barkor

> Mam stary błotnik ze Scenica, bo zahaczyłem o słupek i kupiłe nowy pod kolor, jak mi się > przypomnisz na priv po 20:00, to Ci sprawdzę co tam jest napisane. Poszło PW, będę wdzięczny za wszelkie info EDIT: Dzięki koledze bizz, który pofatygował się do garażu w celu sprawdzenia oznaczeń na błotniku Scenica, udało się zdobyć tą tajemną wiedzę Otóż jest to tworzywo o oznaczeniu >PA6.6<+>BC4300< (dokładnie taki kod jest wybity na elemencie mocującym błotnika). PA6.6 jest to tworzywo o nazwie "poliamid wytłaczany". Dalszej części kodu nie jestem w stanie rozszyfrować, ale jest to oznaczenie jakiegoś dodatku. Co do właściwości tego tworzywa: "Sztywność, dobre właściwości ślizgowo-cierne, wysoka wytrzymałość mechaniczna, odporność na smary, ropę, środki czyszczące, benzynę, alkaloidy, duża odporność na promieniowanie (gamma, X, UV), łatwy w obróbce, dobra odporność na zmęczenie materiału, dobra wytrzymałość na odkształcenia, wysoki współczynnik izolacyjności elektrycznej, doskonała odporność na zużycie." I dobra informacja jest taka, że jest to tworzywo spawalne. W internecie dostępne są spoiwa do spawania tego materiału. Także można sobie takie elementy naprawić, nie trzeba koniecznie wymieniać na nowe. Choć teraz pozostaje wątpliwość czy aby na pewno we wszystkich modelach marki Renault użyto tego samego tworzywa W każdym razie oznaczenia, tak jak przewidywałem, powinny być wybite na każdym elemencie. Już wiadomo, że w przypadku błotnika od Scenica oznaczenia trzeba szukać na elemencie mocującym błotnik do nadwozia

> chyba szybciej będzie podjechać na szrot i podpatrzeć na zdemontowanym. Ja u siebie nie znalazłem > oznaczeń dot tworzywa W sumie masz rację, prościej podjechać na szrot, dzięki za pomysł Z tego co udało mi się przeczytać przed chwilą w necie, to kody tworzyw sztucznych muszą być wybite, ale tylko na opakowaniach różnych produktów. W przypadku samochodów chyba jest dowolność, producent może podać w celu ułatwienia identyfikacji materiału, ale nie musi, bo faktycznie są elementy, na których kodu nie ma. Ponadto: "Tworzywa wzmacniane włóknami szklanymi nie są spawalne. Często oznaczane są one symbolem GF. " Pewnie dlatego elementy Renault są niespawalne. A jeżeli nie ma kodu to jedyną radą jest oddać do fachowca: "Doświadczony spawacz tworzyw może rozpoznać klasę tworzywa po twardości powierzchni zewnętrznej. W przypadku gdy element nie ma oznaczenia kodowego, można przeprowadzić jego identyfikację w oparciu o próbę palności. W tym celu należy podpalić zapałką mały kawałek materiału przeznaczonego do spawania i obserwować płomień i zapach materiału." To już wyższa szkoła jazdy, więc pewnie się nie dowiem ostatecznie co to za materiał

> Coby to nie było to ponoć jest nie spawalne jak np.przedni błotnik megane2 Aha no to kiepsko, pewnie to stop różnych tworzyw sztucznych po jakichś nieodwracalnych zabiegach utwardzających, skoro nie da się tego pospawać. Co do tego, że to wiedza tajemna to chyba niemożliwe. Chyba każdy element z tworzywa musi być jakoś oznakowany, żeby w razie recyklingu można było to jakoś posegregować. Kilka swoich samochodów przerabiałem do rajdów wybebeszając całe wnętrze i każdy plastikowy element miał nabite oznaczenie materiału na odwrocie a także zderzaki. Choć póki co faktycznie wygląda na to, że to wiedza tajemna, bo nigdzie żadnego info nie znalazłem Chyba będę musiał ojcu w Clio zdemontować błotnik i sam sprawdzić

Witam, Przeszukałem pół internetu i nigdzie nie znalazłem konkretów. Interesuje mnie materiał (nazwa, oznaczenie) z jakiego wykonane są elementy nadwozi w niektórych samochodach marki Renault np. błotniki przednie w Clio II, Lagunach, Megane, wiem że Espace jest praktycznie cały pokryty tworzywem sztucznym. Chciałbym się dowiedzieć jaki konkretnie to materiał, bo w necie jest tylko "plastik" "tworzywo sztuczne" co mi nic nie mówi. Na każdym elemencie z tworzywa sztucznego, gdzieś na odwrocie powinien być nabity rodzaj użytego materiału, tak jest np. w przypadku zderzaków. Ktoś ma taką wiedzę? Ewentualnie ma luzem jakiś element i mógłby sprawdzić na odwrocie oznaczenie?

