barkor

A konkretniej w jakiej homologacji taka przepustnica jest dozwolona? Myślałem, że owszem można wsadzić górę od 1.2, ale seryjną czyli z przepustnicą 38mm. A później to już tylko 2P po 38mm i 4P jak w kit carach. Jakaś homologacja dla cc/sc przewidywała rozwiert przepustnicy 38mm na 42mm?

Głowica z 1.1spi oraz 1.2spi z punto to jest dokładnie jedno i to samo. Wałki rozrządu również powinny być identyczne bo wg danych technicznych czasy otwarcia zaworów są dokładnie takie same. Chyba, że ten sprzedawca oferuje głowicę od 1.2MPI (ta akurat jest inna niż 1.2spi), żeby to zweryfikować wystarczy fotka od strony kolektora ssącego i/lub oznaczenie wałka rozrządu.

Tylko kwestia czym dokładnie się różni... Miałem dół zarówno z P1 jak i z P2 i z zewnątrz żadnej różnicy nie widać, z wyjątkiem tego, że rozrząd ma inne zęby. Bebechów nie rozbierałem, ale podobno dół z p1 ma natrysk oleju na denka tłoków a w P2 tego nie ma, o innych różnicach nie słyszałem.

Pakuj:) Też jak zobaczyłem ten wątek to od razu pomyślałem o tym cc 1.4, które nieźle wymiata:) Jeśli chodzi o masy to na forum już ktoś wrzucał dane z epera, które prawdopodobnie dotyczą gołych słupków: 900 - 54kg 1.1 - 56kg 1.2 - 67kg 1.2 16v - 76kg 1.4 16v - 85kg Problemem może być aluminiowa miska olejowa, dlatego wypadałoby mieć solidną płytę pod silnikiem, ale podobno da się podmienić na stalową, być może z GP 1.4 8V, choć pewnie nie bez przeróbek, coś ktoś o tym wspominał na seicento.pl.

@@cio tutaj wygrzebałem archiwalny temat ale faktycznie fotki zniknęły, ale jest opis co i jak robiłeś: https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/354936-stabilizator-przod-tyl-do-cento/

Dokładnie, Punto z tym silnikiem to porażka (moja matka ma takiego), a przecież były i jeszcze słabsze 1.2... Zresztą najlepiej podsumowuje punto z tym silnikiem zdanie właśnie z tego ogłoszenia:

W punto rury kolektorowe są dłuższe niż w seju i wypadają ze 30cm dalej a i kształt trochę inny chyba (za plecionką rura skręca, w seju trochę inaczej idzie), plug&play nie będzie, trzeba skracać.

"Na oko" da się całkiem sensownie ustawić zbieżność. Ja już nie pamiętam kiedy z sejem byłem na zbieżności a ustawiałem sam chyba ze 20razy od ostatniej wizyty na geometrii, bo przy częstych zmianach w zawieszeniu wydawanie na zbieżność to strata kasy:D Jeśli masz jedno koło nieruszane to jest w miarę prosta sprawa, bo jest już jakiś punkt odniesienia. Są różne metody, np na sznurki czy na lampę, ale ja przykładałem długą linijkę (może być jakaś prosta listewka) pionowo do koła najpierw z przodu felgi/opony a później z tyłu i zaznaczałem na podłodze położenie linijki. To samo z drugiej strony. I później mierzyłem odległość między przodami kół a tyłami i jeśli wychodzi jakaś różnica to jest to rozbieżność/zbieżność którą trzeba zniwelować na drążku. Po kilku takich pomiarach i regulacji drążka koła można ustawić już w miarę równolegle, przynajmniej na tyle żeby nie zjadało opon w oczach. Jak masz nieruszane drugie koło to wystarczy że będziesz regulował tylko tym jednym drążkiem bo wiadomo, że drugie koło jest ustawione poprawnie. Poprawność takiego amatorskiego ustawienia możesz wówczas sprawdzić w taki sposób że kierownica powinna być prosto jadąc na wprost, jeśli będzie lekko krzywo to znaczy że koło nie jest ustawione do końca prawidłowo tak jak było wcześniej przed majstrowaniem przy końcówce drążka:)

