Gradory

I co z nim zrobisz? Będziesz wydłubywać tulejki, klapki, dorabiać, wiercić, frezować toczyć itd.? Wątpię, żeby Ci się opłacało, bo takie używane kolektory chodzą po 200 - 400 zł.

Klocki hamulcowe z przodu starczają mi na 25 000 km, tarcze na 50 000 km, opony na 30 - 40 tys. km. Nie nazwałbym tego kapelusznictwem.

Od nowości przez prawie 3 lata nic nie było robione z klimą i teraz w serwisie powiedzieli, że niewiele czynnika ubyło.

> A czy WYŁĄCZONA klima nie hałasuje? Nic a nic. Cisza. > Pewnie łożysko w sprężarce się kończy, ewentualnie kończy się olej w > układzie. Kiedy klima była napełniana? Tydzień temu w serwisie klimatyzacji. Stwierdzili, że pracuje głośno, ale chyba nie mieli czasu tego robić i mnie zbyli.

Strasznie głośno pracuje mi klima. Tak jakby wyje. Im wyższe obroty silnika, tym jest głośniejsza. Co jest nie tak i ile będzie kosztować naprawa?

> Sam wymigałeś błąd 1113. Klapki są oczyszczone, więc albo się nie > ruszają (to łatwo sprawdzić), albo czujnik źle pokazuje. Czujnik się nagle uszkodził? I check zapla sie przy tych samych obrotach, co przed tą próba naprawy? Jest dokładnie, jak było przed naprawą. Tylko przez bardzo krótki czas było lepiej, ale nie dobrze. Wątpię, żeby był to czujnik. > Chwilę po oczyszczeniu? Wątpię. To oczyszczenie prawdopodobnie nic nie dało. > Z resztą nie ma co gdybać. Bez > sprawdzenia i pomiarów nic nie wiemy. Wymienią Ci ten kolektor, > będziesz miał spokój. Mam nadzieję, że na długo . W środę powinno być zrobionę.

> W tym kolektorze nie ma nic niezwykłego. Ot obudowa, klapki i > siłownik pneumatyczny. Błąd, który opisałeś wskazuje na > uszkodzenie czujnika położenia klapek. Ciekawe skąd to wiesz, że to czujnik, a nie klapki? Przed tamtą naprawą klapki nie chodziły w ogóle. Były zablokowane. Więc nie był to czujnik, bo ten działał raczej prawidłowo - pokazywał błąd. Krótko po naprawie pewnie znowu klapki się zablokowały i czujnik znowu zgłasza ten sam błąd. Jest jak mówili w ASO - blokuje się na tulejkach (łożyskowanie). > Nie występuje on jednak > jako część zamienna. Podobnie jak siłownik jest tylko w > komplecie z całym kolektorem. Zatem nawet jeśli w ASO podłączą > techa i wyjdzie, że to wina czujnika to i tak wymienią Ci cały > kolektor. Rozbiorą i zobaczą, że klapki się nie ruszają. Dodatkowo będą wiedzieli ode mnie, że już była próba naprawy, po której klapku chodziły gładko, ale znowu się zablokowały. Nie będą mieli wątpliwości, że zespół jest do wymiany. > To samo w przypadku gdyby urwał się popychacz obracający klapki. > Wypada Ci kawałek blaszki i musisz kupić cały kolektor > Fakt, że nówka sztuka, ale da się to zrobić taniej. Ile takich kolektorów już widziałeś i ile naprawiłeś? > czlowiek , jaka jest różnica między zwykłym samochodem i firmówką? > W tych drugich silniki wiedzą co to jest pełen zakres obrotów. Moja astra też wie i i to bardzo dobrze. Aż za dobrze. Jeśli > jeździ się stylem ecodrivingu to klapki się nie ruszają. Nieprawda. Ruszają się już przy około 3000 obr./min. Tak by wynikało, bo przy tych obrotach mi się zapala kontrolka. Ale czasem potrafi się zapalić przy około 2500. > Olej z > odmy w połączeniu z drobnym kurzem powoli zalepia cały dolot i > zaczynają się problemy. Od czasu do czasu trzeba dać po garach. No u mnie to nic nie dało.