> dobra mam skrzynie niby z sc abarth a tu 16/57 i co to czy to sej s czy sporting lub wsteczny był > podciągany już sam nie wiem zaczynam żałować moje 13/64 6speed 16/57 to zwykła s'kowa skrzynia, sporting ma 15/58

Masz rację licznik będzie przekłamywał jeśli zmieni się rozmiar opony, dlatego chodzi bardziej o faktyczną prędkość niż wskazania licznika

> chyba wszyscy Ci co kupili z tej aukcji jeszcze nie założyli tego na auto (np. ja ) > Chwalić się tu, ale już! O fajnie, to ja poczekam, aż zamontujecie i podzielicie się wrażeniami

> Na abarth'cie przy 100 licznikowej jest gdzieś 3700/3800 rpm, a przy sportingu 3200/3300 rpm > Oczywiście na piątym biegu Trzeba brać pod uwagę również rozmiar opony:) Wg kalkulatora przełożeń prędkości obrotowe przy 100km/h będą praktycznie takie same dla abartha i 6stki z punto dla jednakowego rozmiaru opony Przykładowo dla tych 100km/h obroty 6stka 4000, abarth 3950, sporting 3500.

> Tu nie chodzi o kat miedzy kolem a amorem Jak zmienisz kat calego mc phersona to przy normalnej > sprezynie bedzie ci tsrla o blache kielicha. Czyli takie camber plates nie mają racji bytu bez gwintu z wąską sprężyną? http://allegro.pl/regulatory-camber-plates-do-fiat-cinquecento-i4881360780.html?source=mlt Chyba jednak jakiś zakres regulacji jest możliwy na zwykłej sprężynie bez tarcia o kielichy, bo na aukcji raczej by o tym wspomnieli. Przymierzałem się do zakupu z tej aukcji, ale teraz mam wątpliwości, może ktoś je rozwieje?

> a duża jest różnica miedzy abarth a sporting w przyspieszeniu bo miałem wcześniej 6 z punto i przy > 4000tys miałem 100kmh a jak to wygląda na sportingu i abarth Na skrzyni abartha będziesz miał dokładnie te same obroty przy 100km/h tyle że na 5tce a nie na 6tce jak na tej z punto, więc też można powiedzieć, że jest dosyć krótka. Jeśli auto jest do jazdy na co dzień to jest to uciążliwa skrzynia a w trasy zupełnie się nie nadaje. Kompromis to zdecydowanie skrzynia ze sportinga.

Sprawdziłem, i u mnie oznaczenie C101 na skrzyni od abartha również występuje, ale w sumie nie wiem co te oznaczenie oznacza, więc nie wiem czy można się nim sugerować, bo gdzieś w google znalazłem, że u kogoś w skrzyni z punto II 1.2 8V też takie oznaczenie jest...

> numerów a numerów na tej skrzyni jest taki C514.5.13.41 Aha, ok, to nie wiedziałem że tam oprócz numerów są jeszcze jakieś oznaczenia. A to oznaczenie jest gdzieś nabite na obudowie? Mam u siebie zamontowaną skrzynię z abartha, więc o ile można jakoś dostrzec nie wchodząc pod samochód to mogę odczytać jakie oznaczenie ma ta skrzynia.

> czy skrzynia o takim oznaczeniu jest z abartcha C101? Na pewno nie, skrzynia z seicento ma nr zaczynający się od c514. Po wpisaniu tego nr w google wyskakują skrzynie fiat/alfa 1.9JTD, więc to zupełnie inna skrzynia nie pasująca do silników FIRE.

