tdon

> u mnie sa 5x105 W szoku normalnie jestem ... U mnie są 4 śruby (fotka mojego nabytku w załączeniu), co sugeruje 4x100 - takie mam w T250.

NO I STAŁO SIĘ !!! W środę odbiór

Witam. Pytanie jak w temacie. Znalazłem jedną informację na sieci: 6Jx15H2; 4x100x56,5; ET39 Czy ktoś mógłby potwierdzić (lub zaprzeczyć) ? Z góry dziękuję.

> Cały ten wątek potwierdza tylko jedno - nie ma (przeważnie na forach internetowych) jednoznacznych > opinii.Zawsze się znajdzie ktoś kto (z własnego doświadczenia) ma zupełnie odmienną opinie od > innych. Moim zdaniem z forami jest trochę jak z demokracją. Czasem wypowie się ktoś, kto zjadł zęby na temacie i ma rzetelną wiedzę, a czasem ktoś, komu "wydaje się" albo "myśli, że..." Ponieważ pytający zazwyczaj nie jest obeznany w temacie (bo gdyby był, to by nie pytał), więc nie jest w stanie rzetelnie ocenić pomysłów innych userów. I tak się rodzą błyskotliwe "doktoraty". Jako człowiekowi zawodowo i hobbystycznie związanemu z branżą elektryczną/elektroniczną (i to naprawdę nie z poziomu sprzedawcy żarówek w sklepie) często "flaki mi się gotują" na wypowiedzi niektórych kolegów, ale doceniam wolność wypowiedzi na forum i osobiste doświadczenia - widocznie tak ma być. Nikogo nie posądzam o złą wolę lub chęć zaszkodzenia innym. > Swoją drogą z tym przekaźnikiem kijowej jakości to już historia na kolejnych kilka > stron "merytorycznych" wypowiedzi. No cóż .....jeżdżę autami ponad 20 lat i jeszcze mi się przekaźnik nie popsuł ani żadnego nie spaliłem. Widocznie mam farta.

> Miałem w nubirze, lecz po jakimś czasie od zamontowania go, pompa zaczęła warczeć, więc odłączyłem > w cholerę. I co...pomogło ??? Przestała warczać ???

Prawdopodobna przyczyna problemu: "check" ustąpił po wymianie przewodów zapłonowych. Obyśmy tylko takie problemy mieli.

> Priv. Nawet nie za daleko będzie Dzięki. Szef nie poprawił oferty swojego człowieka i zorientował się (podziwiam), że dzwoni gość, który był u nich w sobotę Ale oczywiście warto sprawdzać wszystkie "tropy".

> Cenę masz super tylko uważaj z odkupem bo tutaj mogą cię nieźle zaskoczyć, kiedyś próbowałem > sprzedać przez dealera. Cenę jaką zaprponowali "śmiech na sali". Było to seicento (stan > idealny, mały przebieg, bezwypadkowy), cena rynkowa 12500-13000, cena dealera 8000-8500. > Sprzedałem sam za 12400. Dzięki. To ważna informacja.

> Witam, ja kupowałem w marcu rocznik 2012 T300 sedan LS+ (klima+metalik) za 40500, niby upust 5000 > zł. Niby się zgadza. W oficjalnym cenniku jest cena bazowa 41990 i od tego zaczyna się rozmowa. Do tego jest +2000 za klimę +1600 za metalik (czyli w sumie 45590) i od tego -4500 za rocznik oraz rabaty (akurat fartownie mi się złożyło bo dostałem lojalnościowy bo mam już chevroleta, branżowy dla grup zawodowych, dla opiekuna i coś extra "od firmy"). Reasumując mam ofertę za 36800 i gwarancję odkupu mojego auta w rozliczeniu. Cenę odkupu mają mi podać jutro, ale ma być rzędu wartości rynkowej minus 15%. Wygląda zatem na to, że niewiele ugrałeś "extra", albo ja dostałem dobrą ofertę. Bardzo zależy mi na wiedzy, co wytargowali inni.

> Podalem ci namiary na priv do kumpla, moze bedzie warto te pare kilometrów zrobic po odbior. Dzięki. Skontaktuję się. Nawet jeśli nie przebije mojej dotychczasowej oferty, to chociaż będę miał okazję do porównań. Nie dodałem, że interesuje mnie zostawienie mojego aveo w rozliczeniu...no chyba, że ktoś z kącika reflektuje

Witam. Pytanie jak w temacie. Konkretnie chodzi o negocjacje zakupu w salonie T300 LS+ z rocznika 2012. Jakie upusty/zniżki można otrzymać, jakie dodatki itp... Może ktoś ostatnio kupował lub ma wieści o wynikach negocjacji ???

