Jak już wcześniej pisałem, mam u siebie uszkodzony system Twinport w silniku. ASO zdiagnozowało usterkę. Koszt samej części to 2000 zł. Poradziliście mi tu na forum rozebranie i wyczyszczenie tych przepustnic Twinporta. Ciągle nie miałem czasu, żeby się z tym wybrać do jakiegoś nieautoryzowanego warsztatu. Dziś pojechałem do takiego zwykłego warsztatu. Robili mi kiedyś malucha, byłem zadowolony, to teraz zajechałem astrą. Niestety mechanicy w tego typu warsztatach nie za bardzo się orientują w nowych autach, bo grzebią się głównie w samochodach w wieku 10+ lat. Na pamięć znają wiekowe golfy II i III, astry F itp., których jeszcze pełno na drogach, a które potrzebują stałej, intensywnej opieki warsztatowej. Ale przy moim rozkładali ręce. Widziałem, że pojęcia nie mają, o co chodzi. Powiedzieli, że mogą spróbować to zrobić, że nie wiedzą, ale mogą się nauczyć. Chyba im nie dam tego auta. Co robić? Znowu na forum nie ma starszych wątków, a kiedyś mi ktoś polecał jakiś warsztat w Trójmieście. Oj chyba przyjdzie mi wydać wydać te 2000 zł w ASO. Miało się kiedyś malucha, poloneza, te każdy mechanik znał na wylot. Eh... Tak to już jest, że nowe auta jeżdżą do ASO, a najczęściej w ogóle się nie psują i ASO widują zwykle tylko sporadycznie przy okazji przeglądów.

Jak nie chcesz oddawać mechanikom, to zrób to sam. Pomyśl, że to nie jest kolektor dolotowy z systemem Twinport, tylko obudowa z klapkami na ośce. Rozbierz pamiętając jak to robisz (albo posiłkując się aparatem foto), wyczyść i złóż.

Skoro jesteś przygotowany na wydanie tej kasy to co Ci szkodzi oddać to tym mechanikom, zwłaszcza, że byłeś zadowolony z ich pracy. Niech chłopaki spróbują.

> Jak już wcześniej pisałem, mam u siebie uszkodzony system Twinport w

> silniku. ASO zdiagnozowało usterkę. Koszt samej części to 2000

> zł

chora cena,

serio w 3city nie ma jakiegoś warsztatu nie ASO specjalizującego się w Oplu? to byłaby najlepsza opcja, zwykle w takich warsztatach im się chce bo zależy im na klientach bo nie są ASO, wiedzą co w danej marce 'piszczy' więc nie spitolą nic po drodze a i naprawić się pewnie da,

zapytaj ludzi na jakimś regionalnym przecież ktoś powinien robić opla, może ktoś ma dojście do mechanika z ASO który na fuchę Ci to zrobi? trzeba kombinować a nie wydawać kasę bez sensu bo jakiś agent wstawił pseudoekologiczny shit który po czasie wyciąga grubą kasę z portfela,

brat

Jezeli masz zdolnosci manualne, to sprobuj sam, skoro juz sie nastawiles na wydatek 2000 PLN. Jak naprawisz, kasa w kieszeni, jak nie, wiadomo. To bardzo prosty mechanizm, cztery przepustnice (jak w maluchu, tylko o nieco innej konstrukcji, ale zasada dzialania bardzo zblizona). Jakbys mial problemy, wrzucaj foty, zawsze ktos cos wymysli i podpowie.

Pozdrawiam

Znający się na Oplu mechnicy są, ale te silniki Twinport są dość nowe i nie są jeszcze serwisowane poza ASO.

