ahamay

> Może dać takie świece jak są w T-JET one są trochę zimniejsze i przewidziane do podobnej mocy i > konstrukcji ja słyszałem odwrotnie ze są cieplejsze...

> Nie klam, miales w zapalniczce hehehe > A tak na powaznie to teraz mam w zapalniczce i plus bezposrednio do aku ale mi sie kable walaja i > musze to jakos podlaczyc i pochowac > Powiedz mi 12+ do swini to jest po stacyjce? jak to curfa z zapalniczki ?! co ty gadasz? ta po stacyjce ....

> Panowie pytanie za 100 punktow > Jak macie u siebie podlaczone afry? Tzn gdzie masa i plusy, do czego zeby nie bylo przeklaman ja mam zasilanie wziete od świni i tak samo podlanczałem jak cie stroilem.

dobry icek

> W tym drugim to zaczyna stukać przy 23-24 sekundzie? i przy 4000tyś stuka już w 56 sekundzie czy > dopiero w 60tej? 1:00-1:13 stuk przeca dość wyraźnie słychać cos poza praca silnika no i opisane jest

> Ciekawe czy pierwszy silnik zyje bo stukalo dosc dlugo taki szelest to jeszcze pół biedy byle nie za długo ;P

> Czy ma ktoś zgrany dźwięk lub link w sieci jaki wydaje spalanie stukowe? Szukałem na necie ale coś > ciężko mi to idzie > Czy na wolnych obrotach bawiąc się zapłonem i dawką paliwa też można "wywołać' spalanie stukowe? słyszalne uchem wywołasz tylko pod pełnym obciążeniem dźwięk zalezy od jego intensywności.... moze to być szelest (prawie jak zbyt duży luz zaworowy) a może to byc tez stukanie (ala wywalona panewka) dwa trzy stuki i po tłokach poniżej na filmiku opcja 1 i drugi

> Jakie konkretnie wtryski będą pasowały do kolektora ssącego i listwy z t-jeta? Jaką powinny mieć > wydajność, aby wystarczyły do powiedzmy 200 koni? > Coś w okolicach 320ccm? taki który od oringu do oringu bedzie miał 52 mm i najlepiej jakby mial przedłużoną dysze.

> Nie wiem, ja przy hamowaniu silnikiem mam 0,8 dziwne mi czasem i -1 pokazuje ale ten ułomnygaugn minusową skale ma mało dokladną... a btw ruszałeś coś mape ? albo pompe paliwa?

> Panowie, taką ciekawostkę zaobserwowałem. Doładowanie mam ustawione profi MBC na circa 0.8 bara. > Latem jak ostatnio stroiłem i testowałem turbolota, to miałem czasem problemy te 0.8 > wydmuchać, raz jak był bardzo ciepły i duszny dzień to ledwie 0.75 wyszło. Jak było chłodniej > to 0.82. I w sumie nic by w tym dziwnego by nie było, gdyby nie to, że wczoraj dmuchnął przy 4 > stopniach na zewnątrz 0.91 bara zupełnie bez kłopotu. Normalne to? Odczyty są prosto z MAP > sensora 2.5 barowego (tzn. tyle widzi MAP i komp). mi sie wydaje ze za pomocą ebc jest to lepiej ogarnąć ustawia sie max wartosc i jak dobrze sie przeskaluje to powietrze nie ma aż takiego wpływu no i można pokombinować i zczytywać temp powietrza zasysanego i po nim robić korekte doladowania a tak btw odnosnie sygnału z przepustnicy to jego tez daloby sie zczytac i zrobic korekte paliwa po tym sygnale

> jesteś pewien, ze 30lb? BO dla większości turbinek o "normalnej" wielkości to wartość 30lb/min > zasadniczo jest na krawędzi lub poza mapą doładowania mowimy o sporym doładowaniu dokładnie wychodzi 28.2 ale licz jakieś straty to bedzie potrzebne 30 wiekszość T ma spore muszle a małe wirniki to potem wydajosci też są niskie.

> szybkie pytanie, w 1.4 takim jak u Ciebie, to jakie jest zapotrzebowanie na powietrze? Znaczy > przepływ powietrza potrzebny do tego żeby prawidłowo odczytać mapę turbiny? to zależy jakie doładowanie chcesz osiągnąć dla 1,5 bara wychodzi coś okolo 30 lb/min(0,26 m3/s) przy 7krpm.

> Daj tu, na CM sie wrzuci > Napisz do dareq'a niech dorzuci do FAQ ja mam jeszcze exela do obliczania przepłyu powietrza dla danego silnika przy danym doladowaniu z przelicznikiem na wszystkie jednostki używane na mapach turbin oraz przeliczniki psi bar ;P

> aha to jak chce żeby było grubo to lepiej t-jeta włożyć, a jaki jest koszt takiego swapa +/- może > być priv tego sie nie da określić

> przez chwile ze 230 koni by pewnie było, zanim by wybuchło -> nie wiem czy bebechy to wytrzymają. > Tijeta lepiej włożyć fakt t-jet na seryjnym wnetrzu strzymuje 1.5 bar+ z sporawego turba

