lata155

> Co do MAP-a to zrób tak. Weź odpal dokument diagnostyczny od 18FD, znajdź konwersję wartości MAP i > podstaw do niej dwie wartości: 12dec i (255-12)dec, odpowiada to napięciom 0.25V i 4.75V na > przetworniku 8-bitowym. Jak wyjdą wartości 17kPa i 105 kPa to jest to samo co 1.1/1.2 SPI/MPI. > Jak nie to nie (Sam bym to zrobił, ale aktualnie mi się obraz dwoi w oczach). ok przylookam wieczorem w sumie jesli bedzie to co innego to ostatecznie zostawie serie tylko drugie pytanie mam: czy jak umieszcze ten zintegrowany czujnik map/temp w taki sposob jak seryjnie jest mapsensor w SPI to odczyt temp bedzie nieprawidlowy?? generalnie bedzie blizej kolektora dolotowego ale mimo wszystko poza nim i podejrzewam ze odczyt temp bedzie nieco inny niz rzeczywista zmiana temp w kolektorze mam nadzieje ze wyrazilem sie dosc jasno pozdrawiam

witam ktos moze doradzi podpowie ukierunkuje drutuje inny kolektor dolotowy do 1,2 16v i nie mam za bardzo miejsca na seryjny map sensor + czujnik temp, byloby duzo latwiej zastosowac osobno mapa i temp uzywajac czujnikow z 1,1 SPI pytanie tylko czy dla ECU nie bedzie roznicy?? innymi slowy czy sygnaly z seryjnego integralnego mapa z 1,2 16v sa takie same jak z mapa SPI i czujnika temp SPI?? pozdr i dzieki za pomoc

u mnie wyszlo tak silnik seria kupiona od handlarza stan nieznany, pracuje bez zarzutow podczas pomiaru swiece wkrecone, temp silnika okolo 50 st C, przepustnica max otwarta, aku naladowany nie za duzo wyszlo?? pozdr

> Witam > CHce sprawdzić kompresje w swoim 1.2 16V, posiadam odpowiedni sprzęt. > Jak to powinno sie dokładnie badac i jakie powinno być ciśnienie ?? jak zmierzysz to napisz wynik, ja zmierze u siebie i porownamy

> Witam, co moze byc nie halo w 1,2 8v skoro bardzo szybko sie grzeje. Szybko osiaga 90C i zakladajac > ze jedziemy troche szybciej powiedzmy 100km/h to wszystko jest ok bo temperatura jest w normie > czyli termostat i chlodnica dzialaja. Ale wystarczy ze jedziemy wolniej ,nie mowiac juz ze > stoimy w korku bo wtedy to juz masakra temperatura rosnie w oczach. Wentylator zalacza sie > przy tych 90stopniach ale nie daje rady wychlodzic silnika. u mnie przy narmalnej jezdzie przy obecnych warunkach 5-15 st C jest na blacie 70/80 st C, skoro zmieniales silnik to moze termostat nie dziala poprawnie??

> Przeczyszczenie przekaznika pomogło- auto odpala na chwilę ale zaraz gaśnie i nie wkręca się na > obroty. a reszta czujnikow/osprzetu dziala poprawnie?? (map, cewki) bo jak nie to moze przewod + ktory idzie od wiazki alternatora (kostka 1pin) jest gdzies przytarty badz na laczeniu zasniedzialy...

