ahamay

> W > No dobra. jade se, cienkh gasnie. co mam zrobic? rozumiem ze w tym momnencie jak gasnie to wtryski walą cewki puszczaja iskre ?

> Ale jakie gmp? Bo moze myle pojecia. czujnik położenia wałuuuuu

> Obroty sa, det widzi obroty na logu, zreszta pisalem, ze czujnik polozenia walu wykluczylem juz. ale jak go odepniesz w tym momencie to co obroty dalej widzi ? spotkałem sie z tym ze momentalnie z wypieciem gmp problem ustaje

> Jak w temacie 1.2 16v, komp z 8v. custom program + ecumaster. > jak jezdze normalnie to wszysto jest ok. Jak trocze poupalam padake to w doladowaniu silnik bardzo > czesto gasnie. pomaga wylaczenie zaplonu kluczykiem i ponowne wlaczenie. Sprawdzilem kompa, > inny program, czujnik polozenia walu. nic nie pomoglo. w momencie jak silnik jest > "zgasniety" to zasilanie na cewkach wtryskach i pompie jest. Pomaga "reset kompa" jak pisalem > wyzej polegajacy na chwitkowym odlaczeniu stjcyjki. Ale kompa podmienilem na inny i nie > pomoglo. > Jakies sugestie? sprawdz na logu w momencie zgaszonego taka sytuacja silnika czy w momencie jak cewki działaja i wtryski czy na swinie nie leci ci sygnał obrotów mimo wyłączonego silnika jeśli bedziesz miał jakieś kupy to być może rozwiązaniem twojego problemu bedzie gmp z t-jeta

> Pany takie pytanko jest. > Jak wygladaja odczyty napiec z obu mapsensorow? > Bo z tego co mi tu jeden mowi to zachowuja sie tak samo wzgledem cisnienie-napiecie > Jak to jest? mierzyl to ktos? > Suma sumarum sa ponoc identyczne albo niewiele sie roznia ja mam dokładna charakterystyka mapa z t-jeta w pdf moge posesłac prv

a tak btw turba ci nie uszkodzilo ?

> Wiesz akurat jak jest za ubogo to wąskopasmówka CI pokaże. Gorzej jak jest za bogato to się jej > zakres kończy. imo lipa troche szkoda silnika.... btw jak odleciał zawór to wyglada ze był przegrzany i mu sie odłamało ...

> No ale jest EGT. ale to jest mało miarodajne egt bedzie ok jak dobrze zapłon ustawisz a bankowo moze byc za ubogo i masz..... współczuje ...

> wiem o tym ale jak Ci mowiłem to kiedys to mi nie wierzyłeś imo czuczu bedzie krotko ale powinno dawać rade

> Ale mu nie o to chodzi, tylko o minimalne przekrecenie turbiny w ktoras strone, ja np mam moja > (patrzac od gory w komore) obrocona w lewo czyli ciepla strona od bloku, zimna do ale naprawde > minimalnie nie nie o to zreszta w moim topicu widac ze jest lekko przekrecona ale patrząc od przodu i od góry jest idealnie prosto

Zabierać sie bede niebawem za ułozenie turba i tera mam zapytanie czy ma jakies znaczenie jak usytuuje turbo wzgledem osi wirnika ? chciałbym je delikatnie obrócic tak zeby flansza wlotu ciepłej strony była delikatnie pochylona spływ dalej bedzie na dole itp i wg mnie wsio bedzie ok ale niech mnie ktoś poprze

> I jak myslicie, beda dziady dzialac w kolektorze z 16v? > BTW > Moze mi ktos powiedziec jakie swiece macie u Siebie > Z tego co wyczytalem to UT ma 6, PGT 7 ... > Jakie sa swiece z t-jeta? > Jakie sa seryjne np w 16v? > Moze ktos napisac kody swiec z UT, PGT i t-jeta > EDIT > wedlug katalogu NGK PGT ma 6, UT ma 7, seria 176b9000 ma 8 a t-jet 9 > Czemu t-jet ma takie cieple swiece? moze po to zeby wsio dokładnie dopalić xD czyli sprawność ? albo poprostu odporność termiczna podzespołów silnika t-jet jest wieksza KLIK

> Wzorst spalania i wolniejsze nagrzewanie się auta zimą i tu sie bardzo mylisz spalanie nic sie nie zmieniło. a nagrzewanie ? nawet jesli jest jakaś różnica to jej nie zauważyłem.

> EGR-a nie zaślepiać, tylko czyścić i cieszyć się z jazdy Podczas ostatniego przeglądu zleciłem > czyszczenie w/w zaworu, ale nie było, co czyścić, bo był czyściusi Też myślałem o zaślepieniu > go, ale puki jest sprawny, to nie będę go ruszał. ja zaślepiłem i zadnych minusów nie zauważyłem jedynie plusy

> przymierzam sie do żółtego kompletu na cały zawias, kto sie wypowie na temat prowadzenia samochodu > oraz jak wkoncu jest z tym smarowaniem? ja wcisłem na smar tył i nic nie skrzypi nic nie stuka ani nic tylne zawiecho jest mega sztywniejsze i przymierzam sie zakupic komplecik na przód bo mimo nowego zestawu na przodzie ( ori wahacze itp) auto pływa jak dzifka

głownia informacja to wzrost predkosci obrotowej silnika wpisujesz mase auta przelozenia czolowe pole powierzchni i wspolczynnik oporu powietrza takie to jak w paincie ale przynajmniej zawsze jest punkt odniesienia jak coś zmienia sie w konfiguracji auta

wsadż dluższa skrzynie bo tera to szkoda piłować na tak wysokich obr

wierz mi mimo ze masz podlane i nie stuka to mozesz miec egt ponad 1100 stopni ...... a jak dla mnie u woj76 było w uj za gorąco ...

hym cieżka sprawa tak czy siak dzieki

> http://www.saabforum.nl/viewtopic.php?f=22&t=86519&start=15 uhmm..... czyli wychodzi faktycznie że to coś jak td04 hym.... lub tyc słabsze

> zamiennik to TD04HL-15T ja bym brał po czym wnioskujesz ze to zamiennik tego tb2531?? :>

no wlasnie nie mam mapy poprawka 2.3 wczesniejsze info było lipne tylko to

> powie mi ktoś coś o turbince TB2531? dobre to ? z saba 2.0 185hp... ciezko mi znaleść > charakterystyke turbiny poratuje ktoś ? nikt nic ?

powie mi ktoś coś o turbince TB2531? dobre to ? z saba 2.0 185hp... ciezko mi znaleść charakterystyke turbiny poratuje ktoś ?

jest malina chciałbym zeby u mnie tak cisnienie trzymało ale w planie jest zmienic tą małą suszareczke