technix

> hmm, może i faktycznie dość długo mi sie nagrzewa ciecz chłodząca > ja zrobiłem test taki, że zimny silnik odpaliłem i patrze weżę, dolny gorący a górny zimny i > chłodnica zimna,, w środku ciepło po paru minutach leci > kiedy temp doszła do ok 90 stopni, górny wąż gorący i chłodnica gorąca się zrobiła, na pierwszy > rzut oka w miare sprawne toto > i sam nie wiem czy wymieniać go... niby tylko 50 zł wymiana no ale sprawia wrażenie sprawnego Wiesz co, a weź z kimś idź do autka i sprawdźcie w e dwójkę czy jak temp. zbliża się już powoli do tych 90* to jeden niech patry na wskaźnik kiedy otworzy się termostat, a drugi niech dla pewności trzyma rękę na chłodnicy - koszt testu zerowy a pewność wysoka

> Moze kostka stacyjki Też tak myślałem, jednak po odlaczeniu aku coś się musiało zresetować i zaczęło wszystko działać poprawnie. Ja jednak na wszelki wypadek zamykałem auto kluczykiem, a otwieralem pilotem - który jak się okazało raz działa a raz nie. I teraz pytanko, załóżmy, że centralny jest fabryczny, a sterowanie pilotem dokladane, to gdzie moge szukac tej ori centralki od zamka ? Ponadto po zdjęciu osłon pod kierownicą znalazłem jakiś przekaznik 40A podłączony do tych grubych kabli od stacyjki, macajac dalej znalazłem dwie sióstr prostownicze na ok.6A. Aha, po resecie także kostka stacyjki nagle działa idealnie, jak zapala się kontrolki to moge ruszać kluczykiem ile chce i nic nie przgada czy coś. To wszystko dali mi do myślenia że ten alarm poprzez ten przekaznik idlavza stacyjke, ale nie. Zazbroilem ja i zaraz odblokowalem trzymając ów ptzekaznik w ręku i aniu razu nie pyknął. Nie wiem co się dzieje?

> Dwa pozostałe to sterowanie cewkami. > Podłącz świecę pod przewód WN, połóż na metalu silnika i zakręć. Jak będzie iskra to . Iskra jest, niestety. Za godzinę holować auto do domu,ale pytanko powiązane z tym, otóż jakiś cudem nagle z tą awarią zepsuła mi się stacyjka - tzn. muszą poruszać kluczykim, żeby mi się kontrolki zapaliły. I podobno brak tam czegoś od stacyjki też może mieć związek z tym alarmem. Masakra jakaś normalnie...

> Centralka może być za osłoną przy lewej nodze kierowcy. > Do DISa idzie + po stacyjce czarnym kablem i masa brązowym. To są 2 przewody, a łolejne 2? Bo zastanawia mnie jak mogę sprawdzić, czy alarm nie odlacza zapłonu. Bo zapłonu ma stale,a np. Odlacza tylko pompę paliwa to mogę spróbować odpalić go bezpośrednio na LPG

> Zacznij od wymiany baterii w pilocie. Zrobione wczoraj i nic nie pomogła

Panu pany Popołudniu wychodzę z pracy, wciskam przycisk na pilocie, a tu nic - cisza. Auto nie chcę się otworzyć, to jeszcze nie jest problem, zawsze mogę otworzyć kluczem, ale centralny zamek mam razem z autoalarmem, który jeszcze odcina zapłon (chyba) a może pompę paliwa - nie wiem Tak czy owak auto stoi w pracy, bo nie odpalilo. Chciałem zmostkowac DISa żeby odpalić, ale tam przychodzą 4 przewody i nie wiem gdzie jaki potencjał powinien przyjść. Pozatym, gdzie mam szukać tej centralki od zamka i alarmu? Normalnie jestem w czarnej dupie Auto to Astra F 1.6Si sprzed liftu Pilot od centralnego napewno nie jakiś oryginalny bo dużo takich na Allegro. Pomocy P.S. czy ktoś wie jakie napięcia i skąd powinny być na wtyczce DODa?