> Kto ogladal brak kwalifikacji? koledzy podpowiedzcie gdzie w necie obejrzec wyscig??? juz raz mi napisaliscie ale dawno to bylo i sobie nie zanotowalem, a tamta strona dzialala pozdr

> Miałem kiedyś 1.2 16V oraz 1.4 16V, oba na wałkach Świątka 259. Osobiście zaobserwowałem nie za > dużą różnicę. Większe wrażenie miałem po jeździe "zestawem" 1.2 16V 4P. > Jednak przy wałkach podstawa to "obrobiona" głowica. Co do klas to 1.4 mieści się w tej samej > klasie co 1.2 co do klas to jest różnie głowica bedzie obrabiana, 4p tez beda zastosowane wiec mam nadzieje ze efekt bedzie przynajmniej widoczny na charakterystyce

nie ma za duzo podpowiedzi... to moze chociarz wypowiedza sie posiadacze 1,2 16v ze sportowymi wałkami czy podnosiliscie stopien sprezania?? czy walki wsadzone na miejsce seryjnych bez zadnych dodatkowych modow typu zmiana faz rozrzadu, zmiana st sprezania itd pozdr

witam mam pytanie do tych co wiedza i sie podziela planuje modzic delikatnie na poczatek glowice i kol dolotowy i teraz pytanie, po portingu i modyfikacji walkow (wieksze czasy otwarcia, wznios) trzeba doprezac silnik?? jesli tak to w jaki sposob - da sie zsplanowac ta glowice? o ile? i czy trzeba w tym wypadku frezowac tloki?? rozrzad w wypadku "ostrych walkow" ustawia sie na seryjne znaki? stosuje sie regulowane kolko?? zmiana czasow wtrysku i kata wyprz zaplonu w programie sterujacym uwazam za oczywiste i niezbedne jakies inne wskazowki, foto mile widziane w miare mozliwosci jaknajwiecej czynnosci chcialbym zrobic sam glownie dla wlasnej satysfacji, ogromny przyrost mocy nie do konca oczekiwany, bardziej na momencie by mi zalezalo pozdr

zal 3

zal 2

zal 1

> Według mojej znajomości języka włoskiego "dischi" to właśnie będą płytki Z tym ze typowa szpera plytkowa to autobloccante a lamelle a ta byc moze tez ma plytki tylkocala reszta inna co widac na foto

witam nazywa sie to tak: modello a rulli+dischi+molle precarico, tarato 0-40% bloccaggio rulli to rolki, dischi to dyski a molle precarico to sprężyny obciążone wstępnie lub cos takiego, spiecie regulowane od 0 do 40 % koszt nowej 750 E + VAT ktos mi wytlumaczy jak to dziala?? i czy warto?? zdazylem juz wywnioskowac ze spiecie mniejsze niz w przypadku plytkowej pozdr

> Masa referencyjna do czujników. Chyba gdzieś to jest zmasowane zbiorczo, albo powinno być się mi > wydaje (przy cewce?) w SPI przy cewce jest punkt masowy z trzema przewodami - 2 grube do ECU i jeden do sondy lambda te o ktorych pisze sa to rzeczywiscie masy z czujnikow ale wyglada na to ze nie sa bezposrednio zmasowane tylko wlasnie do pinu 16

witam czy pin 16 z ECU to masa stała?? bo przewody sa czarne ale nie sa zmasowane tylko podprowadzone do pinu 16 schemat 1.2 16v na ktorym sie wzoruje pozdr

> Myślałem ze ktoś tu się w czymś orientuje ale widzę że pozostaje kupić skrzynie Pandy 4x4 i samemu > sprawdzić a później nie napisać o tym na forum żeby przypadkiem nikt się o tym nie dowiedział. jest duzo osob co sie orientuje ale nie zawsze sie podziela informacjami... ale ta skrzynia jest stosunkowo droga, chyba zeby ja kupic dla samego przelozenia glownego a potem bebechy sprzedac... generalnie kombinuje podobnie jak Ty bo tez mysle nad szpera ale taka opcja w miare mozliwosci najtansza napisalem do goscia z Wloch co sie oglaszal na jednym z portali ze robi szpery o roznych spieciach itd zobaczymy co odpisze, oprocz tego mam kontakt do innego co takie rzeczy robi szper plytkowa 800 E przelozenie glowne 800E rozkminialem juz zeby ta szpere zalozyc do 5b abarth bo tam jest przykrecane, ale jednak wole 6speed i temat umarl poki co...

