OlekBartek

> Hej. > Nie moge w google wyszukac. > Potrzebuje katalog CRV III po liftingu. > Poratuje ktos? Przed liftem serwisowke posiadam,niestety tez nie PL. A moze ma ktos katalog czesci do CRV III? Albo cos nt. silnika N22A2 (serisowka mowi tylko o Pb).

> Odma dochodzi przed mixerem ale co dzień jeżdżę ok 100 km więc masła niema. Tylko ta substancja > jest zmywalna całkowicie wodą nie jest tłusta więc nie pochodzi od oleju. Mam koncepcję że to > jest środek dodawany do gazu by wyeliminować wodę z niego tj by gaz związał ją w sobie i ona > nie trafia do cylindra tylko wytrąca się na zimnych częściach układu zasilającego (mixer, sil > krokowy) i zatyka te części, czy jest to moja trafna diagnoza ? proszę o podpowiedzi jeśli > ktoś miał podobny przypadek Nie wiem,gdzie tankujesz lpg, ale na twoim miejscu zmieniłbym stacje. Może ktoś słyszał o takim czymś,bo przyznam szczerze, że ja pierwszy raz. A jest możliwość zrobienia zdjęcia tego nalotu?

A to nie ,,masło" opary oleju połączone z parą wodną? Nie dochodzi ci odma przed mikserem?

> Pod warunkiem, że producentem jest Organika. > Bo jak jakiś Kazek z garażu to No właśnie muszę przy okazji zakupów powąchać ich płyn. Co do śmierdzenia,nie wiem czy to kwestia rozwiązania wlotów powietrza w samochodzie,czy używania ac. Ale np. najbardziej płyn czuć w lanosie (dlatego szukam najprzyjemniejszego dla nosa. W seacie czuć mniej. W hondzie najmniej,praktycznie w ogóle nie czuję płynu gdy psikam na szybę i reflektory.

> Najtańszy, najczęściej z biedronki. A jak pachnie?Tzn śmierdzi czy nie? Nie zostawia śladu na lakierze?

Jak co roku, temat powraca. Jakie są wasze typy NIE ŚMIERDZĄCYCH płynów? Do tej pory kupowałem tylko płyny z orlenu/bliskiej (producent orlen oil). W tym roku kupiłem bańkę płynu na bliskiej i śmierdzi niesamowicie. Odbyłem małą rundkę po marketach i tak: -płyn do spryskiwaczy z orlenu śmierdzi tak samo jak z bliskiej -sonax extreme -autoland (wersja zwykla,bo jest jeszcze jakaś z gliceryna) Te tanie z reguły mniej lub bardziej śmierdzą Dodam,że dłuższe wąchanie tych płynów i Jakie są waszym zdaniem godne płyny? Tylko, że chodzi mi o doświadczenia z tego roku (bo orlen rok temu tez nie można było mieć do niego zastrzeżeń, a teraz kupa )

> Mam gdzies kilka hdsow na stanie(chinczyki) > Jak nie ograniesz tego i odzyskasz kase to daj znac, przetestuje i sie jakos dogadamy. Kurde szkoda,ze wczesniej nie wiedzialem Ale generalnie wgralem nowa wersje hds mialem xxx25 wrgalem xx27. Odinstalowame i zainstalowalem raz jeszcze sterowniki przejsciowki. I wkoncu programowanie sie zrobilo. Autotest niestety nie przeszedl,ale kit to chyba nie takie wazne. Do hondy nie podlaczylem bo nie mialem kiedy,ale mam nadzieje,ze bedzie smigac.

> Moze glupie pyt. ale czy te samochody sa jeszcze produkowane? Albo ktos ma jakas ciekawa stronke,gdzie mozna poczytac o uralu innych jemu podobnych.

> na czym konkretnie polega problem? walczylem z tym kiedys i w koncu poszlo. Mam win 7, hima wraz z przejsciowka rs232 usb manhattan (na forum accord club polska twierdza,ze to sprawdzona przez wielu przejsciowka i smiga na niej). Nie chce mi przejsc autotestu. Tzn przechodzi do czasu,az kaza odpiac zworke od przewodu,ktory normalnie podpina sie pod gniazdo diagnostyczne w samochodzie.Potem,kaza nacisnac przycisk na himie i powinny sie swiecic tylko zielona dioda.A mi swieci ciagle zielona i czerowna czyli niby blad. A co gorsza,podczas programowania,kiedy pisze,zeby nacisnac przycisk na himie,to wtedy wyskakuje blad i wogole ten pasek postepu nie idzie.

Ktos posiada takie cos i pomoze zainstalowac?Bo dochodze do pewnego momentu i nie wiem czy chinczyccy cos spierdzielili czy ja nie ogarniam.

> wysłałem im dzisiaj maila > ale sobie wymyśliłem, że może już ktoś rozwiązał ten problem Na tym forum to nie wiem,wieksze prawdopodobienstwo,ze na lpg. forum ktos to rozgryzl (duzo instalatorow,wiec moze juz przechodzili przez to).

