barkor

Jakieś foto znalezione w necie:

OK, dzięki za odpowiedzi. Myślałem, że czerwone poli będą twardości jak seryjne i nie będzie efektu na plus po ich zamontowaniu, ale skoro na żółtych jest zbyt sztywno to jednak wezmę czerwone. Mam już wszystkie poduszki silnika w czerwonym poliuretanie, ale w sumie nie jestem zadowolony bo drgania są takie, że nic nie widzę w lusterku wstecznym bo całe drga A jeśli zaczynają piszczeć dopiero po 4 latach i kilkudziesięciu tysiącach to luzik, takiego przebiegu to ja sejem nawet nie zrobię a jak trzeba będzie to się zdemontuje i nasmaruje

Chcę wsadzić żołte poliuretany w tylne wahacze i zastanawiam się co kupić, ponieważ są dosyć spore rozbieżności cenowe. Deuter z Olkusza oferuje zestaw za 200zl a strongflex (bodajże jest tu na forum przedstawiciel tej firmy Olo_) sporo więcej bo 258,40zł (może jeszcze jakaś firma to produkuje o której nie wiem?). Nie wiem jak z jakością wykonania, także chciałbym się poradzić osób, które mają u siebie zamontowane. Z marszu brałbym tańsze, ale taka rozbieżność cenowa mnie zastanowiła, wolę się upewnić na forum. Ewentualnie jeśli są jakieś wady zastosowania poliuretanów to też chętnie wysłucham (jedyne o czym wiem to że po jakimś czasie mogą zacząć skrzypieć). Samochód do sportu i do jazdy na co dzień.

Podepnę się pod temat. Czy jest sens montować pompę i serwo z punto przy seryjnych hamulcach (przód brembo nacinane + ferodo, tył nowa seria)? Czy coś taki zabieg poprawi jeśli chodzi o reakcję na hamulec i skuteczność hamowania?

A wsteczny masz? Wsteczny jest na tej samej "wysokości" co piątka, więc jeśli nie miałbyś piątki i wstecznego to regulacja linki powinna pomóc. Jeśli natomiast nie masz tylko piątki to chyba znów wybierak źle ustawiony, dziwna sprawa

Ok czyli będę musiał obadać zawieszenie chociaż miesiąc temu na badaniu technicznym nic nie wyszło dlatego obstawiłem na poczatku te poduszki silnika.

Hmm to może jednak mam jakiś luz w zawieszeniu. A u Ciebie był zużyty wahacz z przodu czy z tyłu i co konkretnie?

Mam problem, który pojawił się po swapie na 1.2 zamontowanym na komplecie czerwonych poliuretanowych poduszek. Otóż przy ostrym przyspieszaniu (obroty tak pod odcinkę) przy zmianie biegu sejem dość mocno rzuca na bok (czyli jak odejmuję gaz żeby zmienić bieg), czuć to głównie przy większej prędkości, najmocniej przy zmianie z 3 na 4. Nie umiem stwierdzić czy to przednia oś tak rzuca czy tylna, w każdym razie odczucie jest jakby przód szedł w lewo albo tył w prawo. Luzów w zawieszeniu żadnych nie mam i coś mi się wydaje, że powodem mogą być poduszki silnika. Łapa od strony rozrządu zaopatrzona jest w pełną wkładkę poliuretanową (zastępującą w pełni gumę), a łapy skrzyni obok seryjnych gum mają dołożone wkładki poliuretanowe. I tak sobie myślę, czy czasem łapa silnika nie jest sztywniejsza względem łap skrzyni, a to mogłoby powodować szarpnięcie zespołem silnik-skrzynia bardziej od strony skrzyni czyli nierównomiernie co powodowałoby szarpnięciem całej budy. Czy ktoś kto ma/miał zamontowane poliuretanowe poduchy spotkał się z czymś takim? A może ktoś ma jakiś inny pomysł skąd to szarpnięcie budą? ( w zasadzie to jest to dość spore zarzucenie budą w bok wynikające z odpuszczenia gazu...).

Prawdopodobnie będziesz musiał ponownie zdemontować wybierak bo źle ustawiłeś wodzik wybieraka i nie wszedł w taki rowek w skrzyni. Ciężko to wytłumaczyć, ale jak zdemontujesz i się przyjrzysz wybierakowi i temu co jest w skrzyni to będziesz wiedział co ma w co wejść. Znajomy kiedyś dokładnie tak samo miał z biegami i okazało się właśnie że źle wybierak ustawił podczas montażu.