> niezależnie od warunków No i właśnie to mnie martwi, Zrób tak odpal auto po nocy np. na luzie, weź sobie krzesło, usiądź przed maską, rękę połóż na chłodnicę i sobie siedź. Jak będziesz cały czas trzymał tę chłodnicę to jak on cały czas powinna być bardzo zimna, a w aucie już dawno powinno być ciepło - jak już z kratek będzie ciepłe powietrze lecieć, a ty cały czas będziesz czuć bardzo zimną chłodnicę to w momencie otwarcia powinna na ułamek sekundy zrobić się wręcz lodowata, a sekundę później gorąca - i wtedy możesz powiedzieć że termostat działa - a to że cały czas trzyma to oznacza w najlepszym przypadku, że jest stary i wyeksploatowany

> no kiedyś 7.5-8 mi palił, teraz poniżej 10 zejść się nie da, sprawdź termostat - na 99% przyczyna wzrostu spalania

Założyłem go i auto perszing jest. Na 2. biegu jak mu cisnę to mam wrażenie że sprzegło nie nadąża Wkreca się do 7000 obr. , a jak trochę za mocno mu przycisne przy zmianie z 1 na 2 bieg to aż zaczynaja piszczeć opony (a nowe są). Bardzo Ci dziękuję za tę wskazówkę kolego - normalnie należy się dużo i Jakby co to ja teraz szybko do sklepu mogę jeździć

> Te dwa małe otworki są po to aby podciśnienie z silnika otwierało membranę ... Aha > Jeżeli masz dobrze strzałkę na BLOSie, grot strzałki skierowany jest w stronę przepustnicy > to znaczy, że ktoś założył odwrotnie membranę, potwierdzam, od strony filtra powietrza są otworki, a ścięcie występuje od strony przepustnicy > chociaż nie wiem czy wogóle da się ją założyć źle ... no niestety dało się ale i mi udało się to odwrócić - właściwie to ta plastykowa membranka sama wskakuje w dowolnej pozycji Rano wymontowałem BLOSA, założyłem stary mikser - i auto petarda normalnie aż zapomniałem, że ono tak może iść Rano znów założę BLOSA, ale z przełożoną o 180* membraną i zobaczymy, ale powiedz, czy to tak naprawdę może robić tak znaczącą różnicę? Mógłbyś to jakoś wyjaśnić (w oparciu o prawa fizyki)? Jutro dam znać - pozdro

Dobra Panowie, stanęło na tym, że zostawiam swoją I gen., tylko chcę zakupić nowy mikser, taki nakładany na przepustnicę, bo ten w gumę to mi nie pasi(nieszczelności). Znalazłem taki mikser, ale ma on dwa wyjścia. Co prawda sprzedawca napisał, że można zaślepić ten od wolnych obrotów (w zestawie jest nawet zaślepka), tylko czym to uszczelnić przed zakręceniem? Może taśma teflonowa na gwint tej zaślepki Poza tym bardzo proszę o wskazanie, które z tych wejść jest od tych wolnych obrotów, a także jak ktoś wie to niech mi napisze (po co coś takiego, kiedy się to stosuje, jak i do czego podłąącza, co to zmienia?). Drugie pytanko, to jak on ma 66mm a moja przepustnica 55,5mm to co zrobić z tą nieszczelnością? Czy można zastosować jakiś silikon (czy są jakieś specjalne czy zwykły uniwersalny może być?)

zapoznaj się z tym tym tym tym i z tym i sądzę że na dziś to już napewno wystarczy...