> zmieniłem listwę na ACW01, ale NEVO nie posiada jej na swojej liście > - czy można ją jakoś dopisać lub wprowadzić ręcznie (jakie dane są potrzebne) ? > - tymczasowo zaznaczyłem listwę jako Valtek 2 Ohm - ale nie wiem czy tam można czy ma to jakieś > znaczenie ? Ja bym na twoim miejscu zadzwoniłbym do KME (najprosciej i najszybciej sie dowiesz).

> ... > Tak. Taśma do listew. > Przynajmniej na to montowany jest fabrycznie spojler w moim pierdzidełku plus śruby. Bardziej myślałem,o takim materiale,ktory tylko z jednej strony jest przylepny i bardziej jego funkcja to ochrona niz trzymanie dwoch elementow.

Koledzy mam kilka pyt. Kupilem spoiler na klapę bagażnika z ABS-u.Jest on pomalowany jakimś podkładem. Zastanawiam się,czy nie zmatować bądź nie zetrzeć do żywego plastiku i pomalować to od podstaw (żeby mieć pewność,ze nie będzie się łuszczyć itp). 1.Jeśli bym chciał to pomalować od podstaw,to przed podkładem akrylowym potrzebny jest jakiś konkretny podkład do plastiku (prosze o nazwe). 2.Jeśli,bym chciał,pomalować go porządnym podkładem akrylowym,to mogę ten obecnie naniesiony podkład zmatować i po odtłuszczenie pomalowac akrylowym? Tutaj,jest filmik jak sie taki spoiler instaluje. Jak widać,jedna ze śrub to popularna obecnie nito-nakrętka. Z jakiego materiału bedzie taka nakrętka najbardziej miekka?Aluminium? Bo nie mam w domu nitownicy do tego i zarobienie takiej nitonakretki musze zrobic prowizorka,przez srube i nakretke. 2. Jak widac na filmiku,daja jakies podkladki pod sruby itp. Czy moze wie,jak sie nazywa,taki samoprzylepny material.Ktory mozna by zastosowac,zeby izolowal,nie tylko same sruby.Ale i elementy spoilera,zeby nie wycieraly lakieru (podklejenie spoilea w tych miejsach,gdzie styka sie lakierem.)

A wiec zakupilem sobie kabelek i wg. niego wychodzi,ze mam uwalony czujnik temp. plynu. Z tego co znalazlem,w vw wymyslilo sobie jakos 2czujniki w jednym (jeden do komputera podaje dane,drugi na wskazniki)-powinny pokazywac to samo. Ten do kompa pokazuje realne wartosci,natomiast ten do zegarow jakies z czapy wziete.Przy 8stopniach temperatury plynu (wartosc wzieta z czujnika do komputera-zgodna z temperatura samego ON),ten na zegary pokazywal +30stopni.

Czyli odchyłki może być Pionowo: do góry 10° i do dołu 10°. Muszę popatrzeć jak to u mnie wyjdzie i w razie czego,prosić was o jakieś pomysły odnośnie ew. sposobu skorygowania świateł.

Pytam,bo nie wiem czy centralnie uda mi sie tak zamontowac je w sposob,zeby swiecily akurat ,,na wysokosc" oczu kierowcy jadacego z przeciwka".Bo miejsce w zderzaku mam idace nieco pod katem w dol.Wiec swiatla moga byc nie w poziomie,a bardziej patrzec do ziemi.

Czy światłą dzienne maja określone w jakiś przepisach na jaka odległość mają świecić? Bo z tego co znalazlem to tylko takie wymagania: Symetrycznie względem osi pojazdu Na równej wysokości W odległości od ziemi do dolnej krawędzi lampy minimalnie 25 cm, od ziemi do górnej krawędzi maksymalnie 150 cm Odległość między lampami mierzona od wewnętrznej krawędzi nie może wynosić mniej niż 60 cm, chyba że szerokość pojazdu jest mniejsza niż 130 cm - wtedy odległość minimalna wynosi 40 cm Lampy nie mogą wystawać poza boczny obrys pojazdu lub być zamontowane dalej niż 40 cm od niego Lampy włączają się automatycznie po ustawieniu urządzenia zapłonowego w pozycji umożliwiającej uruchomienie silnika (lub po jego uruchomieniu) Cos jeszcze?

