Gradory

Tak sobie myślę, że ten sterownik silnika sam mogłem załatwić. W zwiazku z uszkodzonym kolektorem Twinporta zapalał się check. Ale zapalał się przy trochę wyższych obrotach. Jadąc bardzo spokojnie na niskich obrorach, można był przez jakiś czas uniknąć zapalenia się checka, czyli pracę silnika w normalnym a nie awaryjnym trybie. Po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu silnika check gasł. Często w mieście w czasie postoju na światłach gasiłem na chwilę silnik, żeby wyłączyć checka. Tym częstym gaszeniem i ponownym odpalaniem silnika mogłem załatwić sterownik.

Niestety nie mam tego kolektora. Szkoda.

Flotowe to raczej diesle.

Problemem jest, że auto długo u nich stało. Kolektor wymienili na początku, a potem były perypetie ze sterownikiem silnika. Pewnie już wywalili ten kolektor i jakiś złomiarz zarobił w skupie na kieliszek chleba. W przydatność użytkową tego kolektora nie wierzę. Acz też chciałbym go mieć i poznać.

Używanej astry bym nie kupił. Jak używane to starsze, bo kiedyś robili lepsze auta. A co do wyposażenia. Wcześniej jeździłem bardzo nędznymi samochodami, jak maluch, polonez czy cc. Kupiłem po raz pierwszy lepszy samochód i to od razu nowy. Nie kupiłem ful wypasu i żałuję. Przesiadłem się z rozpadającego się malucha z dziurami w podłodze, że całe dłonie możne było w nie wkładać, do nowej astry z salonu. Przepaść. Maluch nawet nie wytrzymał do chwili kupna astry. Rozpadł się na 2 miesiące przed odbiorem astry i na lawecie pojechał na złom. Urwał się przegnity wahacz. Następnym razem, gdyby będę, o ile będę, kupował nowy samochód, wezmę prawie całe dodatkowe wyposażenie. Nie ma co oszczędzać na automatycznej, wielostrefowej klimie czy na pełnej elektryce (szyb i lusterek).

Odebrałem astre. Jeździ bez problemów. Teraz po przejażdżce widzę troche różnicy pomiędzy niesprawnym i sprawnym kolektorem. Osiągi nieco lepsze ale niewiele. Silnik jakby trochę elastyczniejszy. Żadnych starych części mi nie oddali. Zapomniałem się upomnieć, chyba z wrażenia, że po prawie 2 tygodniach auto wreszcie jeździ o własnych siłach, a nie o siłach lawety. Na kolektor mam 2 lata gwarancji.

Gdybym kupił używany kolektor, byłoby co najmniej 1500 zł mniej.

Dzwoniłem do ASO. Astra już do odbioru. Łącznie naprawa kosztowała 4500 zł (nowy kolektor 2000 zł, używany, wylogowany sterownik silnika 1200 zł, resta robocizna, uszczelki i inne drobnostki). Żałuję, żę Was nie posłuchałem i kupiłem nowy kolektor. Było brać używany. I zmieniam zdanie. Więcej nic poza przeglądami robić w ASO nie będę. Ich stawka roboczogodziny to 240 zł. Auto stało w ASO prawie 2 tygodnie. Mam nadzieję, że nie posłużyła jako dawca. Niby w biurze obsługi wisi na ścianie krzyż, więc... Dziękuję wszystkim tu na forum za pomoc i pozdrawiam.

Świecił się check.

> To nie jedyny ich problem...Moglbym sie rozpisac (choc to bardzo > dobre wozy), To się rozpisz, bo może takiego kupię. > ale nie dzisiaj... Może być poźniej.

Mercedes teraz robi chyba jedne z najgorszych aut. Słynne Vito, które jest jednym z najgorszych samochodów w historii. Od dawna okupuje żałosne ostatnie miejsce w rankingach niezawodności. Ładują teraz do aut całą masę różnych mało przydatnych gadżetów, które się wiecznie psują. Padł mi twinport w astrze. Po co jest ten kolektor zmiennej długości? 3 miesiące jeździłem z uszodzonym kolektorem. Nie odczułem różnicy w osiągach i spalaniu. Może w laboratorium, na hamowni widać różnice. Moc mniejsza o 0,5%, moment niższy o 0,3%, czy tam o ile. Kiedyś nie było kolektorów zmiennej długości i było to samo, ale bez kosztowych awarii. W kolejnej generacji silników Opla pojawia się kolektor zmiennej długości. W następnej (XEP) są już dwa kolektory zmiennej długości. Po co? Żeby się w kółko psuły i dawały zarobić ASO i producentowi? Po co dwa urządzenia robiące to samo? W najnowszym silniku są już chyba 3 kolektory zmiennej długości. Po co? Żeby jeszcze więcej dać zarobić? Honda Civic miała dwuwahaczowe zawieszenie z przodu i z tyłu. Najnowsza generacja ma już MacPhersona i belkę skrętną. Ładują do aut bębnowe hamulce z tyłu. Dlaczego? Bo taniej. Który samochód ma dziś porządne siedzenia sprężynowe, jakie miały auta dawniej? Dają teraz najtańsze siedzenia z gąbki. Wartburg miał niezależne zawieszenie wszystkich kół, wszystkie hamulce tarczowe i, zdaje się, siedzenia sprężynowe. Auta są coraz prymitywniejsze, a ich ceny niestety nie spadają. Co do starych mercedesów. Owszem gniją, bo nie stosowano wtedy ocynku. Ale to ich jedyny problem.

