Shofer

Przymierzam się do kupna lexusa LS 400 lub LS 430 z lat 1996-2003 w związku z czym, bardzo proszę użytkowników powyższych modeli o podzielenie się opiniami na temat kosztów eksploatacji tych samochodów. Interesuje mnie cena kompletnego rozrządu, klocków hamulcowych, ceny filtrów, ilość oleju silnikowego, a także ilość oleju w automatycznej skrzyni biegów przy wymianie statycznej/dynamicznej. Wiem, że niektórych informacji mógłbym zasięgnąć na portalach aukcyjnych, ale są tam niekiedy dość lakoniczne opisy. Interesuje mnie również awaryjność pneumatycznego układu zawieszenia oraz ewentualne koszty jego naprawy. Podobno zastosowano w tych pojazdach zawieszenie pneumatyczno-hydrauliczne, więc czy, o ile usterce ulegnie układ pneumatyczny w zawieszeniu, można bezproblemowo dalej jeździć na samych amortyzatorach? Z góry dziękuję za wszelkie informacje.

Chodziło, oczywiście, o to

Kiedyś już to robiłem, ale pamięć zawodną mam. Link w DIY nie działa. Proszę o podpowiedź, co trzeba po kolei zdemontować, aby dostać się do żarówek podświetlających panel środkowy przy pokrętłach nawiewu.

No, i wszystko jasne

Może ktoś mi podpowie skąd i po co wzięła się moda na zamalowywanie/zaklejanie na czarno logo samochodów na maskach jak i na bagażnikach? Ostatnio widzę tego coraz więcej.

To, że są pancerne to się domyślam. A może ktoś mi powiedzieć, jakie są koszty eksploatacji, awaryjność oraz odporność na tzw. "utlenianie" części metalowych? A także dostępność części zamiennych?

Czy mógłby ktoś mi podpowiedzieć jakąś niezbyt trudną trasę, trochę bezdroży, ale bez topienia w błocie. Oczywiście krajobrazy, bo wycieczka rodzinna. Auto nie do końca terenowe, ale cztery koła pędne - lexus rx 300. Okolice Zamościa, Roztocze.

Witam! Jestem zarejestrowany na sąsiednim kąciku, ale chciałbym bliżej poznać Crown Victorię. Czy jest tu Użytkownik tegoż modelu? Interesuje mnie wszystko, począwszy od sugestywnych opinii na temat komfortu użytkowania, przez ekonomię, amortyzację części, spalanie, w ogóle wszystko. Czekam na informacje.

Rzuć okiem na lexusa RX 300 rocznik 2001 i wzyż

Nadal jest to moduł (przynajmniej tak wyczytałem z opisu, chyba że czytam bez zrozumienia tekstu), króry domyka szyby. A ja się pytam, czy występuje jakiś sprzęt, który umożliwi otwieranie i zamykanie szyb.

To już sprawdzałem (posiadam takżę fiata stilo, w którym tak to działa, ale w lexusie nie). Bardziej chodzi mi o możliwość sterowania szybami pilotem, który już jest w kluczyku, tzn. zamykanie i otwieranie szyb, a nie tylko automatyczne domykanie szyb przy zamykaniu zamka centralnego, gdy ktoś zapomni je uprzednio zamknąć. Taki właśnie patent widziałem w programie "Samochód marzeń", gdzie doinstalowano "coś" do zamka centralnego i była możliwość sterowania szybami pilotem z kluczyka. Ino że nie wiem co to jest to "coś"?

Pacjent: lexus RX 300 z 2001 r. Auto ma fabryczny zamek centralny sterowany pilotem w kluczyku. Wszystkie szyby elektryczne. Czy istnieje możliwość przeprogramowania sterownika zamka centralnego tak, aby także domykał/otwierał szyby? Czy też wiąże się to z instalacją dodatkowych urządzeń?

Zdjęcie wskazuje na tożsamy parownik w moim przypadku. Jeśli nie ma innych parowników o prostokątnym przekroju to identyfikacja przebiegła pomyślnie . Dzięki

Chciałbym dokonać regenerecji parownika i prosiłbym znawców tematu o ustalenie jakiego typu/rodzaju parownik u mnie mógłby występować. Pacjent: lexus rx 300 ściągnięty z Italii i stamtąd instalacja gazowa, silnik ,30 V6 201 KM, parownik o przekroju prostokąta. Nie wiem, czy występowały różne parowniki, a chciałbym zakupić odpowiedni zestaw regenerecyjny i samodzielnie wymienić uszczelki i membrany.