Spytaj, czy nie wyczyszczą ci tego twinporta w IB-Auto, Gdańsk, al. Rzeczypospolitej 8, niedaleko skrzyżowania z Kołobrzeską ... tel: 058/556-10-03, na tyłach stacji benzynowej Shell, dali sobie radę z rozrządem w Opel Signum (potrzebne specjalne przyrządy do ustawiania kól), więc może Tobie pomogą... ceny robocizny mają o połowę niższe niż w ASO, gwarancja na części i naprawę też jest, fakturę nawet dostaniesz... pozdr.

Dziś byłem w IB-Auto. Widać, że są kumaci w oplach. Silnika Twinport jeszcze nie robili, ale starsze silniki tak i z rozmowy odczułem, że mają szansę sobie z tym poradzić. We wtorek daję im samochód do naprawy.

> Dziś byłem w IB-Auto. Widać, że są kumaci w oplach. Silnika Twinport

> jeszcze nie robili, ale starsze silniki tak i z rozmowy

> odczułem, że mają szansę sobie z tym poradzić. We wtorek daję im

> samochód do naprawy.

Osobiscie to ja bym IB omijal szerokim lukiem.

Nie maja najlepszej opinii juz od lat.

Co i osobiscie sie przekonalem, a robili mi prosta usluge wymiany tuleji w przednich wachaczach. Drogo i nie summienie, skoro kasuja za obie a wymieniaja tylko tylne i o zerwanym a nie wymienionym laczniku nie wspomne.

Dobrzy sa tylko w rzucaniu cena, a skoro nie robili to tym bardziej bym omijal.

> Osobiscie to ja bym IB omijal szerokim lukiem.

> Nie maja najlepszej opinii juz od lat.

> Co i osobiscie sie przekonalem, a robili mi prosta usluge wymiany

> tuleji w przednich wachaczach. Drogo i nie summienie, skoro

> kasuja za obie a wymieniaja tylko tylne i o zerwanym a nie

> wymienionym laczniku nie wspomne.

Hmm...

> Dobrzy sa tylko w rzucaniu cena, a skoro nie robili to tym bardziej

> bym omijal.

Tego jeszcze nikt poza ASO nie robił. Mogę jechać do tych, o których pisałem, że byłem tam kiedyś z maluchem. Oni robią solidnie, ale pojęcia nie mają o Twinporcie.

> Hmm...

> Tego jeszcze nikt poza ASO nie robił. Mogę jechać do tych, o których

> pisałem, że byłem tam kiedyś z maluchem. Oni robią solidnie, ale

> pojęcia nie mają o Twinporcie.

Sumie jedni i drudzy nie robili tego jeszcze.

Robota nie wydaje sie skomplikowana, trzeba wyjac kolektor ssacy.

IB w zasadzie specjalizuje sie w szybkich drobnych wymianach, tak tez ich opisuja w necie

inni - poszukaj jak chcesz opinii bylych klientow, sa negatywne.

Ta robota wlasnie nie pasuje do IB, raczej do warsztatu gdzie robia wszystko.

> Sumie jedni i drudzy nie robili tego jeszcze.

> Robota nie wydaje sie skomplikowana, trzeba wyjac kolektor ssacy.

Ci w IB-Auto nie robili, ale wiedzą przynajmniej, gdzie jest ten Twinport, a tamci nawet nie wiedzą, gdzie to jest.

> IB w zasadzie specjalizuje sie w szybkich drobnych wymianach, tak tez

> ich opisuja w necie

> inni - poszukaj jak chcesz opinii bylych klientow, sa negatywne.

> Ta robota wlasnie nie pasuje do IB, raczej do warsztatu gdzie robia

> wszystko.

No to w takim razie może jednak dam tamtym majstrom, którzy w prawdzie wyżej Golfa III jeszcze nie podskoczyli, ale przynajmniej są solidni. Oni robią też remonty silników, więc wydają się w miarę odpowiedni do tej roboty z moim autem.

Jeszcze jedno. Czy moglibyście po krótce opisać, co trzeba zrobić, żeby tego twinporta wyczyścić? Chciałbym naprowadzić mechanika, co ma zrobić.