> w takim razie moja porada: > podnieś maskę i zobacz, czy nic się nie urwało Cholera - nic się nie urwało. Na wszelki wypadek rozpiąłem i spiąłem wszystkie dostępne wtyki elektryczne. Podłączyłem pod kompa - 0 (zero) zarejestrowanych błędów (no ale akurat nie było "checka").

> ok, a co z kwestią chłodzenia wtryskiwaczy beny ? Pompka pracuje i cały czas paliwo przepływa przez > listwę i co by nie pisać powoduje obniżenie temp. wtryskiwaczy (układ w którym jest powrót > paliwa np. fiat brava,bravo) > Poważnie zastanawiam się nad zamontowaniem takiego odcięcia, ale ta kwestia mnie powstrzymuje. Paliwo płynące przez listwę chłodzi wtryskiwacze ??? Niepracujące wtryskiwacze wymagają chłodzenia tak samo jak pracujące ???

> Mam taką właśnie instalkę (wersja z okrągłym przełącznikiem i obsługiwaną przez program P&D) > Ponoć da się odalić auto na gazie trzymając dłużej przycisk na przełączniku. Testowo chciałem > to sprawdzić i się nie dało.... > Wie ktoś jaka jest procedura ? Też próbowałem...i też mi się nie udało

> Czas? Sprawdziłem. Nawet przy wyłączonej pompie silnik odpala i chwilę pracuje. Jesteś pewien ??? Pracuje na jałowo czy przy pełnej mocy ??? Jak Ci się przełączy podczas wyprzedzania z nogą w podłodze, to te resztki wystarczą na dokończenie manewru ??? > Więc przy przełączeniu nie widzę sensu ani celu jakichś układów > opóźniających. To przyjmij do wiadomości, że moment podania napięcia na cewkę zaworu LPG wcale nie jest tożsamy z momentem przełączenia paliwa. Moja sekwencja (BRC) nie przełączy się natychmiast pomimo otwarcia zaworu, lecz trwa to kilka sekund. Bez opóźnienia lub z opóźnieniem mniejszym niż 5 sekund silnik gaśnie, jeśli przełączenie odbywa się na wolnych obrotach, ewentualnie łapie "dziurę" kiedy jest obciążony. Też sprawdziłem. > Bo co ma opóźnić? Wyłączenie pompy? Nie ma potrzeby.. Na mojej sekwencji ten numer nie przejdzie.

> padnięcie pompy to pikuś..... A wiesz - takiego aspektu sprawy nawet nie brałem pod uwagę. Faktu, że pompka podczas pracy pobiera 5,5 A prądu (czyli więcej, niż żarówka długich świateł) nawet nie poruszałem, bo w środowisku współtwórców tego wątka już i tak uchodzę za wyjątkowego sknerę - gotowi pomyśleć, że robię odcięcie żeby zaoszczędzić 0,005 l na spalaniu. Bezpieczniki w aucie pomyślane są raczej tak, aby uchronić instalację przed skutkami zwarć, ale na pewno nie przed przeciążeniami, które może generować zacierająca się pompka. Faktem jest, że w autach z LPG jesteśmy pozbawieni naturalnej "ochrony" polegającej na tym, że niedomagania pomki "z automatu" wykluczają dalszą jazdę lub przynajmniej powodują konieczność zdiagnozowania problemu - przy LPG możemy ją "zarżnąć" nawet o tym nie wiedząc i grzecznie zasilać dalej.

> No a dla mnie nie. Dlatego pytam. Bo naprawdę mało aut widziałem z padniętą pompą ktore nie maja > LPG. > Czyli "co się używa to się zużywa" wypada naprawdę słabo jako teoria. Sorry, dyskusja o pietruszce - nie wchodzę w to. > Faktycznie te 40*0.7 to oszałamiający balast. Całe 28 kilogramów. To sobie z tym jeździj - ja nie muszę. Zaskakujące, że w jednym wątku jeden z kolegów martwi się, że mu kiedyś braknie sekundy podczas wyprzedzania, a inny uważa, że 28 kg zbytecznego balastu w aucie nic nie znaczy. Ot taka różnica w postrzeganiu świata.

> A w ilu procentach samochodów z LPG padła pompka??? > Może gdyby nie było LPG też by padła. Na prawdę nie pojmujesz ??? MOŻE WIELU LUDZIOM PADŁA, BO BEZSENSOWNIE PRACOWAŁA KILKASET GODZIN. Prawdopodobnie gdyby była odcinana, wytrzymałaby kilka lat dłużej. Zwróć uwagę, że auta z instalacją LPG mają zazwyczaj spore przebiegi (po to się ją zakłada), więc i pompa sporo pracuje. > No chyba, że padła dlatego, że parkował obok samochodu z LPG. Ta uwaga wydaje mi się charakterystyczna dla Twojego toku rozumowania. Padła, bo się zużyła. I tak samo pada w autach z LPG w których nie zostaje odcięta.