Kupię wkład lampy tylnej prawej, a także lewej - wersja 5D po 2004 r., tzn. po lifcie. Warunek - ścieżki elektryczne i gniazda żarówek bez korozji. Proszę o oferty na nr 503728306 - najlepiej via sms (nie zawsze w pracy mogę odbierać rozmowy, ale zawsze oddzwaniam).

Licznik wskazywał w moim pajero ponad 320 tys. km ( a ile było w rzeczywistości?) i pomimo, iż jeździłem na paliwie niekiedy wątpliwej jakości, to auto odpalało nawet przy temp. -30, więc nie było źle ( warunek - regularna wymiana co 10-15 tys. km filtra paliwa). O ile byś zdecydował się na zakup pajero to z czystym sumieniem mogę polecić ci fachowca, który profesjonalnie zajmuje się tymi modelami ( naprawia je oraz ma sklep z częściami) i udziela fachowych porad.

W moim przypadku (podobne oznaki i objawy) dochodziło do "przeładowania turbiny" - zacinały się łopatki kierownicy w turbinie, były już nieco zapieczone od nagaru. Pomimo tego sprawdź szczelność i poprawność połączeń przewodów podciśnienia przy turbinie i zworze vgt ( od magistrali podciśnienia wężyk podpięty pod króciec zewnętrzy, a grucha turbiny połączona z króćcem wewnętrznym).

Z autopsji polecam pajero. Zdecydowanie mocniejszy i oszczędniejszy silnik (wersja 3,2 did), spalanie miałem na poziomie 10 - 11 litrów - łącznie z terenem, wcale go nie oszczędzałem. Dobrze radzi sobie w terenie i całkiem komfortowo na szosie. Jedyny problem to możesz się nie zmieścić z materacem nawet po złożeniu siedzeń, natomiast w wersji, którą ja posiadałem ( 5-drziowa z 2001 r.) siedzenia przednie i tylną kanapę można było tak rozłożyć, iż powstawało całkiem spore łoże. Oczywiście, każdy egzemplarz ma swoje uroki, więc szczególną uwagę przy tym modelu należy zwrócić na korozję, reszta, o ile jest sprawna - jest niezawodna. Osobiście polecałbym skrzynię manualną, automat jest bardziej awaryjny i przy okazji kosztowny w naprawie.

Nie pamiętam, ile dokładnie płaciłem za nowy, ale chyba coś koło 200pln. Swojego bym oddał za połowę ceny, jeśli jesteś zainteresowany.

Jeśli będziesz w pobliżu Zamościa to mam jeden używany, ale sprawny na zbyciu.

> Kupilem w zeszlym roku wieszak na 3 rowery dosc tanio... O taki: > jakiś tekst > Wtedy kosztowal ciut mniej. > Na jeden rower super - spisywal sie bardzo dobrze. > 2 rowery juz bylo troche gorzej - mocno sie bujaly. > 3 rowery to bym sie bal jechac. > Rower dzieciecy (kola 16") nie bardzo pasowal. Niby dalo sie zalozyc, ale byly mocne problemy i nie > siedzial stablinie. > Damki nie probowalem, ale tez trzeba by miec dodatkowa rure. > Uzywalem go z pol roku, bylem moze z 5-6 razy gdzies, glownie sam z jednym rowerem i do tego > nadawal sie super. > Ale kupilem rower full-suspension i juz nie udalo sie na ten bagaznik go zamocowac. > Bagaznik poszedl w odstawke a kupielem sobie w zamian platforme thule na 3 rowery (taka najprostsza > model 9403 chyba). > Roznica kolosalna - jezdzi sie super i da rade nawet przewiesc bez problemu 3 duze 29er'y. No, i o taka odpowiedź mi chodziło dzięki

Mam nowy zawór i całą turbinę po regeneracji. Po zgaszeniu silnika przez kilka sekund ( 3-5) w układzie utrzymuje się podciśnienie, a następnie trzpień "gruchy" wraca do pozycji wyjściowej.

Poproszę o opinię na temat uchwytu rowerowego na hak ( na popularnym portalu aukcyjnym są już dostępne od 100 pln), stabilność, konieczność dodatkowych akcesoriów, np. adapter do roweru typu "damka"? Będę wdzięczny za wszelkie praktyczne informacje.

Mam takie auto od roku, ściągnięte z Włoch już z instalacją Landirenzo. Butla 76 l, realnie wchodzi około 60 l gazu ( butla w koło). spalanie w trasie mieszanej 16-17 l. Silnik chodzi bez zarzutu.

Zwróć uwagę na blaszaną osłonę tarczy hamulcowej. W moim przypadku to było przyczyną hałasu.