Wałek z innego silnika, ale też z 1.1spi? Luzy zaworowe po wymianie wałka z pewnością nie są takie jak powinny i trzeba je ustawić... W 1.1spi luzy: ssący 0,4mm wydech 0,5mm +/- 0,05

Ja bym jednak przełożył tą przejściówkę z 1.1 tak żeby czujnik był pod kątem. U siebie zostawiłem tak jak jest w 1.2 i wtyczka praktycznie styka się z obudową wentylatora. Jeśli kiedyś pukniesz gdzieś przodem i lekko cofnie się chłodnica to od razu zapewne czujnik się połamie, a chyba lepiej tego uniknąć.

> to tylko wsadzam głowice od 1.2 a reszta gratów od 1.1 i można jeździć Głowica w 1.1spi i 1.2spi jest taka sama, więc tak, przekładasz i jeździsz. Tylko jeśli wałek rozrządu będziesz przekładał ze starej głowicy to musisz ustawić luzy zaworowe.

Dzięki za odpowiedź Na tłumikach się zupełnie nie znam, czy tłumiki mają jakieś określone parametry tłumienia? Czy oprócz typu tłumika, jego wielkość wpływa na tłumienie? Czym zatem kierować się przy zakupie żeby uzyskać odpowiednią głośność? Powiedzmy, że zrobiłbym wydech oparty na katalizatorze i tłumiku końcowym. Czy mogę do tego wykorzystać katalizator z 900setki? Wlot katalizatora od strony mocowania do portek ma całkiem sporą średnicę, a z drugiej strony obudowa się zwęża i można ją uciąć na odpowiedniej średnicy względem fi nowej rury.

Otóż jakiś czas temu zrobiłem swap 900 na 1.2 8V. Póki co wydech to dwururka z punto i reszta wydechu z 900setki czyli rura o średnicy kciuka, katalizator i tłumik końcowy. Odczucia z jazdy są takie, że silnik ciągnie fajnie tylko na niskich obrotach tak do 3,5tys. i ogólnie silnik na pewno nie rozwija takiej mocy jak powinien. Obstawiam, że wydech nieco tłamsi ten silnik. Jednakże jest tylko trochę głośniejszy niż w 900setce, chodzi prawie jak seria i to mi się bardzo podoba. Chciałbym zrobić wydech, który nie będzie ograniczał osiągów silnika i będzie prawie tak cichy jak seria. Pomijając czy wstawię kolektor rurowy 4-2-1 czy zostanie dwururka z punto to co proponujecie zrobić z resztą wydechu? Katalizator mogę wywalić. Jaką zatem średnicę rury powinienem wstawić i jaki dać tłumik/tłumiki żeby uzyskać w miarę cichy wydech? I pytanie poza konkursem czy dużo mogę stracić robiąc cichy wydech zamiast głośnego przelotu?

Ja odpalałem 1.2 na kompie z 1.1 i odpalić odpalał, nawet dało się jeździć, ale gasł podczas jazdy przy całkowitym odpuszczeniu gazu, sądzę więc, że to raczej nie wina kompa, bo odpalić powinien. To co przychodzi mi do głowy to źle ustawiony rozrząd lub zła kolejność podłączenia przewodów WN.

Ja u siebie miałem taką rajdową skórzaną o średnicy 35cm z odsadzeniem 9cm. Nie wyobrażam sobie kręcić mniejszą w seju, ale kto co lubi. Tyle, że na pewno im mniejsza kierownica tym ciężej się kręci, a przez to trudniej o szybką reakcję w razie nagłej potrzeby. Raz, że bezpieczeństwo a dwa że taka mała pipka trochę śmiesznie będzie wyglądać w samochodzie chyba Ale nie chcę do niczego namawiać ani zniechęcać, ja akurat używałem seja również do rajdów, więc patrząc z mojej perspektywy to najlepsza i najbezpieczniejsza jest "normalna" średnica czyli te 34-35cm.