Opel to syfiasta marka. Ten egzamplarz w sygnaturze to mój pierwszy i raczej już ostatni kontakt z tą badziewną marką. Nigdy bym tego nie kupił, ale jakoś cena mnie skusiła. Choć teraz chyba wszyscy robią zdziadowane auta, które mają nie za długo posłużyć, żeby klient szybko poleciał do salonu po nowy samochód. Zastanawiam się, czy nie kupić jakiegoś starego mercedesa W123 lub W201 i sobie go nie zrobić porządnie do jeżdzenia, żeby nie walczyć z psującym się salonowym gównem, zaprojektowanym przez marketingowców a nie inżynierów. Te "samochody", które teraz robią powinny być o połowę tańsze, bo więcej warte nie są.

> Ceed. > I przegląd po 20kkm - ca. 1000zł > II przegląd po 40kkm z wymianą klocków przód i tył - 1700zł > Olej do silnika - ponad 300zł w ASO. Naprawa tego, co mi się teraz sypnęło w astrze, kosztowałaby około 10 000 zł, gdybym to chciał robić w ASO na nowych, oryginalnych częściach. > O1 TDI Co to za auto?

Ale nie tak drogie jak naprawy pogwarancyjne. W krótkim czasie padły mi kolektor, sterownik silnika i klima. Wszystko kilka miesięcy po gwarancji. Już 2 tygodnie nie mam auta. Dopiero w poniedziałek odbieram astre z serwisu. Prześladował mnie wyjątkowy pech, jakiego chyba jeszcze w życiu nie miałem. Kupiłem jeden sterownik silnika. Okazało się, że to nie taki, jak ma być. Kupiłem w innej firmie następny. Pomylili przesyłki i wysłali mi zupełnie co innego. Dopiero wczoraj dostałem odpowiedni moduł. ASO założy go w poniedziałek. Oby to było wszystko.

> A były w sterowniku wpisane jakieś błędy? Oczywiście, jak jeszcze był > w samochodzie, bo na stole to wiadomo.... wszystkie mozliwe... > Pozdr. Tak, był błąd: po650 (lub p0650 - nie wiem, bo niewyraźnie napisali). Powiedzieli, że mają "taki błąd pierwszy raz w historii swojej firmy" (to znaczy w historii tej ASO, nie Opla). Dzwonili w sprawie tego błędu do swojego wsparcia technicznego na Węgry.

Oczywiście, to wszystko było robione. Elektro-bip z Redy widział ten sterownik i nie dał rady go naprawić.

Nie wie, czy próbowali. Objawy: silnik co chwilę gaśnie i zaczynają mrugać kontrolki. To raczej nie wina softu.

> Masz tu jeszcze numery ECM dla Twojego silnika, w Astrze H są inne. > UKŁAD STEROWANIA, WTRYSK PALIWA, Astra G +Zafira A, Z16XEP: > 93182045, 62 35 388 - Już Nie Stosowany > STOSOWAĆ 12229410, 62 35 251 Cholera, sprzedali mi nie ten sterownik, który trzeba. Gość odda gotówke, ale jestem dalej bez sterownika. Na moim sterowniku jest numer: FBLZ 12249831. To inny, niż podałeś. Czy mógłby ktoś sprawdzić w EPC, jakie sterowniki można zastosować alternatywnie?

Moja się nic nie psuła przez pierwsze prawie 3 lata, a teraz niemal na raz siadły 3 rzeczy (kolektor, komp silnika i klima głośno pracuje).

> poszło prv mam nadzieje ze pomoze radze wymiane Byłem dziś w Redzie u tych, których mi poleciłeś na priv. Goście są kumaci. Nie dało się naprawić tego mojego sterownika, ale sprzedali mi inny. Dałem za moduł i wylogowanie 1200 zł. Znają elektryka w ASO, w której stoi moja astra. Zadzwonili do niego, powiedzieli mu, co ma zrobić z tym nowym sterownikiem, bo jest trochę inny (nowszy) niż mój. Teraz ASO będzie zakładać moduł. Jak ta naprawa nie pomoże, to astra z siga będzie na sprzedaż, bo mam jej dosyć i kupuję nowy samochód. Kiedyś robiło się samochody, a teraz robi się gówna, które mają się dotoczyć do końca gwarancji i potem klient ma iść do salonu po nowy. Gdy będę kupował następny samochód, jednym z głównych kryteriów wyboru będzie długość gwarancji. Kia cee'd ma chyba 7 gwarancji. I droga nie jest...

Dzięki. Dzwonię do tego od naprawy.

> jeśli jest pewność, że to sterownik... > koszt: parę stówek, wymienisz sam Gdzie szukać? Na Allegro nie znalazłem. Może jakieś złomy, sklepy? Może nieoryginalny?

Nie, kolektor był uszkodzony od 3 miesięcy. Sterownik walnął kilka dni temu.

Katastrofa!!! Pisałem wcześniej, że mi gaśnie silnik. W środę już nie dało się jechać. Astra pojechała na lawecie do ASO. Kolektor wymienili, ale to nie to było oczywiście przyczyną gaśnięcia. Zdiagnozowali, że sterownik silnika jest do wymiany. NIE zapłacę za niego 4100 zł. Nie ma mowy. Co robić? Szukać używanego? W zamian za pomoc daję stary kolektor, o ile mi go wydadzą w ASO, a powinni.

> Mechasy z ASO jak robią prywatę po pracy to naprawiają twinporty. Jestem ciekaw źródła tej informacji. Pewnie kolejna rewelacje, jak rzekoma możliwość wyczyszczenia kolektora. A co do naprawy tego kolektora, to go oglądaliśmy w warsztacie. Wątpię w powodzenie jego naprawy.