Ustawienie zbieżności polega na poluzowaniu nakrętki kontrującej i wkręcaniu lub wykręcaniu drążka z końcówki. Jeśli tylko jedną stronę odkręciłeś to wkręć mniej więcej tyle ile jest wkręcona druga strona a resztę zrobią na geometrii, chyba że sam chcesz zbieżność ustawiać

Daje radę ta skrzynia

No na trasę to już na abarthowskiej jazda nie należy do przyjemności a co dopiero na jeszcze krótszej, ale na rajdy abarth to takie minimum, ta z doblo wydaje się dobrą opcją, o której wcześniej nie słyszałem. Swoją drogą świetną stronkę zlinkowałeś, tylu kompletnych danych w jednym miejscu jeszcze nigdzie nie widziałem, będzie co analizować

W eperze jest podane, że zarówno przełożenie 13/64 (4,9) oraz 14/63 (4,5) były montowane w Doblo z silnikiem 1.4 8V. A zdaje się, że fiat nie montował w żadnym przypadku skrzyni 6biegowej do tego silnika i żadnego innego 8V tylko do 16V. Nie wiadomo zatem na co można trafić kupując skrzynię od Doblo, ciekawe czy da się jakoś zidentyfikować konkretny model doblo z tym krótszym przełożeniem.

Popatrzyłem jeszcze w eperze i trochę się wyjaśniło. Faktycznie w Linei 1.4 8V było przełożenie 63/14, które występowało również w: Co ciekawe m.in. w Doblo montowali również skrzynię z przełożeniem 64/13 (czyli przełożenie jak w punto1 6speed): Przypuszczam, że przełożenie 63/14 (numer części 55201181) występowało w skrzyniach 5 biegowych, a 64/13 (numer części 55210244) w skrzyniach 6 biegowych. W każdym razie może jest opcja żeby zamiast szukać rarytasu jakim jest skrzynia 6speed z punto I, które już swoje lata ma to można dorwać taką samą szóstkę z najnowszych modeli fiata.

Ehh ten fiat;p To tak dla uporządkowania wiedzy, ustaliłem, że wersje doblo były takie: 1. Doblo1 00-06r. - silnik 1.2 8V - skrzynia 5biegowa o przełożeniu takim jak wyżej wrzuciłem czyli 3,909; opony 175/70 R14 2. Doblo2 06-10r. - silnik 1.4 8V - skrzynia 5biegowa, przełożenie?? ; opony 175/70 R14 3. Doblo3 10-XXr. - silnik 1.4 16V - skrzynia 5biegowa, przełożenie??; opony 195/60 R16 Biorąc pod uwagę, że w Doblo3 były sporo większe opony i silnik 16V logika podpowiada, że tu powinna siedzieć krótsza skrzynia, ale może to mylny trop i wsadzali ją do 1.4 8V. A co do Linei to wg danych technicznych w roczniku 2007-2010 był silnik 1.4 8V, skrzynia 5biegowa, opony 185/65 R15. Jeśli przyjąć, że Linea to to samo co Grande Punto tylko z większą dupą to w GP w tym samym roczniku był 1.2/1.4 8V i również skrzynia 5biegowa, ale niestety też nie są to krótkie przełożenia:

Natknąłem się kolejny raz na info jakoby 5 biegowa skrzynia z doblo była najkrótsza z seryjnych 5tek (krótsza od abarth/siena/palio). Szukałem intensywnie w necie info o przełożeniach skrzyń w doblo, ale znalazłem tylko odnośnie doblo I generacji 1.2 8V z rocznika 00-03 i tutaj skrzynia wcale nie jest taka krótka: Może ktoś coś wie w jakim konkretnie doblo siedzi ta krótka skrzynia i czy to faktycznie prawda, że jest krótsza od abartha no i może ktoś ma dostęp do informacji na temat przełożeń takiej skrzyni:)

To z czego masz te zaciski? Ja mam (ale jeszcze nie zamontowane) z 500abarth i one mają 34mm, tak jak te z alfy, o których wspomniał Lesiu.

Sądząc po zdjęciach w google, sworzeń w puntoII nie ma gwintu, a łepek sworznia zaciska się śrubą na zwrotnicy. Czyli zupełnie inny sposób łączenia sworzeń-zwrotnica niż w seicento, czyli nie da się połączyć zwrotnicy z seicento ze sworzniem z puntoII. Swoją drogą chcesz montować te wahacze w seicento? Czemu ma służyć taki zabieg? I jak zamontujesz sam wahacz do budy w seju?

