barkor

> do obliczenia cr bedzie potrzebna jeszcze pomiar pojemnosci nad denkiem tloka i obj cylindra ktory > znajduje sie w GMP. Do tego uszczelki i ewentualne przekladki. > Zamiescilem na stronie CM kalkulator do CR OK, dzięki za instrukcję, dziś albo jutro będę miał wyniki pomiaru, tylko skołuję jakąś strzykawkę i oczyszczę głowicę. Co do obliczenia cr to czy nie można pominąć tego obliczania pojemności denka tłoka? Analizując założenie takiej głowicy na blok 1.2 75KM. Mamy dane ogólnie o silniku 1.2 75KM: - pojemność komory spalania 23,41cm3 - stopień sprężania 9,8 - powiedzmy że grubość uszczelki pod głowice również jest znana np. 1,5mm Teraz zakładając taką czapkę z GP na blok 1.2 75KM zmienia się jedynie objętość komory spalania w głowicy, która też niedługo będzie mi znana. Czy mając takie dane będzie można jakoś obliczyć CR odpuszczając temat pomiarów denka tłoka?

> moze ktos podac pojemnosc komory glowicy 1.4 8v 77ps z ksiazki serwisowej ? Ja mogę to pomierzyć, bo właśnie przyszła mi do testów dorwana na allegro głowica z GP 1.2 65KM (taka sama jeśli chodzi o komorę spalania i zawory jak w 1.4). Tylko musicie mi napisać jak to zrobić bo nigdy tego nie robiłem, mam wlać strzykawką wodę do komory spalania przy zamkniętych zaworach i sprawdzić ile wejdzie? Parę fotek: 1. Komora spalania i zawory Zawór ssący 33mm (vs 31,5mm w 1.2 75KM), wydechowy 28mm (vs 27,5mm). Dodatkowo mamy lżejsze zawory (i to sporo) ponieważ średnica trzonka zaworu ma 5mm (a w 1.2 75KM aż 7mm). 2. Maksymalnie otwarty zawór ssący. 3. Kanały dolotowe. Wyglądają na całkiem spore, ale jeszcze dużoo można będzie je powiększyć. 4. Wałek rozrządu (niestety wałki z innych silników 1.1 i 1.2 nie podejdą). Gdzieś tam na zagranicznym forum znalazłem, że krzywki tego wałka mają wznos 9,5mm (a więc taki sam jak 866). Czy ktoś wie jak się mierzy wznos krzywki i inne parametry wałka? Chciałbym sprawdzić czy to jest identyko co 866 czy może trochę się różni. Kolejna sprawa to jak już będę znał objętość komory spalania to jak później obliczyć stopień sprężania? Chciałbym obliczyć jaki stopień sprężania wyjdzie mi po założeniu tej głowicy na dół z 1.2 8V oraz na dół z 1.4 16V.

Ale jaki to smród? Niespalonej benzyny? Jakieś kłęby dymu są czy spaliny czyste? Jeśli świece i przewody są ok, to jeszcze w układzie zapłonowym pozostają cewki do sprawdzenia.

Co do lambdy to raczej z jej nie wymieniaj, bo to nic nie da. U mnie też było tak samo przed i po wypięciu, że nic się niby nie zmienia. Skoro masz problemy z zapaleniem, a później nie trzyma obrotów to czy chodzi np. na trzech garach czy może po prostu odczuwasz to jako, coś z za niską dawką paliwa itp? Bo gdyby to chodziło o złe dawkowanie to komp jakieś błędne info zbiera z któregoś z czujników, ale z kolei jakby tak było to marchewa powinna się chyba palić. Nie napisałeś mi na wcześniejsze pytanie czy wymieniałeś świecie i przewody WN? Jeśli jesteś pewny co do świec i przewodów to może chodzi o czujniki przy przepustnicy np. czujnik położenia przepustnicy TPS lub czujnik temp. zasysanego powietrza. Najlepiej byłoby to podmienić i sprawdzić.

Wydaje mi się, że to musi być jakaś pierdółka, tylko mechanik nieogarnięty w cento nie umie tego znaleźć. Posprawdzaj wszystkie czujniki i wtyczki czy wszystko dobrze łączy i poprawnie działa. Czujnik położenia wału (np. może być lekko przetarty przewód w przy samym czujniku), czujnik temp., czujniki przy przepustnicy, może sonda lambda? Świece i przewody wymieniałeś? Kontrolka wtrysku tzw "marchewa" Ci się czasem nie zapala (powinna gasnąć zaraz po odpaleniu i nie pojawiać się już więcej podczas jazdy)?

