adam0729

> scieło zęby na pasku w okolicach dolnego koła rozrządu Właśnie tak jak napisałeś. Teraz pytanie ustawiłem dolne koło tak aby w okienku przy kole zamachowym znak pokrywał się z znakiem "0" wałek pośredni w tym przypadku bez znaczenia górny wałek (na kole zębatym od strony silnika jest taka kropka-jakby punktakiem nabita ) znak pokrywa się ze znakiem na plastikowej obudowie rozrządu Czy jeszcze coś przed założeniem paska należy zrobić? Założyć pasek i spróbować odpalić? (nie chcę rozbierać pół silnika oglądać każdy zawór oddzielnie-jak już dostał to i tak po nim,a jak nie to będzie chodził) czy dobrze rozumiem ?

ale pasek jest tak napięty że myślę że obróciłby górnym wałkiem jutro jak się wyrobię to zdejmę osłonę i napiszę co jest-mam nadzieje że tłoki nie spotkały na swej drodze zaworów w planie jest jeszcze eksploatacja do końca roku 2015 (chyba że trza będzie ingerować w silnik więc nie dojadę bez awarii do 333333km

ale czy w tedy nie powinien kręcić się rozrząd(patrząc w okienko na pasek rozrządu koło zębate z górnego wałka też stoi)

Witam mam taki mały problem bo jadąc dzisiaj przy zmianie biegów zgasł mi silnik-tocząc się jeszcze siłą rozpędu próbowałem go odpalić z kluczyka (tylko bzyczał),myślę sobie że rozrusznik nie łapie koła zamachowego,więc na pych II bieg i takie cienkie bzyczenie ale bez większych oporów . Kiedy na postoju powtórzyłem próbę odpalenia znowu nic,wrzuciłem bieg i wtedy okazało się że rozrusznik ciągnie ale i bzyczy. Pewien mechanik polecił mi sprawdzić czy we wlewie oleju widać czy w czasie kręcenia rozrusznikiem kręci się wałek-nie nie kręci się,dodam że pasek rozrządu też stoi ale nie jest zerwany(jest napięty). od czego zacząć rozbieranie? czy na dolnym wałku jest koło zębate z klinem który mógł się zerwać? Czy to oznacza koniec przygody z UNO po zaledwie 324tyś km i piętnastu latach-RATUNKU

Mi strasznie hałasował i rozebrałem drania ,przesmarowałem ten sworzeń o którym mówią poprzednicy i wymieniłem łożysko na silniczku teraz pracuje cicho. Sam silniczek jest taki sam do wszystkich jedynie w mechanizmie jest różnica w blaszkach sterujących. I tak jak jeden z poprzedników pisał może być trudno odkręcić mechanizm od karoserii ,u mnie w pierwszym poszła obudowa żeliwna.

Janmory miałem 2 razy pod rząd i auto robiło na butli gazu 250-260 kilometrów po mieście ,na wcześniejszych oryginalnych i teraźniejszych NGK robi 300-320 km na tej samej butli. instalację tą mam ponad 10 lat przechodziłem tankowanie na stałej stacji i na różnych przejechałem na tej instalacji ponad 200 kkm i szukając czemu tak urosło spalanie (reg.parownika ,zmiana wiązki z LPG ze sterownikiem i paru innych pierdół dopiero posłuchałem kol. Maro i zmieniłem kable na NGK i spalanie spadło) nie jestem mechanikiem ale swoje Uno trochę znam bo mam go od 99r i kilka rzeczy dało się zauważyć.

jeżeli masz kable WN np. firmy Janmor to też spalanie jest dużo wyższe niż na kablach NGK kiedyż w to nie wierzyłem ale przeszedłem przez to

Nie komplikuj ,dobrze zrobił. Ja też zawsze spuszczam i z bloku i z węża i dobrze się ma

> 100 na blacie cos Ci wyskakuje standartowy odruch to omijanie i masz już np. dacha bez przesady to że troszkę wyżej nic nie znaczy jak masz dobre amory z przodu i tyły+ stabilizator(seryjny 1.4) ialuski które nieco poszerzają rozstaw (np z poloneza i gumy 165). Naprawdę nic strasznego się nie dzieje-Glaca to udowodnił nie raz