W ASO dowiedziałem się, że cześciej to pada w 1.6 niż w 1.4. Spokojnie, padnie w jednym na ileś tam samochodów i tyle. Wszystko w samochodach się psuje. Jedno częściej inne rzadziej.

> Zapewniam Cię, że daje się naprawić takie rzeczy, że ASO nawet by nie > wpadło na to, że cokolwiek da się z tym zrobić. Ciekawe na jakiej podstawie robisz takie zapewnienia? Czy na tej samej, co rzekoma możliwość naprawy tego kolektora, o której mnie zapewniałeś? W ASO mi powiedzieli, że też kiedyś próbowali naprawiać ten kolektor Twinporta, nie dało rady i teraz tylko wymieniają. Przeszli prawdopodobnie tą samą drogę, którą teraz sam przeszedłem. Żadne psikanie odrdzewiaczami, WD-40, moczenie w benzynie itp. nic nie dają. To było robione z moim i pomogło na około 5 km. > W ASO stosunkowo > niewiele rzeczy się naprawia. Większość się wymienia. > Ale skoro po tym zabiegu dadzą Ci gwarancję, że autko będzie sprawne > to cacy. > A tak przy okazji, nie mógłbyś zrobić tych pomiarów jeśli masz czym? Mam czym, ale już nie mam ochoty. Po wymianie wezmę do nich ten kolektor i będziesz mógł go ode mnie odebrać w cenie złomu (czytaj: za darmo).

Kolektor siadł przy przebiegu około 49 000 km. Teraz po 3 miesiącach od awarii ma troche ponad 53 000 km. Przyczyna? Nie wiem. Padł kilka miesięcy po gwarancji.

> Chodzi o czujnik położenia klapek twinporta. Jest w środku kolektora > twinportowego. Sprawdź czy wtyczka jest podłączona. Gdyby nie była podłączona, kontrolka checha świeciłaby pewnie cały czas. > Jeśli tak, to odłącz i zmierz opór między pinami siłownika. > Sassij rurkę (albo rusz dźwigienką siłownika), tak żeby klapki Po co? Kolektor jest padnięty i tyle. Po naprawie jest dokładnie tak samo, jak było. ASO miało rację. Tego kolektora się nie naprawia. A dziś w czasie jazdy mi jeszcze kilka razy zgasł silnik. Coś może spieszyli w tym warsztacie? Odpuszczam sobie i więcej różnych pseudofachowców nie dopuszczę do tego auta, bo szkoda kasy i samochodu. W trzech ASO mi powiedzieli, że się tego kolektora nie da naprawić i widać, że mieli rację. W jednej ASO mnie nawet wyśmiali, jak powiedziałem, że mi na pewnym forum w Internecie doradzili, że można ten kolektor naprawić. Powiedzieli, żebym zadzwonił do tego fachowca z forum, żeby to zrobił. Miał rację. W środę rano jestem już umówiony na WYMIANĘ tego kolektora i naprawę tego gaśnięcia silnika. Koszt robocizny ten sam co w zwykłym warsztacie - około 300 zł. Nikt poza ASO nie będzie mi więcej naprawiał auta. Koniec, kropka.

Ale o który kolektor chodzi?? Który to kolektor 1, a który to 2? Są tam dwa kolektory. Patrząc w kierunku, w którym leci powietrze do silnika, pierw jest jeden kolektor (taki w kształcie beczki), potem drugi (systemu Twinport).

Próbowałem obydwu sposobów. Efekt ten sam, tylko w drugim sposobie wymruguje kod błędu dopiero po około 5 czy 10 sekundach. Czy ten mój kod błędu to nie jest czasem 1113? 1113 to: "zawór regulacji zmiennej długości kolektora dolotowego 2 - zawór zablokowany", czyli kolektor twinporta. Dodaję. O który kolektor chodzi? Który to kolektor 1, a który 2?