> W Hondzie 2.2 i-CTDI odlaczenie turbo (pelne otwarcie wastegate) dalo wynik 50 koni, sprawdzone na > hamowni. Jezdzic oczywiscie sie dalo, vmax 120km/h z gazem w podlodze > Zwazywszy, ze sprzet byl mapowany na 180PS to, jak widac, turbo daje DUZO Co bylo przyczyna takiego stanu rzeczy? Pytam,jako posiadacz 2,2 (chcacy dosc dokladnie opanowac ten silnik i jego ew. problemy w przyszlosci)

> Zacząłbym od wymiany termostatu. To nie są duże pieniądze, często to małe kilkadziesiąt złotych. > Dla świętego spokoju wymieniłbym również czujnik temp. silnika; może on jest zwalony. > A jak to nie pomoże, to jeszcze możesz poszukać termostatu na kraje skandynawskie' one miały wyższą > temp otwarcia. > A jak i to nie zadziała, to rozglądaj się za jakąś grzałką płynu chłodniczego bądź za kpl. modułem > Webasto. > Pozdrawiam > Bartek A jakby uklad by byl zapowietrzony to jakie by byly objawy takiego stanu rzeczy? Bo samochod przez 5 czy 6 lat odkad jest w rodzinie w kazda zime zachowywal sie normalnie,normalnie lapal polowe skali temp. Wiec to jest jakas USTERKA,skoro przy temp. 4stopni na zewnatrz,nie chce sie nagrzac silnik pomimo przejechania35km.

> Moim zdaniem czujnik temperatury. W mojej skodzie różne rzeczy działy się z wskaźnikiem temperatury > - wahania, stawał na 70 stopniach i inne takie. Żadnych błędów nie pokazywało. W końcu zepsuł > się na dobre i w końcu zaczęła pojawiać się kontrolka silnika (słynny helikopter). Po wymianie > spokój i wskaźnik pokazuje prawdę. Pewnie bez podpiecia pod VAG tego nie idzie spr?

> A co to ma do termostatu? > Górny wąż chłodnicy ma być zimny do momentu osiągnięcia 87*C na małym obwodzie. > Obecnie jeżdżę noPB/LPG, jak jadę do pracy(12km) z włączonym ogrzewaniem w ruchu miejskim, czyli > sporo stania to mogę zapomnieć o osiągnięciu temperatury roboczej, dopiero jak kończy się ruch > miejski i mogę przycisnąć to osiąga temperaturę roboczą, jak znowu się zatrzymuję to > temperatura jedzie w dół. > Zrób test, wyłącz całkowicie ogrzewanie i się przejedź, rozgrzej go do temperatury roboczej, > rozpędź się do... ilu się da, wyrzuć na luz i zobacz czy temperatura spadnie, jeśli spadnie to > masz uwalony termostat, jeśli nie spadnie to TTTM. > Jeśli spada na postoju przy włączonym ogrzewaniu to jest to normalne, u mnie przy -10*C na postoju > i odpalonym ogrzewaniu na max, natychmiast spada. > Generalnie diesel ma wyższą sprawność niż noPB, więc trudniej go ugrzać. > Ile masz km do pracy? > Pozdrawiam BAS Jakies 35km. Ale termostat mozna jakos inaczej jeszcze spr?Bo dziwi mnie,ze waz idacy od termostatu do chlodnicy jest zimny (w stosunku do drugiego o ktorym napisze). Natomiast gorny od chlodnicy jest zimny,do momentu gdzie rura dzieli sie na trojnik idacy pozniej na powort do zbiorniczka i do nagrzewnicy (te przewody sa cieple,duzzzo cieplejszy niz ten od termostatu).

> miałem ten sam silnik w a3 .W zime silnik nie chciał sie zagrzać ,pomimo wymiany 3 termostatów > zawsze 1 wąż z chłodnicy miał zimny .Świece podgrzewajace płyn miałem sprawne . Nie posiadam,chyba takich swiec. Poza tym zawsze nagrzewal sie normalnie,tylko teraz jak temp spadly jest cos nie tak.

Koledzy jest pacjent cordoba 1.9tdi (AGR),2000rok. Temperatura na zegarach nie chce dojsc do 90stopni. Na postoju dojdzie np. do 80stopni po czym wlacze ogrzewanie na maks, temp spada praktycznie do zera. Wiec sprawa niby prosta-termostat. Ale dzis z rana odpalilem zimny silnik i waz idacy od termostatu idacy od termostatu do chlodnicy zimny,letni. Waz gorny od chlodnicy rozdzialajacy sie pozniej na waz do nagrzewnicy i do powrotu do zbiornika.... Tutaj dziwna sprawa,bo odcinek gorny przewodu idacy od chlodnicy do trojnika (rozdziela sie na powrot i nagrzewnice) zimny,ale od trojnika przewod zarowno powrotu jak i nagrzewnicy cieply. Fakt,plynu w zbiorniczku jest na min. (niestety nie mam w chwili obecnej plynu pod reka). Czy to moze byc powod,ze sie zapowietrzyl? Badz moze,ktos ma moze jakies inne pomysly?

> Mozna też posmarować przed owinięciem posmarowac silikonem - wtedy woda nie wpłynie. I dodatkowo > ściągnąc opaskami kablowymi A jakby na konektory dac jakis smar? Np ten łt do lozysk?