Chyba coś źle policzyłeś jednak, bo jak to możliwe, że na normalnej uszczelce wychodzi Ci CR taki sam jak w seryjnym 1.2 8V? Głowica 1.2 8V ma taką samą komorę spalania jak 1.1spi (23,41 cm3), więc przy takim samym CR z obliczeń można wywnioskować że tłoki z 1.2 8V mają taką samą objętość nad denkiem jak w 1.2 16V a tak przecież nie jest

No właśnie tu jest dosyć istotna kwestia. Koło wałka rozrządu oczywiście musi pochodzić z 1.2 16V żeby współgrało to z kołem dolnym i pompą wody i żeby dało się zamontować pasek rozrządu z 16V. Czy górne koło z 1.2 16V będzie pasować do wałka z 1.1spi to nie mam pojęcia, może ktoś inny podpowie.

Jeśli nikt nie ma takich danych to chyba będziesz musiał sam pomierzyć, ja tak kiedyś mierzyłem komorę spalania strzykawka + woda. Swoją drogą robienie takiego mixu trochę nie ma sensu nawet pomimo, że masz już te graty. Przecież były seryjnie w punto silniki 1.2 SPI i miały raptem 60KM. Oczywiście komp musi być z SPI skoro nadal pozostaniesz przy jednym wtryskiwaczu, najlepiej jakby to był komp właśnie z 1.2SPI. Pewnie komp z 1.1spi jakoś sobie poradzi, ale żeby to dobrze chodziło to pewnie trzeba by coś podstroić. No i na pewno wyjdzie znacznie niższy stopień sprężania niż w seryjnym 1.2SPI, więc może się okazać, że taki silnik będzie chodził gorzej niż zwykłe 1.1

Były już kiedyś rozważania na ten temat, sam zakładałem jeden taki wątek, może coś tam znajdziesz ciekawego, robiłem nawet pomiar objętości komory spalania w głowicy 1.2/1.4 GP: https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/337827-d%C3%B3%C5%82-14-16v-g%C3%B3ra-z-12-8v-czy-to-zadzia%C5%82a/ tutaj jakiś wcześniejszy wątek: https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/241360-dol-14-8v/#entry3061976

Nie no jasne, że 500zł zarobku w takim krótkim czasie i przy małym nakładzie pracy to świetny wynik, ale chodziło mi bardziej, że jeśli ktoś się utrzymuje tylko (lub głównie) z takich transakcji to w miesiącu ostatecznie może aż tak dobrze nie zarobić, bo konkurencja duża (i może mu się nie udać tak często dorwać samochodu na którym może te chociaż 500zł zarobić), a też może trafić na minę i samochodu nie sprzeda tak szybko albo się rozleci zaraz po kupnie i trzeba będzie trochę zainwestować.

Ja sądzę, że jest tak jak ktoś już wyżej wspomniał. Na takie samochody rzucają się drobni handlarze. Osobą prywatnym ciężko jest coś okazyjnego kupić, bo tak jak piszesz, po 30minutach już ktoś przyjeżdża podpisać umowę. Jak sam sprzedawałem kilka samochodów to w zasadzie dzwonili głównie handlarze podszywający się pod osoby prywatne (wymyślali że dla żony czy dla syna ma być itp, a po wpisaniu numeru w google wszystko było jasne). Z tymże ja handlarzowi żadnego samochodu nie sprzedałem bo nie chciałem zejść z ceny a podawałem raczej rynkową niż okazyjną, bardzo kombinowali żeby coś opuścić (daje tyle i tyle i za godzinę jestem po odbiór), ale jak nie chciałem to rezygnowali. Sądzę, że dla takiego handlarza już 500zł zysku jak po kilku dniach odsprzeda jest już bardzo dobrym zarobkiem.

Ja przeniosłem aku do bagażnika właśnie na kablu od wzmacniacza (bo taki akurat miałem) i daje radę.

Udało Ci się rozwiązać problem z odpalaniem i dojść co było powodem pojawienia się tych błędów?

Mam tą samą skrzynię i to samo zjawisko. Wymiana łożysko oporowego niczego nie poprawiła, więc to chyba coś ze skrzynią.

Miałem w sumie 3 skrzynie abarthowskie, dwie pochodziły z seicento abarth (obecna na pewno z 1.1mpi, co do drugiej to wydaje mi się, że była z 1.1spi) oraz taką samą skrzynię ze sieny, i wszystkie te skrzynie były mocowane na aluminiowego banana.