> to wszystko wiem mam juz "sprzet" na jutrzejsze pomiary ale myslalem ze ktos juz sprawdzal ta > pojemnosc i dzis mi odpowie. Chyba jednak jutro bede musial to sprawdzic sam aaaa no no gicior

> Obliczal ktos juz pojemnosc przestrzeni pomiedzy krawedzia cylindra a plaszczyzna tloka bedacego w > gornym martwym punkcie ? > dla silnika 1242 mpi fire > niestety nie mam w domu bloku bo tak bym sobie pomierzyl > Pojemnosc komory spalania, ktora jest podana w ksiazce "Sam naprawiam" dla 1242 ( 24,7746ccm) jest > podana dla samej glowicy czy z uwzglednieniem uszczelki i reszty przestrzeni ? Pytam z > ciekawosci bo u mnei i tak jest inna komora i bede to musial obliczac doswiadczalnie. łatwo jest policzyc objętość jednego gara samego dołu srednica pozwala na policzenie pola powiechni tłoka to x wysokosc czyli skok i masz objętość do tego trzeba dodać to co wyfrezowane jest na tłoku mozna to zrobic dokładnie lub orientacyjnie orientacyjnie dodajesz do pojemności która ci wyszła wartość równą iloczynowi głębokosci wyciec na zawory w tłoku z polem powierzchni tłoka i tak orientacyjnie wychodzi pojemność samego dołu z głowica juz sie tak łatwo nie da ;P najłatwiej menzurką to sprawdzać ;P

> Tak jak pisałem, wiertełka które kupowałem u siebie nie wierciły... a próbowałeś niskimi obrotami ze sporą ilością chłodziwa?

> Może miałem dupne wiertełka bo nie wierciły... za twarda śruba była. moj restryktor jest zrobiony ze śrubki o twardości 10.9 jak mi sie przypomni to zrobie foto bo aktualnie grzebie przy seju

> Też tak myślałem, mam wiertarkę stołową, tokarkę itp... ale wywiercić tak mały otwór w stali to nie > jest łatwe. Ja zrobiłem inaczej. W śrubę wbiłem dotoczony na wcisk pręt aluminiowy a dopiero w > nim wywierciłem otworek mały. aaa tam pitolcie trzeba miec dobry uchwyt i dobre wiertło i nawet 0,5 mm wywierce w srubie ..

> No chyba, że tak. Z jednej strony to trochę rzeźba się w to bawić (nawiercanie śruby w poprzek > wiertłem 1.2, brrrr), z drugiej strony to co ja sobie wystrugałem za reduktor to też była > rzeźba ja cały czas mam restryktor zrobiony z srubki pasującej do turba i jest ok

> a jaką średnicę wlotu ma int z fiata marea 50 mm

> Nie wiem, przyjdzie z roboty to napisze no marea wytrzymuje luźną pachą 1,5 bar a bywało wiecej plastiki bym zmienił tylko po to zeby tez działały jako radiator

> Wojtek powiem Ci tak, zaloz wtryski 3**, wieksze turbo i zrob tak jak masz teraz, jestem ciekawy > czy seryjny komp da rade tak skrocic czas wtrysku ze afr bedzie ok i bedzie "ekologicznie", > det tego nie potrafi na full grupie niemożliwe ... jak mialem 270 z t-jeta szło pieknie ustawic ale teraz na tym co mam niewykonalne minimalny czas wtrysku mam 1,3 ms a max 8 ms poinizej minimalnej wartosci auto sie dławi wiec wtryskiwacze nie potrafią otwierac sie w krótszym czasie

> Hmm... No 250 to sporo. Zrób to na moich 380, będziesz kozakiem jeśli utrzymasz wolne poniżej 1000. > No i być może się nie znam, ale jak zrobisz mi na seryjnym kompie korekcje dodatkowo po EGT, > stukach, temp oleju oraz boost cut'a, ALS'a i flat shifta, a i przydała by się możliwość > bezproblemowego strojenia po kablu w czasie rzeczywistym - wtedy odpuszczę SA i oddam Tobie do > zrobienia komputer. Sterowanie turbem jest do zrobienia na fabrycznym sterowniku. Pod > warunkiem, że ogarniesz się w kasie strojenia SA, czyli jak dla mnie ok. 1kpln. > Jeśli tego nie potrafisz, a mniemam, że nikt tego jeszcze nie zrobił i nie zrobi (ilość wejść w > kompie masz ograniczoną). Lecz nadal podziwiam ludzi, którzy tak chwalą seryjny komputer - > owszem, jest dobry do małego tuningu na miasto. Lecz do sportu dalej SA bije na głowę seryjną > puszkę. Nie to przeznaczenie, nie te możliwości. Mowa oczywiście o turbo, choć i 16v sprawiają > problemy na seryjnych sterownikach. > A co do tego, że zawsze da się spełnić normy, to proszę Cię - nie miałeś widocznie kontaktu z > autami do wyczynu. I nie mówię o KJS'ach, czy innych turbo na miasto. Piszę o naprawdę mocnych > autach budowanych na grubo. ja mam lekko ponad 400 na full grupie i jest niemozliwe zeby utrzymac stabilny afr na wolnych ( 900 rpm) w granicach 14.7 realnie jest 13.5