> Mam się bać padnięcia pompki paliwa? Tak. Z oczywistych przyczyn - "co się używa to się zużywa". Dla mnie proste. Ponadto osobiście daleki jestem od wożenia ze sobą balastu w postaci połowy zbiornika benzyny tylko po to, żeby nie "ususzyć" bezsensownie mielącej pompki.

> ... Ale jak chcecie drutować to drutujcie. Słusznie.

> ...to druciarstwo na > maksa. Powiem tak - pracuję zawodowo w branży elektrycznej od kilkunastu lat. Naprawdę wiem, jak zrobić odcięcie, żeby było solidnie i bezpiecznie. Przecież to proste - uważasz to za słuszne i wiesz jak to zrobić - montujesz, boisz się wszystkiego, to nie montujesz. > Ciśnienie gazu może spaść z wielu powodów. W całkiem sprawnej instalacji. Zatem na wszelki wypadek nie powinienem w ogóle wsiadać do auta. > Kupujemy przekaźnik. Oczywiście najtańszy bo > przecież oszczędzamy. A Ty byś tak zrobił, czy tylko sądzisz że dookoła sami idioci są ??? > Są zawodne, nawet bardzo. A uszkodził Ci się kiedykolwiek chociaż jeden, czy to tylko takie dywagacje teoretyczne ? Czy przeczytałeś wyżej jak jest zbudowany układ odcięcia i że uszkodzenie cewki przekaźnika powoduje załączenie pompy ? > Do tego pracują w mało sprzyjających > warunkach. To znaczy w jakich ? Może doprecyzujesz. > Załączenie + napompowanie trwa ok sekundy. Skąd wiesz ? Montowałeś ? U mnie jest to ułamek sekundy. >A tej sekundy może Ci zabraknąć. Skoro tak kalkulujesz swoje manewry, to może lepiej kup sobie rower.

> podłączyć pod komputer i sprawdzić kod usterki Jest to jakieś rozwiązanie, ale osobiście jestem zwolennikiem rozumowego podejścia do tematu. Jakiś czas temu komunikat głosił bodajże "wypadające wybuchy w jednym lub kilku cylindrach" a powodem był poluzowany wężyk od wtryskiwacza gazu do kolektora. Podobnych sytuacji znam na pęczki i to mnie wiele nauczyło. Szczerze mówiąc wolałbym raczej poradę w stylu "podnieś maskę i zobacz, czy nic się nie urwało". Oczywiście najlepiej byłoby, gdyby ktoś już zetknął się z takim objawem i wiedział co go wyleczyło.

Witam. Pacjent - auto jak w podpisie i na fotce obok. Objawy: 1-2 minuty po uruchomieniu silnika w temperaturze poniżej ok. 10 stopni zaczyna migać "check" i po ok. 10 sekundach zapala się światłem ciągłym. Po odstawieniu auta i ponownym uruchomieniu przed całkowitym ostygnięciem "check" nie pojawia się wcale, podobnie jak podczas uruchamiania w wyższej temperaturze. Po całkowitym ostygnięciu auta i zapaleniu mam znowu "checka". Poza tym auto pracuje prawidłowo, wolne obroty stabilne, dynamika normalna, spalanie bardzo niskie, nic się nie krztusi i nie zatyka. Czy ktoś ma jakieś sugestie ???

> Auto ma być sprawne. Tak jak ma mieć sprawne hamulce, amortyzatory, tak ma mieć sprawną instalację > w której ciśnienie gazu nie spada. > Jak zabierasz się do wyprzedzania, to musisz liczyć się z ryzykiem - równie dobrze może Ci się > półoś ukręcić, opona strzelić, kamień rozbić szybę albo ptak narobić w strategicznym miejscu. > Albo przy jeździe na benzynie paść pompa paliwa... Nie da się przewidzieć wszystkich opcji... Słusznie.

> A zastanawialiście się panowie co się stanie, jak przy wyprzedzaniu nagle sterownik odepnie dopływ gazu? Tak - przekaźnik natychmiast załączy mi pompę, ta w ułamku sekundy napompuje kolektor i prawie tego nie zauważę, pomijając buczek w centralce LPG informujący mnie o zmianie paliwa. > Tak rzucam do przemyśleń... Nie tylko przemyślałem, ale także spraktykowałem przerzucając podczas jazdy kilkakrotnie auto na benzynę i na gaz dla próby. Jak wspomniałem przy przejściu na noPB może wystąpić niewielkie szarpnięcie (w zależności od obciążenia silnika), ale w żaden sposób nie może to zagrozić mojemu bezpieczeństwu. Poza tym czy nie masz skłonności do przesady ???