> Jeszcze jedno. Czy moglibyście po krótce opisać, co trzeba zrobić,

> żeby tego twinporta wyczyścić? Chciałbym naprowadzić mechanika,

> co ma zrobić.

Jesli dobrze pamietam, ale moze juz dopada mnie demencja starcza to kolega Wszim cos na ten temat pisal.

Wrzuc w szukajke jego Ksywke, no chyba ze sam sie odezwie o ile nie wywczasuje sie

Nie ma wątków starszych niż kilka dni.

Sam twinporta nie naprawiałem, jedynie "podobno" był czyszczony razem z przepustnicą.

Wywczasy robię od jutra Ale laptoka biorę więc w trzeźwe wieczory może zaglądnę bo na deszczowe dni nie mam co liczyć.

> Sam twinporta nie naprawiałem, jedynie "podobno" był czyszczony

> razem z przepustnicą.

> Wywczasy robię od jutra Ale laptoka biorę więc w trzeźwe wieczory

> może zaglądnę bo na deszczowe dni nie mam co liczyć.

Juz mialem pisac, aby wyslal na priv zapytanie ale zobaczylem Ciebie w watku obok o 21:54 .

Jak dla mnie to o tyle prosta robota bo trzeba oczyscic z nagaru i brudu kolektor ssacy.

Czyszczenie moze polegac na zdemontowaniu kolektora i zanurzeniu na x czasu w chemii.

Kolektor jest z aluminium, tu chemik by musial sie wypowiedziec co zastosowac.

Klapki musza chodzic luzno, nie wiem jak to w sumie wyglada w realu, bo zrzuty z EPC widzialem w innym watku.

Jak patrze na te wybuchowe rysunki z EPC to i tak ni cholery nie wiem jak to do kupy jest złożone.

> Nie ma wątków starszych niż kilka dni.

Wpisz w opis model swojego silnika bo zetek 1,6 jest jak widze w EPC trzy modele,

a nie wiem ktory jest Twoj.

Nie mam EPC. Rysunki z EPC już mi podali w innym, już nieistniejącym, wątku, Ale te rysunki są bardzo mało czytelne. Mój silnik to Z16XEP.

> Wpisz w opis model swojego silnika bo zetek 1,6 jest jak widze w EPC

> trzy modele,

> a nie wiem ktory jest Twoj.

chodzi o Z16XEP

> Nie mam EPC. Rysunki z EPC już mi podali w innym, już nieistniejącym,

> wątku, Ale te rysunki są bardzo mało czytelne. Mój silnik to

> Z16XEP.

Wystarczylo mi kliknac w Twoja ksywke i pokaz Wszystkie wiadomosci autorstwa tego uzytkownika, dziala nawet na swoim profilu.

Ogladnelem w EPC, mam tez inne programy i katalogi aut - wszystkie pokazuja kolektor jako "baniak". W EPC jest on pod numerem 1, a takze do silnikow Z14XE i Z16XE jest taki sam.

Dopiero w realu okaze sie czy sa jakies elementy rozbieralne.

Tak jak pisalem wczesniej naprawa - to zanurzenie w chemii i rozruszanie elementow ruchomych.

Kolektor to jest 1, ale nie o niego chodzi.

Ustrój Twinporta ma nr 21 i to jego trzeba wyłuskać i wyczyścić.

Chodzi o część numer 21 na tym eksplodującym rysunku w EPC, który tu ktoś kiedyś wrzucił. W ASO też mi pokazywali ten rysunek.

Czy do czyszczenia tego twinporta trzeba zdejmować głowicę?

Nie trzeba.

A co trzeba ściągnąć?

Kolektor dolotowy...Wymienialem dosyc niedawno rozrzad w tym silniku i patrzac na kolektor, nie byla to trudna operacja.

Pozdrawiam

Nie udało się naprawić.