Wcisnąłem do oporu gaz oraz hamulec i przekręciłem kluczyk w stacyjce. Pierw świeci się kontrolka (check), po chwili gaśnie, potem mruga trzy razy w odstępach około 1-2 sekundy, a następnie mruga szybko trzy razy w odstępach około 0,5 sekundy. Potem już nie zapala się w ogóle. W tym opisie wygląda to inaczej niż w rzeczywistości. Kod błędu nie jest powtarzany trzy razy i pomimo, że mam dość nowy samochód, kod liczbowy nie jest wyświetlany.

Nie wyświetla błędów. Gdzie niby ma wyświetlać? Tylko mruga kontrolka.

> dlaczego sam nie sprobujesz tego rozebrac i wyczyscic Jak pisałem, już to zostało zrobione wczoraj. Klapki chodzą teraz bardzo leciutko. Jednym placem można nimi poruszać. Wcześniej nie chodziły w ogóle. Były zablokowane. Dziw mnie, że wywala błędy (zapala się check).

Mocno hamulec + gaz do końca. Mruga. Wcześniej też mrugał. Ale teraz mruga chyba inaczej. Gdzie jest opis, jakie błędy oznaczają określone mrugania?

Już nic nie będę ryzkował. Raz spróbowałem, nie udało się. Kupię używany, może być to samo. Szkoda kasy.

Nie udało się naprawić. Dziś w zwykłym (nieautoryzowanym) warsztacie rozebrali mi to wszystko. Klapki twinporta nie chodziły w ogóle. Polali rozpuszczalnikiem, popsikali, poczekali i zaczęły chodzić gładko. Ale po złożeniu i przejażdżce jest to samo. Znowu zapala się kontrolka (check engine). Może zapala się od czegoś innego? Ale nie wierzę w to. Jest tak, jak mówili w ASO. Tego się nie naprawia tylko wymienia. Szkoda było dziś tych 300 zł i masy zmarnowanego czasu. Zaraz dzwonię do ASO i umawiam się na wymianę tego kolektora. Trudno. Wyskakuję z około 2500 zł.

A co trzeba ściągnąć?

Chodzi o część numer 21 na tym eksplodującym rysunku w EPC, który tu ktoś kiedyś wrzucił. W ASO też mi pokazywali ten rysunek. Czy do czyszczenia tego twinporta trzeba zdejmować głowicę?

Nie mam EPC. Rysunki z EPC już mi podali w innym, już nieistniejącym, wątku, Ale te rysunki są bardzo mało czytelne. Mój silnik to Z16XEP.

Nie ma wątków starszych niż kilka dni.

Jeszcze jedno. Czy moglibyście po krótce opisać, co trzeba zrobić, żeby tego twinporta wyczyścić? Chciałbym naprowadzić mechanika, co ma zrobić.

> Sumie jedni i drudzy nie robili tego jeszcze. > Robota nie wydaje sie skomplikowana, trzeba wyjac kolektor ssacy. Ci w IB-Auto nie robili, ale wiedzą przynajmniej, gdzie jest ten Twinport, a tamci nawet nie wiedzą, gdzie to jest. > IB w zasadzie specjalizuje sie w szybkich drobnych wymianach, tak tez > ich opisuja w necie > inni - poszukaj jak chcesz opinii bylych klientow, sa negatywne. > Ta robota wlasnie nie pasuje do IB, raczej do warsztatu gdzie robia > wszystko. No to w takim razie może jednak dam tamtym majstrom, którzy w prawdzie wyżej Golfa III jeszcze nie podskoczyli, ale przynajmniej są solidni. Oni robią też remonty silników, więc wydają się w miarę odpowiedni do tej roboty z moim autem.