mrBEAN

Raczej odnalazł się wybornie 😀

Żodyn!!!

Za słabo go wyprzedziłeś widocznie 😄

Nordkapp może?

Niech jeszcze 10 albo kolejne 20 sobie poleżą na dachu i wymień wtedy całe, tak to zysk mizerny będzie. U mnie w 15 letnich VELUXach przy -1*C na zewnątrz śnieg już się odkłada czyli izolacja jest dobra, a też pakiet 2-szybowy.

Chcecie wykończyć jednak @maras77 😅🤪

Zuch dziewczyna 😎

Przecież możesz w apce sprawdzić jaką miała średnią i maksymalną

Ty to jednak jesteś gość! 😎

Do wiosny 2024 mam 1,35 zł za kWh na stacjach 350 kW i do tego czasu mogę cwaniakować. Później się zobaczy 😅

Teee, przecież to @maras77 czyta, a Ty tu o 100% 😱 W sumie to normalny wynik, więc nie wiem jak skomentować 😁

Zgłoś pocące się plecy na początek 😁

U nas jest kumulacja, brak wszystkiego, także te akademickie rozważania niewiele zmieniają optykę na ten moment Czekam

Lampy to jest dramat Teslowo-koreański 😁 Czekam, aż będzie mi dane mieć chociaż takie, jak w Octavii z 2014 r.

I co to wnosi dla polskiego rynku? To ile km masz do najbliższego serwisu stacjonarnego? Tematu obsługi na razie w PL lepiej nie poruszać, bo to może być kolejny warunek do spełnienia Pierwszy przykład z brzegu: I terminy odwoływane notorycznie niestety. Sama idea mobilnych jest genialna i powoli zaczyna dzialać, tylko musi być dostosowana do rynku, a u nas jeszcze nie jest.

I tu jak zwykle zderza się teoria z praktyką. Leafy niezależnie jak używane mają podobnie zdegradowane baterie. Po analizach tematu wniosek był jeden, że główny czynnik degradacji to CZAS. Mój ex Leaf miał kilka sztuk sesji QC, spory przebieg i podobnie zdegradowaną baterię jak Leaf z dwukrotnie takim przebiegiem i dużą ilością QC. Po latach mam kontakt z użytkownikami Leafów nadal i degradacje bardzo zwalniają w okolicach SOH 85%, niezależnie kto jak ładuje 80% czy 100%. Oczywiście pomijamy jakieś skrajne przypadki, a szczególnie przedliftowe Leafy do połowy 2013 r. z wadliwą chemią, bo tam pakiety degradowały od patrzenie się na nie. Leaf to poligon doświadczalny, najwiecej jest materiałów w sieci na jego podstawie i czytając to wszystko można się konkretnie zafiksować tymi dantejskimi tematami o degradacji. Tylko później kupujesz auto z chłodzoną baterią, większą pojemnością, konkretnymi buforami z góry i dołu, BMSem mądrzejszym, lepszą chemią…, i okazuje się, że Leafy to jakaś patologia w kwestii degradacji baterii Bo obecne degradacje to rząd 5%, a Leafy w tych samych warunkach 15%. A dalej to już malutkie % uciekają zazwyczaj. Dobrze jest czytać, ale mimo wszystko polecam doświadczać, trochę horyzont się rozszerza.

Nooo i jeszcze 27 lat takiego ładowania i zobaczysz, zobaczysz co będzie, ojjj zobaczysz 😄

Spoko, kup już EV po prostu i ciśnienie zejdzie

Piszę na podstawie doświadczeń swoich i wielu osób dookoła, zainteresowanych tematem. Porównań między różnymi opcjami ładowania itd. itp. Opracowań EV jest mnóstwo, możesz googlac, klikać, analizować i czytać do pożygu Ja sobie jeżdżę dalej i ładuję do 100% jeśli chcę 😁 W skrócie, nie ma sensu wariować 😌

To już inna para kaloszy 😁

Po prostu w innym markach nie otwiera się port ładowania w trakcie mycia 😁

Telefon, a EV to trochę inny temat. Podstawowa różnica to bufory, chłodzenie i obciążenie. Z uwagi na pojemność cykle rownież inne. Co więcej, są przypadki nadgorliwców, że ładujący notorycznie do 80% mają bardziej zdegradowane baterie od ładujących do 100, bo BMS zgłupiał.

Łódź to zdalny obsłuży także pozostaje kwestia terminu tylko…, lub aż 😁

Nie. Ja robię to inaczej. Jak mam ładowanie i chcę do 90%, to po prostu idę później spać i podłączam przykładowo o 1:00 i na rano jak wstaję to akurat jest ok. 90%. Naprawdę, nie ściemniam.

Serwis jest potrzebny jak najbliżej zamieszkania, a nie w trasie 😉 Lawety assistance nawet na Słowację dojeżdżają 😁