> Czytałem i pisałem na telefonie i źle zrozumiałem twoje zdanie. > Nie masz racji. Prawidłowo w języku polskim jest aktuator, aczkolwiek jest to dość szeroko > rozumiana definicja elementów elektromechaniki. Skąd wzięło się często używane w LPG > "attuator" napisał Nuki. Natomiast nie wiem czy tobie bardziej zależy na ustaleniu prawidłowej > nazwy czy info nt przekładki instalacji LPG? Prawidłowo nazwanej nowej instalacji LPG Ale przyjmuję do wiadomości słówko: aktuator - chcoć używać nie będę bo źle brzmi > Co do zalinkowanego przez ciebie tego opisu ciekawe podejście z zastosowaniem MAP sensora zamiast > TPS, choć w Bingo akurat tym nie zawojuje. No właśnie dlatego założyłem wątek, żeby dowiedzieć się z jakimi zawojuje > Z kilkoma sprawami o których pisze autor się > zgadzam, z kilkoma niestety nie. konkretnie proszę > Jeżeli chcesz się bawić i dopieszczać sterowanie mieszanką > LPG załóż STAG 100 lub 150(emulator 4 kanalowy wtrysku). Bingo jest prostsze w opanowaniu ale > ma mniejsze możliwości kombinowania. Przeglądałem DTR-ki na stronie producentów i nie zuważyłem różnic - czy w takim razie mógłbyś mi je przybliżyć? A tak ogólnie czy instalacja II gen. jest oszczędniesza jeśli chodzi o zużycie LPG czy bardziej paliowżerna w stosunku do I gen i dlaczego?

> Jeśli lubisz stopniowe narastanie sztywności to bierz miniblock, a jeśli chcesz, żeby tył nie > siadał zbytnio po załadowaniu bagażnika, to pigtail. Dużo ludzi nie poleca sprężyny KYB - szybko siadają niestety

> Możesz zostawić stary emulator wtryskiwaczy i założyć Bingo M. Ja kiedyś taki manewr zastosowałem i > zostało do dziś. > Praca aktuatora nie bazuje na emulatorze sondy lambda. Mylisz rzeczy. Czy ja napisałem, że praca attuatora zależy od emulacji sondy??? Napisałem, że zależy od wskazań sondy. A silniczek krokowy od gazu nazywa się attuator, a nie aktuator > Emulator sondy lambda służy > do symulowania działania sondy komputerowi silnika wtedy gdy z sondy korzysta sterownik LPG. W > tym przypadku i tak lepiej zastosować emulator z bingo. Oczywiście w wielowtrysku należałoby > pociągnąć też kompensację komory II stopnia reduktora. Proszę o więcej wskazówek

> zawsze mam narzędzia w aucie. Ustawiłem teraz rozrząd i zdechł mi jak narazie akumulator. Iskra > jest, na 4 świecach, paliwo dochodzi bo świece miałem mokre w cholere. No trudno, jak po > naładowaniu akumulatora nie odpali to jutro zatacham go do jakiegoś machera bo zimno i nie u > siebie. Fajnie że właściciel pensjonatu spoko i pożyczył prostownik i szczote drucianą. Jakby > padł czujnik wału to pewnie iskry by nie było, więc to też wykluczam. Mi kiedyś w Uno poluźniła się narętka mocująca łożysko napinające pasek rozrządu. Rano odpaliłem, wyjechałem z garażu poszedłaem otworzyć bramę i nagle zgasł- chciałem odpalić i nic aż aku padło. Zadzwoniłem po ojca, przyjechał i na hol - po 15 km ciągnięcia przy prędkości ok 70km/h autko odpaliło (ja miałem 2 i 3 bieg na zmianę zapięty. Jak już odpalił, to wszystkie diesle się chowały , mówię to ojca ( a właściwioe krzyczę bo hałaś jak byk), że chcyba coś nie tak i że podjadę do niego i zobaczymy. jak zdjeliśmy odłaonę rozrządu - patrzę pasek luźny, łożysko swobodnie sobie lata i chyba za bardzo nie współgrał się rozrząd ale szybko wszystko skręciłem i już było dobrze. Ale co to było za auto, nie - w końcu odpaliło i chciało mnie zawieźć na miejsce docelowe