> Mechanicznie wygląda na to że pasuje wszystko, ale tłoki z 16v w połączeniu z głowicą 8v dadzą > bardzo mały stopień sprężania. A czy da się coś z tym zrobić? Mocne planowanie głowicy + cienka metalowa uszczelka? Ewentualnie planowanie bloku..., ale też nie wiem czy takie zabiegi dadzą powiedzmy stopień sprężania taki jak w serii 1.2.

> To ja się dołącze i zadam odwrotne pytanie, czy dół 1.2 8v i góra 1.4 8v w takiej opcji da radę > złożyć silnik? jeśli tak to od czego 1.4? Taki wariant też rozważałem i analizowałem. Wygląda na to, że jeśli chodzi o większe zawory i wałek rozrządu to to samo występuję również w GP 1.2. Gdzieś wyczytałem, że wałek w GP ma wznos taki sam jak 866 czyli 9,5mm. Zatem byłoby to samo co w przypadku głowicy z 1.2 75KM, ale z większymi zaworami. Do głowicy z GP 1.2 chyba nie ma do kupienia ostrzejszego wałka, u świątka jest za to wałek do głowicy z 1.4.

> Mechanicznie wygląda na to że pasuje wszystko, ale tłoki z 16v w połączeniu z głowicą 8v dadzą > bardzo mały stopień sprężania. Aha czyli w zasadzie to samo co w przypadku dołu z GP. I pewnie nic na to nie idzie poradzić?

Jak w temacie, szukałem, ale nie znalazłem żadnych rozważań na ten temat. Jest sobie 1.2 8V i chcę zrobić z tego 1.4. Dół z grande punto 1.4 8V raczej odpada, bo tam komora spalania jest w tłokach, więc to raczej dobre pod turbo. A jak byłoby w przypadku dołu z 1.4 16V? Jak zachowywałoby się to na kompie z 1.2 75KM bez strojenia (i czy zagra to jeśli się wystroi)? No i co trzeba by jeszcze przerabiać/dokupować do tego zestawu.

cieżko mi po tych fotkach stwierdzić czy od wspomagania, ale już wcześniej było opisane czym się róznią, zapewne seryjną przekładnie posiadasz, więc sprawdź czy jest różnica w średnicy obudowy, a dla pewności możesz zsunąć tą osłonke gumową i porównać średnice wałków zębatych - te od wspomagania są znacznie większej średnicy (jak nie posiadasz seryjnej przekładni to zmierz średnice a ja skocze do garazu, zmierze i ci podam ile powinna mieć (z pamięci 19mm seria, 23mm wspomaganie)

> Znalazłem, na allegro gościa, co sprzedaje nowe przekładnie kierownicze w wersji pod wspomaganie za > 260 zł. > Zamówiłem, zobaczymy Mógłbyś zarzucić linka do tego gościa?

Bez obaw ten koleś akurat nie sprowadza anglików z tego co się orientuje, seje ściąga tylko z krajów europejskich. Kiedyś już kupowałem od niego przekładnie ze wspomaganiem, w opisie pisał, że igła, na fotce widać było że igła, i rzeczywiście dostałem przekładnie w idealnym stanie, polecam (chociaz 300zł to sporo, 1,5roku temu sprzedawał za 200zl, ale wyczaił, że jest zapotrzebowanie )

Wyglada na to, że bez grubych przeróbek to raczej nie podejdzie, mocowania są na oko duzo szerzej rozmieszczone, Ktos tam pisał, że w jakiejs rajdówce siedzi krótka przekładnia+wspomaganie od pandy, czyli przekładnia od seja a reszta wspomagania czyli silniczek pewnie od pandy, bo przekładnia ewidentnie nie będzie pasować

Maglownice od wspomagania jak juz masz ją w rękach to rozpoznasz po wałku zębatym, który siedzi w środku (wystarczy zsunąć troche gumową osłonę drążka). W zwyklej przekladni walek ma o kilka mm mniejszą średnicę. Mam w garażu obie przekładnie i moge zmierzyć dokładnie różnicę, z tego co pamietam to jakies 4mm, zwykla ok 19mm, a od wspomagania 23mm (ale dokładnie nie pamietam )