generalnie jak chchesz zastosowac inne kolo koronowe (jakiekolwiek) to do pary musi byc zebnik (a w naszym przypadku cały wałek) - bo przelozenie zebate to para kol zebatych, w sasiednim watku juz to bylo napisane patrz tu: http://www.bacciromano.com/index.php?p=prodotti&l=eng&cat1=24&cat2=31&mar=4 kupujac przelozenie glowne kupujesz koło (przykrecane lub wciskane) i wałek stosujac mech rozn ze zwiekszonym tarciem wew (szpere) musimy miec kolo przykrecane wiec potrzeba nam kolo koronowego i zebnika (czyli wałka) z jednej pary, i dodatkowo kolo koronowe przykrecane i to juz wszystko tu zostalo napisane, teraz pytanie czy ten walek ze skrzyni z pandy jest taki jak w skrzyni 6speed oraz czy rozstaw otworow na kole koronowym ze skrzyni z pandy jest taki jak na szperze pozostale odpowiedzi nt zagadka, itd itp nie wnosza nic do tematu, od zagadek jest kacik towarzyski (bez urazy)

> mała podpowiedz, to "coś" z rysunku nie ma nic wspólnego z przełożeniem głównym ale jest zebnik i kolo koronowe

> Mnie tylko interesuje czy to koło talerzowe z 64 zębami z Pandy 4x4 da się przykręcić do seryjnego > dyfra c.514? > To będzie numer 3? Bo trochę tu namieszane jest przez ten tylni napęd A ogólnie czy można by było > złożyć piątkę z przełożeniem 13/64? Piątka jest lżejsza i nie ociera dupką o oponę i jeszcze > trzeba by było 5 bieg zrobić jakiś długi żeby na dojazdówkach nie oszaleć. to bedzie nr 2 tylko jak chcesz zastosowac przykrecane kolo to po pierwsze musi byc miejsce gdzie je przykrecisz ( a jak jest wciskane to nie ma) a po drugie do pary musi byc zebnik, ktory znajduje sie na walku glownym koncepcja 5 z przelozeniem 13/64 z dluga 5 nie jest zbyt dobra na szybkie sprinty bo 5tki sie czasem uzywa a jak sprint to sprint, im krocej tym lepiej takie moje zdanie

> Jeśli nie potrafisz tego ustalić, to informacje masz ode mnie gratis. > Jest przykręcane na 10 śrub. dobrze wiedziec, dzieki za info gratis. Mam nadzieje ze kolejne nie beda kosztowac czy w takim razie da sie to zaadoptowac do skrzyni 6speed?? oczywiscie mowa o kompletnym przelozeniu czyli kole talerzowym i zębniku zębnik jest na wałku wiec kwestia tego czy wałek w skrzyni z pandy jest taki sam jak w skrzyni 6speed biorac pod uwage rowniez cene tej skrzyni (uzywki od 1000 na allegro) to chyba taniej wyjdzie przerobic oryginalne (biorac pod uwage ceny o ktorych tu pisza koledzy )

> Witam > Do SC został przełożony silnik z Lancii Y i koledzy magicy mają problem jak > to teraz połączyć elektrycznie Wiem, że bawicie siętu w takie rzeczy, więc > czy posiada ktoś może schematy elektryczne SC 1.1 2003r oraz Lancia Y 1.2 16V 1999r > lub ma rozpisane wtyczki ze zdjęć (sory za jakość, robione kalkulatorem ): > SC: > Lancia Y: > Pozdr schemat do 1.2 16v to wujek google, a ten drugi pewnie tez sie znajdzie bo rozumiem ze to MPI?

> jakiś tekst no jest 4.9 ale gdzie jest jakies info na temat mocowania koła?

> Pytanie konkretne jak w temacie? dorabiaja takie ale seria raczej nie...