Witam, posiadam OPLA ASTRĘ F z silnikiem 1.6 8V 74kW 101KM na wtrysku wielopunktowym. Kiedyś miałem założony komputer Elpigaz, zepsuł się, założyłem centralkę Lecho coś tam - niczym nie steruje bo też niczego nie ma, tylko i wyłącznie przełącza zawory/wtyski z NoPb na LPG. Zarówno teraz jak i wcześniej z kompem Elpigazu miałem tylko śrubę (register) na przewodzie do miksera. Założyłem BLOSA, jednak nie spełnił on moich oczekiwań (dokładne info w wątku obok nt. regulacji blosa). Teraz myślę o sprzedaży BLOSA (chętni proszeni o zgłoszenie się na priv - ma przejechane jakieś ~500km) i założenie PEŁNEJ i PRAWDZIWEJ instalacji II gen. czyli z attuatorem. Bardzo proszę o informację, jaki sterownik kupić, aby poprawnie działał przy tym silniku. Na pewno chciałbym aby posiadał funkcję cut-off, może nie tyle w celu oszczędności, co w celu zwiększenia komfortu jazdy w trasie. Dalej, wiadomo żeby był jak najtańszy i żeby był do niego dostępny interfejs z kabelkiem na PC (laptop czyli na USB). Interesuje mnie centralka Bingo. Wiem, że są 2 rodzaje: M - do silników jednopunktowych S- do silników z wielopunktem Mam jedak pytanie dotyczące możliwości zainstlowania Bingo-M, otóż obecnie oprócz śruby, tego Lecho mam jeszcze 2 opcjonalne urządzenia: 1. emulator wtryskiwaczy - taki fajny z ori wtyczkami - żadnego lutowania 2. emulator sondy L - to rozumiem, że MUSZĘ wyrzucić bo o to chodzi, żeby na jaj właśnie wskazaniach opierała się praca attuatora. Pytanie zatem do Panów Specjalistów, czy mogę jakoś połączyć ze sobą Bingo-M i posiadający już emulator wtrysków? Raz, że jednak prawie 60zł tańsza centralka, dwa - funkcje praktycznie te same (pomijam "pełne wskazanie gazu"), trzy po co przepłacać Ponadto tu jest bardzo ciekawie info, szczególnie pierwszy post i teraz pytanie czy Bingo sprosta tym wszystkim opisanym tam opcją. Co prawda, nie wiem czy mój silnik posiada MAP-sensor, który mógłby pracować razem z TPS i RPM w celu ustaswienia odpowiednich "kroków" attuatora. I ostatnie pytanie dot. miksera, a mianowiecie, obecnie posiadałem takowy "w gumę", co od początku mi się nie podobało. Chciałbym zainstalować taki " na przepustnicę" np. taki i do tego ori przewód łączocy przepustnicę z filtrem powietrza. Mój obecny mikser to palnikowy i ze średnicą 32mm - i tego nie chcę zmieniać, chcę dalej palnikowy i 32mm, tylko żeby to jakoś wyglądało, a nie jakaś dziura w gumie, jakiś silikon, jakaś taśma i ogólnie fuuuuj. P.S. sorki za taki długi post

Miałem to samo w Corsie B - wymiana czujnika załatwiła sprawę. Co ciekawe kupiłem zamiennik SWAG, a pi wyjęciu z kartonika na czujniku wytłoczone logo GM Aha, cena to 25PLN a wymiana w minutkę załatwiona

Miałem podobnie u siebie. Najpierw tylna mi padała, a później przednie. W obu przypadkach pomogło oczyszczenie i ponowne mocne dokręcenie MASY.

> Wg licznika 198 tyś km, wg FES'a jakieś 205 tyś km. A na ile jest prawdziwy? Bo jak prawdziwy to wg mnie bardzo mało jak na taki A taki niby osławiony JTD Chociaż mi się wydaje, że jak ma 100 KM to to jest TD a nie JTD Chociaz nie wiem czym się one różnią?