Czyli nie powinna być to skomplikowana i kosztowna sprawa, trzeba tylko znaleźć kogoś kto miałby pojęcie jak coś takiego poskładać

Żeby nie zakładać nowego tematu. Normalnie wspomaganie kierownicy zależy od prędkości. Natomiast w SC Kit Car zamontowane jest coś takiego: Jest to regulacja siły wspomagania pokrętłem i prawdopodobnie jest możliwość w ogóle wyłączenia wspomagania (sugeruje to przełącznik widoczny na foto). Dla mnie (czyli dla laika) układ wygląda na dość skomplikowany (bynajmniej nie jest to zwykły potencjometr wpięty gdzieś w układ wspomagania), ale na forum jest trochę osób znających się na elektronice, więc może ktoś podpowie na jakiej zasadzie to może działać i czy byłoby to do robienia jakimś rozsądnym kosztem? W zwykłym wspomaganiu jego siła zależy od prędkości, czy można w takim razie zachować tą zależność i dodatkowo móc wzmacniać lub osłabiać siłę działania wspomagania? Jest w niektórych sejach i w innych fiatach opcja "City" po której włączeniu kierownica kręci się bardzo lekko (tak żeby łatwo było manewrować na parkingu), ale fajnie by mieć takie pokrętło, którym można dowolnie ustawić siłę wspomagania. Kwestia jak bardzo jest to skomplikowana do wykonania sprawa i do kogo się zwrócić o pomoc w wykonaniu takiego potencjometru.

Ostatnio natknąłem się na podobny temat, który kiedyś założył karan: https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/373038-problem-z-hamulcamipotrzebujemy-porady/ Niestety temat kończy się bez rozwiązania problemu, ale jest tam trochę napisane o tych tylnych tłoczkach, no i zawsze możesz napisać do karana co było przyczyną jego problemu, może podsunie jakiś pomysł

Mam kilka kompletów sprężyn w garażu i chciałbym umieć je poprawnie zidentyfikować, a także będę szukał sprężyn od sportinga i nie chciałbym się nadziać na zwykłe, dlatego potrzebuję info odnośnie kolorów oznaczeń sprężyn w poszczególnych wersjach czyli zwykłe, sporting i VAN. -Czy wszystkie "zwykłe" wersje 900,1.1spi,1.1mpi miały takie same oznaczenia? -Czy sportingowe sprężyny miały różne oznaczenia w zależności czy to 1.1spi czy 1.1mpi? I przy okazji czy VANowskie sprężyny przednie różnią się od zwykłych (jeśli chodzi o sztywność/wysokość) czy tylko tylne?

To dopiero teraz masz dobrze podpięte. Na jednej sekcji powinien być tylko przód a na drugiej tylko tył. Tylko skoro na tył idzie jeden przewód to mimo wszystko oba tylne koła powinny hamować tak samo i tu sposób podłączenia do pompy raczej nie ma znaczenia. Co to za korektor z pandy i w którym miejscu układu go wpiąłeś?

Już Ci napisałem na sc.pl, musisz zostawić luzem przewód a nie go zaślepiać, bo jak wtedy opary opuszczą bak? Może być wtedy czuć benzynę w kabinie, przynajmniej tak było u mnie jak zostawiłem niezaślepiony przewód pod błotnikiem tam gdzie był pochłaniacz.

Wszystkie skrzynie od silników FIRE będą pasować, więc tak, prawda.

No pompa z punto z tłoczkiem 22,2mm powinna dać radę, więc to odpada. Podłączenie układu w taki sposób że oba przednie koła podłączone są do jednej sekcji pompy powoduje, że wydajność pompy spada, o tym było wspominane w tym wątku: https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/413899-wetylowane-tarcze-prz%C3%B3d-tarcze-ty%C5%82-seicento/ Jest opcja podłączenia inaczej układu, o tak: Ktoś na seicento.pl pisał mi że tak ma i taki układ też działa. Wtedy przednie hamulce podłączone są do osobnych sekcji. Niedługo będę robił hamulce u siebie i planuję podpiąć w ten sposób. Ale nie twierdzę, że masz problem z tego względu, bo w większości rajdówek widziałem jednak układ z zaślepionym otworem w pompie i tak chyba jest nawet w rajdowej homologacji. Może serwo coś szwankuje?