Nie miałem nigdy 6b (choć też planuję), ale z tego co przez te lata się naczytałem to kwestia sporna była chyba tylko z łapą, ostatecznie udało mi się ustalić, ze alu banan podchodzi do 6b z punto II (czyli dokładnie to co masz obecnie w abarthcie) a stalowy banan jest potrzebny do 6speed z punto1, więc kwestia bocznej łapy skrzyni u Ciebie odpada - przekładasz tą co masz. Wybierak oczywiście przekładasz ze swojej skrzyni. I ostatnio na sc.pl były dwa tematy, że po zmianie na 6b nie wchodziła 5, 6 i wsteczny - rozwiązaniem tego problemu okazała się konieczność wyregulowania długości linki odpowiadającej za ruchy lewarka prawo-lewo (wiadomo o którą linkę chodzi, bo tylko jedna jest regulowana). I to chyba tyle, czyli można powiedzieć plug&play, ale najlepiej żeby wypowiedział się ktoś kto ma u siebie 6b:)

Ciekawa historia. Po co mieliby zadawać sobie tyle trudu z kradzieżą auta tylko po to, żeby zawinąć sterownik silnika i po co byłby im ten sterownik? Po co rozbebeszali wnętrze jakby szukali tam kontrabandy? Nic racjonalnego nie przychodzi do głowy, ale nie sądzę, że to były wsiowe głupki i zrobili to tylko dla zabawy, dla pieniędzy też chyba nie, przynajmniej niebezpośrednio. Może sterownik ułatwi im dalsze kradzieże, a rozbebeszali wnętrze żeby zobaczyć jak najłatwiej dostać się do środka - czyli potraktowali ten samochód tylko w celu rozpracowania tego modelu. Chociaż skoro tak dobrze im poszło to czy kradli by tylko dla treningu? :D Jak w ogóle dostali się do środka i jak odpalili samochód?

Sprawdziłem teraz na allegro i aukcje sugerują, że ten sam filtr jest zarówno do 900, 1.1spi jak i jeszcze kilku innych fiatów, także chyba trafił mi się jakiś lipny, albo filtron wypuścił jakąś lipną serię, bo koleś w hurtowni motoryzacyjnej miał filtry filtrona za 30 i 40zł, wziąłem ten tańszy, może ten droższy by lepiej pasował, ale już się nie dowiem...

Ja w weekend wymieniałem filtr, był nie ruszany od 16lat, ale złączki zeszły po ściśnięciu palcami bez problemu. Natomiast wyszła lipa, nowy filtr ma króćce o średnicy minimalnie mniejszej (gdzieś 0,3-0,5mm mniejsza średnica) i niestety jedna złączka puszcza bo zbyt luźno siedzi. Nie wiem czy filtron robi takie lipne filtry czy może w 1.1spi jest inny filtr niż do 900 Jedną złączkę musiałem uciąć i zrobić połączenie na patencie, zastanawiałem się czy w ogóle tego filtra nie wywalić. W końcu w 1.1mpi już takiego filtra nie ma i nic się nie dzieje

Byłem dziś z innym samochodem na innej stacji diagnostycznej i zagadałem do diagnosty o ten temat. Ten nie miał wątpliwości, że suma nacisków przedniej i tylnej osi da nacisk taki jakby zważyć cały samochód na jednej wadze. Zwrócił tylko uwagę na to, że wyniki mogą być przekłamane i odbiegać nieco od stanu faktycznego, bo wagi na stacjach diagnostycznych nie są legalizowane czyli nikt nie kontroluje czy prawidłowo wskazują. Nawet jeśli wskazania nie są super dokładne, to i tak wystarczające dla programu diagnostycznego który sprawdza amortyzatory i hamulce. Program potrzebuje zmierzyć wagę do odpowiedniej interpretacji wyników badania przyczepności kół czy skuteczności hamulców. Podsumowując, suma nacisków przedniej i tylnej osi da idealny wynik nacisku całego samochodu (tak samo by było przy pomiarze każdego koła osobno). Ważąc później cały samochód na innej wadze, wynik może wyjść nieco inny, ale tylko ze względu na niedokładność wag (brak legalizacji).

To jest limitowana wersja seicento sporting schumacher 1.1spi. Wyszło takich 1000sztuk. http://www.autozeitung.de/limited-edition/Fiat-Seicento-Michael/n256815/11?panorama=1# Wszystko więc tu się zgadza, również z tymi naklejkami. Drzwi na fotkach niby mają inny odcień, ale może to tylko złudzenie. W każdym razie drzwi raczej są oryginalne i niemalowane, bo mają oryginalnie oklejony pasek na boku, handlarz raczej drugiego takiego by nie dostał. Ale ogólnie sej raczej nie wygląda za ciekawie i szukałbym czegoś innego za tą cenę. Choć trzeba by obejrzeć. Jeśli mechanicznie sprawny i bez rdzy to można się zastanowić jeśli komuś zależy na wersji sporting.