> Na ostatniej wizycie u mechanika usłyszałem pocieszające słowa - "ten silnik to tragedia". > Odnosiło się to do braku kompresji, spowodowanych tym problemów z odpalaniem w temperaturach > niższych niż -3 st.C i apetytem na olej w ilościach ok 1,5l na 100km > Zastanawiam się co dalej. Oczywiście można remontować silnik - koszt pewnie parę tyś. zł ale > ostatnio zacząłem się zastanawiać nad wymianą całego silnika. > Problem jest taki że wszędzie widzę ogłoszenia w stylu: silnik 1.9 JTD 105KM a z tego co wiem to > mój jest CF3 100KM. > VIN ZFA18200005109455 > No i tutaj pojawia się pytanie. Jak wygląda możliwość założenia do mojej Bravy "dowolnego" silnika > 1.9 JTD? > Przejmować się mocą silnika czy nie. Jak wygląda kompatybilność osprzętu, mocowań? Co z > oprogramowaniem kompa? > Z góry dzięki za sensowne odpowiedzi jaki przebieg?

> za tą cenę nic lepszego nie kupisz - niestety Kupi kupi, ja polecam astre f 1.6 8V - wiem co mówię bo 2 lata temu też chciałem palio, ale jednak wybrałem starszego opla, a po pokonaniu 40 tys.km w ciągu roku po mieście to zakupiłem drugiego opla - Corse B i też tak samo dobrze lata. W tym czasie dwóch moich znajomych mających palio 1 i 2 już tyle rzeczy naprawiali

> Przepustnica w blosie jest ścięta od strony filtra powietrza? > Zdarzało się na odwrót i była lipa. Ścięta? Nie zauważyłem, ale od strony filtra ma takie jakby dwa otworki małe. Generalnie, to chciałbym zwrócić uwagę, że cały czas dążyłem do tego aby podczas jazdy na NoPb z założonym Blosem w dolocie auto ciągnęło możliwie najbardziej podobnie jak podczas jazdy z originalną gumą dolotu bez miksera wewnątrz. Ponadto, ciężko było odpalić silnik - długo trzeba było kręcić, wydaje mi się że podcisnienie jakie wytwarzał silnik bo za małe do otwarcia przepustnicy BLOSA. Po wkreceniu tej arunki od ręcznego podparcia na max autko odpala i jeździ na benie bardzo dobrze, z tym że wyraźny przyrost mocy czuć dopiero w wyższych ipartiach obrotów silnika. Na gazie rowniez ładnie ciągnie aż do 7tys. obr. , z tym że dol nie ma już takiego ciągu jak na zwężce. Co ciekawe po założeniu nowej rury dolotu bez zwężki (zanim rozciąłem ją do założenia blosa) też ładnie ciągnął do końca- chyba tak samo nawet jak z Blosem, tylko że dol wtedy też był słabszy. Generalnie to jakby ten cały głos działał tzn. wykrzesa większą moc na gazie i na benie, ale zakres uzytecznego momentu niestety przesunął się z ok.2,5-3,5 tys. obr. na 4-6. I jeszcze jedną nie podwazalna zaletą - nie buczy dolotu przy depnieciu w

> a kompa z beny resetowaliście?? może zaadaptował sie dawką do zwężki w dolocie i teraz jest ubogo > na benie. Nie, zaraz to zrobię ale wątpię, żeby to coś pomogło.

> Miernik napiecia posiadasz? > Bo moglbys sam przy jego pomocy blosa wyregulowac,pod warunkiem posiadania dobrej sondy lambda. Kolego, czytaj dokładnie. Pisałem że auto po montażu jest słabsze na benzynie niż na mikserze a to znaczy zr nie ma co regulować gazu dopóki jaNiOn nie będzie chodził dobrze.