Dziś w zwykłym (nieautoryzowanym) warsztacie rozebrali mi to wszystko. Klapki twinporta nie chodziły w ogóle. Polali rozpuszczalnikiem, popsikali, poczekali i zaczęły chodzić gładko. Ale po złożeniu i przejażdżce jest to samo. Znowu zapala się kontrolka (check engine). Może zapala się od czegoś innego? Ale nie wierzę w to. Jest tak, jak mówili w ASO. Tego się nie naprawia tylko wymienia. Szkoda było dziś tych 300 zł i masy zmarnowanego czasu.

Zaraz dzwonię do ASO i umawiam się na wymianę tego kolektora. Trudno. Wyskakuję z około 2500 zł.

IMHO za wcześnie się poddajesz.

> Znowu zapala

> się kontrolka (check engine). Może zapala się od czegoś innego?

> Ale nie wierzę w to. Jest tak, jak mówili w ASO. Tego się nie

> naprawia tylko wymienia. Szkoda było dziś tych 300 zł i masy

> zmarnowanego czasu.

> Zaraz dzwonię do ASO i umawiam się na wymianę tego kolektora.

> Trudno. Wyskakuję z około 2500 zł.

Tak jak pisze Orochimaru zaq szybko sie poddajesz.

Panom z ASO to nie mozna za bardzo wierzyc, u nich tylko wymiana.

Sprawdzali na kompie po robocie, bledy skasowane??

Podlaczyc sie i sprawdzic co za blad.

Zlosliwosc rzeczy martwych nie zna granic , moze byl jeszcze jakis blad

i dlatego zapala checka.

> Trudno. Wyskakuję z około 2500 zł.

Za tyle to można cały silnik uzywany kupić... Może zaryzykujesz przeszczep z takich źródeł:

klik

klik

klik

klik, tu to nawet warto do Katowic jechać zamontować...

klik.

Od Astry H z tym silnikiem jest więcej ofert, kolektory pewnnie nowsze, tylko czy będą pasować? Trzeba sprawdzić w EPC po numerach.

PS. Sprawdziłem, mają te same numery, pasują od Merivy, Zafiry A i B, Vectry C i Astry H z tym silnikiem... więc wybór jest szeroki!

Pozdr.

> Od Astry H z tym silnikiem jest więcej ofert, kolektory pewnnie

> nowsze, tylko czy będą pasować?

Będą

Już nic nie będę ryzkował. Raz spróbowałem, nie udało się. Kupię używany, może być to samo. Szkoda kasy.

> Już nic nie będę ryzkował. Raz spróbowałem, nie udało się. Kupię

> używany, może być to samo. Szkoda kasy.

W takich sprawach jestem tego samego zdania, ale przed wydaniem takiej kaski wypróbowałbym wszelkie możliwości i dopiero w ostateczności bym wymienił za taką kaskę.

PZDR VEN

> klik, tu to nawet warto do Katowic jechać zamontować...

Nie warto......

Ceny chore, warsztat wygląda jakby jakikolwiek ostatni remont miał ze 30 lat temu, obsługa bucowata. Ogólnie odpychający klimat.

> Za tyle to można cały silnik uzywany kupić...

jeżeli kolega Gradory może sobie pozwolić to czemu nie? będzie miał nowe i spokój,

brat

PS a mnie faktycznie kusi kolega który rozśrubowuje angliki - komplet swapa na X18XE1 z wiązkami itd 2,5kzł + przekładka około 1kzł

Gradory odczytaj ten błąd checka. Może to nie od twinporta teraz. Można wybłyskać nr błędu metodą pedałową.

> Już nic nie będę ryzkował. Raz spróbowałem, nie udało się. Kupię

> używany, może być to samo. Szkoda kasy.

za szybko sie poddajesz. tak jak radza koledzy wymrugaj bledy. dlaczego sam nie sprobujesz tego rozebrac i wyczyscic. skoro i tak masz zamiar kupic nowy to co Ci szkodzi?

