setor

Czy sensory od czujników parkowania w jakiś sposób kalibruje się. Jakiś czas temu jedna z czujek wpadła mi do środka, Jak zacząłem przy tym grzebać to okazało się że wyrwało się mocowanie czujki przymocowane do zderzaka, Naprawiłem to klejąc mocowanie czujki. Problem jest w tym że po tym zabiegu drastycznie padł zasięg czujek, kiedyś działał przynajmniej z dwóch metrów. teraz czujki zaczynają piszczeć dopiero wtedy kiedy podejdę niemal pod sam zderzak. Jak to naprawić, skalibrować, ustawić ??

No właśnie przed wymianą świeciła poprawnie, lejek od zbiornika płynu wyjąłem bo inaczej nie miałbym pola manewru. Dla porównania wyjąłem obudowę filtra powietrza z drugiej strony. Sprawdziłem obie lampy za pomocą lusterka inspekcyjnego z podświetleniem, obie żarówki siedzą w tym samym położeniu stabilnie także bez założonej blokującej sprężynki. Ale żarówki już kiedyś w tej lampie już wymieniałem, nigdy czegoś takiego nie było

Poległem na tak wydawałoby się banalnej sprawie jak wymiana żarówki H7 w lampie od strony kierowcy. Wymieniłem, wieczorem sprawdzam snop światła jest o wiele bliżej niż w drugiej lampie, kupiłem już firmową żarówkę Osram, wymieniam jest to dokładnie to samo, trzecia próba żarówka świeci tak że oślepia wszystkich. Dla pewności dobrałem się do drugiej lampy, żarówka siedzi dokładnie w tym samym miejscu Podejrzewam że coś uszkodziło się w lampie ale wymontowanie lampy to koszmar, na stacji diagnostycznej nie da się wyregulować światła bo rzekomo żarówka jest źle wsadzona Ktoś ma jakieś pomysły bo żarówki wymieniam nie pierwszy raz i nigdy czegoś takiego nie było

Tak, faktycznie wygląd że jest to 14 x 1,5 Tak na szybko sprawdziłem że mogą pasować nakrętki od kół bo mają dokładnie taki sam rozmiar 14x1.5. Dziękuję za pomoc, jutro czeka mnie wyprawa do sklepu moto i zamawianie nowego czujnika

Zaświecił mi się błąd czujnika temperatury spalin, zaglądam pod spód resztki kabelka wiszą sobie smutno, samego czujnika nie ma razem z częścią w którą się go wkręca w dpf. Teraz pytanie jaki gwint ma czujnik temperatury bo istnieje możliwość wspawania czy wklejenia tulejki z gwintem bo jakieś 3 cm starej tulejki w dpf pozostały

Dokładnie tak, sprawdziłem to na samym końcu bo byłem przekonany że skoro zamontowałem nowy zawór to na dłuższy czas powinien być spokój. Skupiłem się na sprawdzeniu wężyków od podciśnienia a tu ...zonk. Ale mam nauczkę aby uważać na zamienniki.

Problem rozwiązałem, okazało się winny jest zawór EGR. Od razu przestrzegam przed zakupem zamienników, EGR okazał się czysty ale założyłem oryginalny i wyczyszczony zawór Pierburga Od razu osiągi się poprawiły Croma zbiera się jak złoto. Do sprawdzenia wziąłem zamontowany kilka miesięcy temu zamiennik, mimo że zawór był czysty to grzybek nie zamykał się już do końca i przepuszczał

Elektro zaworek jakiś czas temu wymieniłem na nowy ale zauważyłem że jest sparciała końcówka dochodząca do elektro zaworka Czy tę samą koncówkę wężyka można dokupić ???? Doszedłem do wniosku że wymienię na nowe całe wężyki podciśnienia. W związku z tym mam pytanie jakiej średnicy i jakiej długości kupić wężyki, przy okazji wymienię też gruchę od sterowania

Ok w wolnej chwili czyli jak towarzystwo pójdzie wreszcie do szkoły zajrzę do EGR. A tak przy okazji to jakie wartości korekcji wtrysków uważa się za prawidłowe. Po podłączeniu korekcja wtrysków wynosi od -0.06 do +1,5

Podłączyłem pod interfejs, w MES pokazuje na samym starcie że EGR jest otwarty w 3.98% Nie wiem czy powinien być zamknięty całkowicie, Zauważyłem jeszcze że na jałowym biegu czuć szarpanie budą, widać to nawet po laptopie leżącym na siedzeniu

Problem jest następujący, przy ruszaniu spod świateł, generalnie po zatrzymaniu i ponownym ruszaniu przez 3 sekundy Croma jest strasznie mułowata, po 3 sekundach dostaje kopa i zbiera się żwawo. Kilka miesięcy temu był wymieniany zawór EGR i zawór turbiny, wszystkie bolączki ustąpiły aż do teraz. Co sprawdzić teraz

Dzięki za pomoc ale przegląd mam już wykasowany. Zrobili to w warsztacie kiedy oddałem samochód na dobicie czynnika do klimy Po prostu jestem ciekawy dlaczego nie chce się połączyć bo za jakiś czas będę musiał znowu kasować przegląd

W swojej Cromie chciałem skasować przegląd. Używam programu Mes, do tej pory bez problemu łączyłem się z centralką silnika przez interfejs elm 327 Niestety nie mogę połączyć się z żadnym innym modułem niż ten od silnika, gdzieś wyczytałem że do połączenia po magistrali CAN potrzebny jest dodatkowy adapter Nawet taki adapter kupiłem,zółtego koloru dedykowany pod CAN, niestety adapter łączy się jedynie z centralką wspomagania co powinien robić kabelek zielony Sprzedawca zapewnia mnie że z innymi modułami powinienem połączyć się bez adaptera Jak to jest z podłączeniem interfejsu z innymi centralkami