> Szukałem i nie moglem znaleźć tematu w którym wypowiadano się na temat wielkości kierownic. Czy 28 > cm da rade kręcić ,jeździć bez wspomagania ?? Chyba ze ktoś ma jakiś namiar na topic którego > szukam to nie zawracam tyłka Sorry ale do czego Ci taka kierownica? Przecież średnica 28cm to się do resoraka nadaje Pewnie jakoś z trudem kręcić się da, ale na pewno obniży to znacząco bezpieczeństwo prowadzenia samochodu z taką kierownicą. Założyć na pokaz na jakiś zlot to ok, ale do jazdy na co dzień to po prostu szczyt [sam sobie dopowiedz czego ]. Sorry, że się wtrąciłem w Twój temat, to tylko takie moje osobiste zdanie, wg mnie kierownica powinna mieć 35cm i tyle w temacie

> z tego co pamietam jak rozbieralem silnik ( 1.4 16v ) to nad tlokiem w gornej pozycji nie bylo juz > przestrzeni. Jesli znalbys pojemnosc na denku ( jest bardziej wklesle od denka w 1.2) to > reszte wezmiesz z danych silnika > Quote: > 1368 cm3 i “4 cylindry ustawione rzędowo” o średnicy 72 milimetrów i skoku > tłoka 84 mm Ciężko niestety o o takie dane szczegółowe jak pojemność nad denkiem . W razie czego znalazłem service manual do grande punto (coś jak sam naprawiam ale po angielsku). Ponad 600 stron, ale pojemności komory spalania nie podali. Za to dowiedziałem się, że wałek w głowicy od GP to to samo co 866 (czas otwarcia zaworów 228stopni, wznos 9,5mm).

> CR link Dzięki Na Twoim kalkulatorze wyszło mi 11,14 a więc trochę mniej niż ja obliczyłem z proporcji. To jeszcze pozostaje kwestia jaki stopień sprężania uzyskam na dole z 1.4 16V, ma ktoś jakieś dane odnośnie tego silnika? Najlepiej z książki sam naprawiam, ale na razie nie dotarłem do takiej, w której ten silnik jest opisany.

> Rozumiem ze znalales arkusz na stronie centomanii > jaka uszczelke brales pod uwage ? > przy takim cr to chyba jakis inny waleczek by sie przydal. > Co do stukowego to pewnie bedzie trzeba niec modyfikowac zaplon No właśnie dalej nie znalazłem Twojego arkusza:) Obliczyłem CR z prostej proporcji, którą nie wiem czy dobrze ułożyłem... Skoro CR = pojemność całkowita cylindra/pojemność komory spalania to przy założeniu że - licznik w tym wzorze jest stały (bo blok zostaje ten sam i seryjna uszczelka), - mianownik dla obu wersji jest znany 23,43 i 18,73 - CR jest znany dla seryjnego silnika 1.2 75KM i wynosi 9,8 to po ułożeniu dwóch równań CR dla bloku 1.2 75KM z głowicą GP wyszło mi właśnie 12,25 Nie wiem czy dobrze myślę. Dla ścisłości chcę sobie złożyć jakieś ciekawe N/A i to właśnie 8V bo do tego mam najwięcej gratów w garażu typu osprzęt, komp, dolot, wydech. Najchętniej jakby to było już o max pojemności czyli 1.4. Może prościej byłoby założyć dół po prostu z GP 1.4 8V, ale tam coś jest poprzestawiane z zapłonem na kole pasowym, więc może prościej byłoby wsadzić dół od 1.4 16V. Taki silnik powinien też być doprężony ale na pewno dużo mniej niż jakby wsadzić dół z 1.2 75KM. Potrzebuję więc jeszcze info o objętości komory spalania w 1.4 16V

> z proporcji da się policzyć i będzie to w miarę dokładne > idąc dalej zastanawiałem sie czy nie dało by sie jeszcze spasowac kolektora dolotowego aluminiowego > z 1.4 8v z GP z przepustnicą od 1.6 16v jaka to jest doś popularna w swapach 1.2/1.4 16V A to w GP montowali alu kolektory? Wydawało mi się, że we wszystkich nowych fiatach montują tylko plastik Na allegro znalazłem rzeczywiście jakiś jeden alu kolektor niby od 1.4, ale pozostałe aukcje z kolektorami 1.4 8V to plastiki. Mógłbyś zapodać jakieś fotki tego kolektora? EDIT: Pojemność komory spalania w głowicy GP 1.2/1.4 wynosi 18,73 cm3 (średnia z 3 pomiarów). Taquito gdzie znajdę Twój kalkulator do obliczania CR? Szukajka nic mi nie pokazuje. EDIT 2: Na bloku 1.2 8V CR wyszło mi 12,25, czy przy takim CR nie będzie problemu ze spalaniem stukowym? Druga sprawa to może ktoś zna pojemność komory spalania w 1.4 16V?