Mocno hamulec + gaz do końca. Mruga. Wcześniej też mrugał. Ale teraz mruga chyba inaczej. Gdzie jest opis, jakie błędy oznaczają określone mrugania?

> dlaczego sam nie sprobujesz tego rozebrac i wyczyscic

Jak pisałem, już to zostało zrobione wczoraj. Klapki chodzą teraz bardzo leciutko. Jednym placem można nimi poruszać. Wcześniej nie chodziły w ogóle. Były zablokowane. Dziw mnie, że wywala błędy (zapala się check).

> Dziw mnie, że wywala

> błędy (zapala się check).

Napisz, jakie numery błędów wyświetla... Pozdr.

Nie wyświetla błędów. Gdzie niby ma wyświetlać? Tylko mruga kontrolka.

> Nie wyświetla błędów. Gdzie niby ma wyświetlać? Tylko mruga

> kontrolka.

czytaj akapit "Uzupełnienie"

tutaj rozpiska kodów

>Były zablokowane. Dziw mnie, że wywala

> błędy (zapala się check).

no to sprawdz jak Ci wszyscy radza. moze to zbieg okolicznosci i blad pochodzi od czegos innego.

Wcisnąłem do oporu gaz oraz hamulec i przekręciłem kluczyk w stacyjce. Pierw świeci się kontrolka (check), po chwili gaśnie, potem mruga trzy razy w odstępach około 1-2 sekundy, a następnie mruga szybko trzy razy w odstępach około 0,5 sekundy. Potem już nie zapala się w ogóle. W tym opisie wygląda to inaczej niż w rzeczywistości. Kod błędu nie jest powtarzany trzy razy i pomimo, że mam dość nowy samochód, kod liczbowy nie jest wyświetlany.

Spróbuj jeszcze drugi sposób, twój silnik jest na liście, więc powinien mrugać kody.

PS. Jesli się nie uda, poproś o pomoc w diagnostyce kol. JerryG1, jesteście z tego samego miasta, nie będziesz miał daleko... Pozdr.

Próbowałem obydwu sposobów. Efekt ten sam, tylko w drugim sposobie wymruguje kod błędu dopiero po około 5 czy 10 sekundach.

Czy ten mój kod błędu to nie jest czasem 1113?

1113 to: "zawór regulacji zmiennej długości kolektora dolotowego 2 - zawór zablokowany", czyli kolektor twinporta.

Dodaję. O który kolektor chodzi? Który to kolektor 1, a który 2?

> Czy ten mój kod błędu to nie jest czasem 1113?

> 1113 to: "zawór regulacji zmiennej długości kolektora dolotowego 2 -

> zawór zablokowany", czyli kolektor twinporta.

Oczywiście, że 1113. Wygląda na to, że może klapy po czyszczeniu zostały źle ustawione, pewnie mają jakieś pozycje wyjściowe. A może rozpuszczalnik uszkodził jakieś gumowe uszczelki lub plastykowe elementy? Pozdr.

Musi mrugać, mamy te same silniki, mój mruga. Nie ma żadnego powtarzania, mruga raz i koniec. Jak się chce jeszcze raz to ponownietrzeba procedurę odpalić.

Ale o który kolektor chodzi?? Który to kolektor 1, a który to 2? Są tam dwa kolektory. Patrząc w kierunku, w którym leci powietrze do silnika, pierw jest jeden kolektor (taki w kształcie beczki), potem drugi (systemu Twinport).

Chodzi o czujnik położenia klapek twinporta. Jest w środku kolektora twinportowego. Sprawdź czy wtyczka jest podłączona.

Jeśli tak, to odłącz i zmierz opór między pinami siłownika.

Sassij rurkę (albo rusz dźwigienką siłownika), tak żeby klapki się obróciły (powinno być słychać) i zmierz ponownie. Zamelduj o wynikach.