Możesz niestety mieć rację. To może być następstwo letnich kłopotów z DPF po zatankowaniu berbeluchy przez moją żonę o których już pisałem na forum Co prawda wymieniłem filtr paliwa, dodałem środek do czyszczenia układu paliwowego ale być może syf na wtyskiwaczach się osadził Powalczę jeszcze z jakimś środkiem do czyszczenia wtrysków

Przyszły mrozy i moja Croma ma problemy z odpaleniem. Wcześniej tego problemu nie było mimo tego że nie były podłączone świece, problemu z kompresją raczej nie ma, akumulator świeżo ładowany, nie słychać rżężenia rozrusznika Paliwo tankowane jeszcze przed mrozami, tankowane w dwóch rożnych miejscach, jedyne co robiłem to wymieniałem w tym roku filtr paliwa Co mnie zastanawia to bardzo krótki czas świecenia kontrolki świec, nawet w spory mróz kontrolka gaśnie po około 5 sekundach

Tak podejrzewałem że filtr się wypala A błąd Wyczyść lub wymień filtr cząstek stałych

Od początku, Cromowóz ma wymieniony jakieś 2tyś temu olej. Problem z DPF pojawił się kilka dni temu kiedy żona zatankowała jakąś jak podejrzewam berbeluchę, plus jazda na krótkich odcinakch W efekcie pojawiła się zótła lampka check engine. Podjechałem z kabelkiem skasowałem błąd, oczywiście DPF Zrobiliśmy góra 5 km po mieście powtórka, ten sam błąd. Już go nie kasowałem podjechalismy na BP, błąd skasowałem na stacji po tankowaniu Błąd się już nie pojawił, zrobiliśny trasę Warszawa- Gdańsk, zero problemów Problem powrócił w drodze powrotnej. Jest to o tyle dziwne że błąd z DPF wyskoczył kiedy zabierałem się do wyprzedzania i mocniej wcisnąłem gaz. Znowu kasowanie na stacji, tu sprawdziłem FES pokazywał prawie 80% zapełnienia filtra, po skasowaniu powrocił w tej samej sytaucji kiedy mocniej wcisnąłem gaz Dojechalem do domku ze świecącą lampką, dzisiaj sprawdzam, kasuje a zapełnienie filtra mam 13% Czyli jak rozumiem filtr się wypala, dlaczego wsakuje błąd przy przyśpieszaniu ??? W drodze powrotnej tankowalem, czyżby znowu kiepski olej ??? Na wszelki wypadek wymieniam filtr paliwa i olej z filtrem, chociaż oleju mi nie przybywa bo sprawdzalem Byłem przekonany że bardziej dynamiczna jazda na dluśzych odcinakch sprzyja wypalaniu się filtra a tu zonk Croma 1.9, 150 KM w automacie

> Po to w odsysarce masz zbiornik z podziałką żeby było wiadomo czy wszystko wyszło. > Nie we wszystkich autach się da tak wymienić olej ale w niektórych nie ma problemów. > Więc nie generalizuj metody. > W niektórych autach nie ma innego sposobu jak wyssanie oleju. > Bo nie mają spustu. Akurat w Cromie pozostaje około 2 litrów zużytego oleju Olej spuszczałem pompką kupioną na Allegro oraz profesjonalną w warsztacie W obu przypadkach pozostała olbrzymia ilość zużytego oleju Jeżeli ktoś chce mieszać stary olej z nowym to jego sprawa Ja korek poprawiłem

Nie polecam odsysania oleju. Także miałem problem z korkiem, dopiero któremuś z kolei mechanikowi udało się go odkręcić i mogę spuszczać olej z miski Odsysanie powodowało że pozostawało około 2 litrów zużytego oleju, wymiana tą metodą według mnie nie ma sensu

> Może koło źle założyłeś i jedna ze śrub weszła pod kątem? Nie, okazało się że druga ze śrub także miała wadę. Po zakupie nowych śrub udało się ją bez problemu wkręcić i dokręcić

Podczas zmiany kół w mojej Cromie okazało się że już po wymianie że nie mogę dokręcić jednej ze śrub, po wykręceniu okazało się że spora część gwintu jest zjechana Założyłem więc drugą śrubę w której sytuacja zaczęła się powtarzać Sprawdziłem gwint w piaście, śruba bez problemu i oporów wkręca się całkowicie Co z tym zrobić bo nie uśmiecha mi się jazda na 4 śrubach

Nie sądziłem że na stacji znanego koncernu na "O" zatankuję takie badziewie Do przejęcia przez Shella tankowałem na Neste24. Teraz na automatycznej stacji paliwo jest najdroższe w całym mieście

> a gdzie kupowales??? mam ten sam problem guma do du.... Kupowałem na naszym wspaniałym Allegro, chyba wszystkie piloty do Cromy jakie widziałem na Allegro mają większe groty

Wyświetlił mi się check engine. Zrobiłem diagnostykę, wyświetlił się błąd filtra DPF. Sprawdziłem zapełnienie filtra wynosi 33%, degradacja oleju 54% Zastanawiam się skąd wziął się ten błąd skoro filtr nie jest zapchany Większość przebiegu tłuczemy na trasach 100-300 km więc filtr na pewno się wypala, problem pojawił się pierwszy raz po zatankowaniu kiepskiego oleju, brak mocy i dużo większe spalanie Błąd dało się skasować ale wydaje mi się że po wypaleniu filtra powinien sam się skasować