyjdzie.

Mam takiego z linka i jako ładowarka więcej nie trzeba. Wczesniej miałem tego z lidla, ale nie miał funkcji repair.

Zobaczymy, patrząc po ogłoszeniach to znikają takie auta w dobrych cenach. Na AK ktoś pisał, że za identyczny prawie konfig i przebieg dostał 66k.

Może pod jakimś 2 tonowym SUV-em latarnia by ustapiła 😄 Ja niedługo odbieram nowe i będzie wędrował na giełdę golf 7,5 z 26tys przebiegu

Ja nigdy nie wiem ile będę posiadał dany pojazd to staram się zabezpieczyć newralgiczne punkty i zawsze się to opłaciło. Np taki golf 7 niby nie rdzewieje, ale za przednimi nadkolami zbiera się ziemia i potrafią polecieć na dole błotniki. Rzeczywiście przy małym przebiegu znajdowała się tam ziemia, wszystko oczyściłem i zakonserwowałem dodatkowo transparentnym woskiem i mam spokój.

Jak posiadałem 1.0t-gdi dużo osób na grupach pisało o padających cewkach zapłonowych. Teraz mam 1.0 tsi i na szybko porównując to na plus większy moment obrotowy, ciszej pracuje(rano tak nie trzesie po odpaleniu i w kabinie nie słychac ze to 3 cylindry) i sprawniejsze nagrzewanie kabiny.

Podobno te nowe ecoboosty mają rozrząd na lancuchu.

O to ciekawe co napisałeś, bo używałem różnych srodków by wyciszyc kulture pracy tej jednostki i zawsze po jakimś czasie było to samo.

Zmieniaj czesciej olej i silnik będzie zadowolony.

U mnie 1.0 t-gdi też się wolno nagrzewał. W ubiegłym roku gdy były największe mrozy po 9km wskazówka potrafiła nie stać pionowo. Też się nad tym zastanawiałem bo w drugim aucie wolnossące 1.6 nie miało problemu. Ale znowu żeby nie było 3.2 v6 też mi się wolno nagrzewalo:) Teraz ujezdzam 1.0 TSI i czuje że nagrzewa się szybciej, ale zobaczę jak będzie w większe mrozy.

Z tej dwójki wybrałbym Pume.

To jednak do salonu gdzie miałeś odebrać nowe auto nie zdecydowałeś się sprzedać? Pisałeś, że ponad 80k dawali. A jednak i komfort z odbiorem nowego i zbyciem w ten sam dzień starego.

Ja też mimo turbo benzyny staram się redukować bieg, ale zauważyłem że większość kierowców z którymi jeżdżę korzysta z momentu obrotowego i odzwyczaili się od piłowania wolnossącej benzyny. Także różnie to bywa. Co do skrzyni z GSi to bym się upierał, bo dużo osób jej szukało że względu na krótkie przełożenia. I to nie miało latać w trasie, tylko dawać fun. Nie wiem jak astra, ale taka Vectra B x20xev średnia gazu wychodziła jakieś 12 litrów. I mając jeszcze 2l forda, czy Twin sparka było coś koło tego wyniku. Tsi robię te same drogi i mam aktualnie 5,9l. Także patrząc na koszta to jest niemal to samo. 1.0 TSI jest chyba najpopularniejszy i co byś z grupy vag nie wybrał to będzie tam pewnie pod maską. Tylko nie bierz z dsg. I żeby tu nikt nie pomyślał że jestem jakimś fanem małych turbo benzyn. Bo sam bym wolał te 2 litrowe benzyny sterowane bezposrednio linka.

Akurat chodziło mi bardziej o TSI gdzie mamy te 200Nm. Ale dałeś dobry przykład bo nawet i tutaj widac, ze na 5-tym biegu bez redukcji przy 80-120km/h jest przepaść w elastyczności. A podejrzewam, że pewnie w GSI 5-tka jest dosyc krótkim biegiem.

Ja to aby nie wiem co ludzie się uczepili tych 1.0 turbo. Silnik ma moment obrotowy większy jak kiedyś 2 litrowe wolnossaki, do tego szybciej dostępny. Przy dużych prędkościach nie wyje, spalanie mniejsze. I spokojnie widać że dojeżdżają we flotach czesto po 400tys.

O Vredesteiny mi chodziło 😄

Jeżeli to coś pomoże to ojciec jeździ na takich 17tkach auto napęd przód 200+.W większości jazda to głównie s7 i nie słyszałem żeby narzekał.

W wątku Superb vs Jogger stanęło na takim Ceed z 1.5 tgdi za 99800pln. Więc raczej da się taniej. Te 50% które rzuciłeś w stronę auta z wątku ma się nijak do pokrycia w rzeczywistości. Mam nadzieję, że kolega z wątku wystawi auto i pochwali się cena sprzedaży Koniec tematu.

Znalazłem od dealera nowa biała Ceed M kombi za 101400. Biorąc pod uwagę tok myślenia że ceny są zawyżone na portalu, równie dobrze można stwierdzić że dealer też jest w stanie jeszcze jakiś procent urwać. A z tego co podałeś przykłady to nijak się ma do kryteriow pierwszego wlasciciela, krajowego z niskim przebiegiem. Tym bardziej te Twoje 50, czy tam 55% ceny.