marionek77

Zrobiłem dziś aktualizację w KIA XCEED. Trwało to równe 33 minut. Aktualizacja z listopada zawiera błąd, nazwa miejscowości w widgecie pogody jest po koreańsku a godzina odświeżenia pogody jest cofnięta o 2h do tyłu względem aktualnego czasu.

Nie sprzedał pandolota jeszcze 😄. Jakoś nie mogę się z nim rozstać. Na liczniku już 383500 km. Może zostawię sobie jeszcze to auto i do 400k km dociągnę 😆.

No nic, chyba jednak nie przekonam się na własne oczy jak by było z moim licznikiem. Dziś stuknęło 380k ale zapadła decyzja, że pandolot idzie na sprzedaż/złom w tym miesiącu.

Masz inny licznik od mojego (od wersji Dynamic z 2004r.)

Nie „zagazowałem” swojej Pandy, od zawsze na PB95, czasem PB98. Temat był o liczniku a nie o silniku.

Aaaa o to Ci chodziło. Wyobraź sobie, że to pierwszy oryginalny silnik. Od drugiej wymiany oleju jeździ na Mobil 1 5W40, wymiana co 20k km, tak jak jest napisane w instrukcji obsługi. Najpoważniejsza usterka silnika do tej pory to wymiana UPG, poza tym nic więcej. Oczywiście rozrząd robiony już ze 3 lub 4 razy (nie pamiętam), świece co 40k km.

A o co dokładnie pytasz z tym silnikiem? Sorry, ale nie bardzo kumam.

Mojemu Pandolotowi 1.1 Active z 2004 roku wkrótce stuknie 400 000 km. Widziałem na YT film, że licznik bez obrotomierza zeruje się po dobiciu do 400k. Tylko że ja mam założony licznik z obrotomierzem od wersji dynamic. Orientujecie się może, czy ten również ma taką wadę?

Wygląda na to, że tuleje tylnej belki są do wymiany. Zna ktoś jakiegoś rzetelnego mechanika w Warszawie dysponującego ściągaczem do takich tulei?

Oparcie kanapy sprawdziłem, jest poprawnie zatrzaśnięte. Nadkola też dobrze przykręcone. Półka nad bagażnikiem też nie skacze.

Panowie, co to może być? Z tyłu Pandziocha dochodzą mnie jakieś dziwne stuki, nie metaliczne ale też nie takie głuche. Coś jak uderzające o boczny słupek zapięcie pasa bezpieczeństwa. Nie potrafię tego określić dokładnie. Dodam, że wszystkie amorki zostały parę dni temu wymienione na nowe. Łożyska też OK. Jak się jedzie po równym to stuków nie ma, ale np. jadąc po kostce Bauma słychać to już wyraźnie. Na nierównościach drogi asfaltowej również. W bagażniku wszystko solidnie ułożone i przymocowane, zapas przykręcony, klucze solidnie siedzą. Żadnych walających się przedmiotów we wnęce zapasu. Normalnie jakiś skrzat gdzieś siedzi i zapierdziela młoteczkiem. Mechanik przy wymianie amorków nie stwierdzi luzów na tylnej belce ale może się mylił????

> Wymiana uszczelki pod głowicą to ostateczność. Miałem dokładnie takie samo bulgotanie, przelewanie się, rzuty bardzo gorącego powietrza z nawiewu, ubywanie płynu i dało się wyczuć nierówną pracę silnika. Niestety w moim przypadku to była uszczelka pod głowicą. Po wymianie jak ręką odjął.

> Hej ! > Od niedawna zauwazylem cos dziwnego. Pojawia sie _TYLKO_przy wylaczaniu kierunkowskazu .... ale nie zawsze tylko czasami. Otoz przy wylaczaniu kierunkowskazu ... czasami migną światła przednie i slychac cykniecie, jakby przelaczal sie jakis przekaznik (ale tylko cykał). Miałem dokładnie to samo, dodatkowo jak skręcałem delikatnie kierownicą to też mi światła tak "cykały". Wymieniłem zespolony i jest OK.

Panowie, podczas jazdy z tyłu auta, chyba z prawej strony dochodzą mnie dziwne dźwięki, coś jakby "dzwonienie". Ten dźwięk pojawia się tylko w przedziale prędkości od 80km/h do 110km/h. Poniżej i powyżej tego przedziału nic nie słychać niepokojącego. Jeśli przyhamuje w momencie kiedy ten dźwięk jest słyszalny to nie zanika. Wymieniałem dziś tylne amorki bo prawy siadł totalnie a lewy już dogorywał, ale ten dźwięk po wymianie amorków nie zniknął. W bagażniku nie mam żadnych klamotów, które mogłyby dzwonić. Co to kurna może być? Jakiś dzwonnik mi się zalęgł

Mi komputer pokazuje średnie 5.7L/100km. 90% to jazda w mieście, 30km od 6:30 do 7:15 i drugie 30 km od 16:00 do 17:00.

Kupiłem Monroe i dziś wymieniłem. Różnica jakby wyraźnie zauważalna.

To ja się podepnę z podobnym pytaniem. Czy amorki na tył niemieckiej firmy Denckermann to będzie dobry wybór? Komplet kosztuje ok 124 zł.

> jak panda jest stara to chlodnica moze już być jak sito, zobacz czy nie ma kryształków różowych na > niej Akurat chłodnicę też wymieniłem na nową bo po bokach było już sączenie się płynu.

> Jak dla mnie UPG Miałeś 100% racji, to była uszczelka pod głowicą niestety.

> bo.... tak powinno byc - typowe odglosy/objawy dla zapowietrzonego ukladu chlodzenia > odpowietrz porzadnie i chlodnice i ogrzewanie wnetrza (dwa odrebne zaworki -jednen na chlodnicy > drugi na wezu gumowym na wysokosci przepustnicy) i bedzie po sprawie No to trzeba będzie to zrobić. Czy jazda z zapowietrzonym układem chłodzenia czymś grozi na dłuższą metę? Druga sprawa: po wymianie chłodnicy, weszło 2L koncentratu i 2L wody destylowanej. Czy to jest właściwa ilość płynu w układzie?

Walczę z problemem póki co. Wymieniłem chłodnicę bo ciekło z niej już w dwóch miejscach. Na początku stawiałem, że to jest przyczyną tak szybkiego ubywania płynu. No więc nowa chłodnica założona. Żadnych wycieków nie zauważyłem, przy okazji wymieniłem cały płyn. Teraz to co mnie nurtuje. Przy zimnym silniku, zalałem płyn pod kreskę max w zbiorniczku. Trochę pojeżdziłem (20-30km). Następnego dnia rano sprawdzam stan płynu (bez odkręcania korka) - jest w połowie max/min. Odkręcam powoli korek, słyszę psssssssss a potem bul bul bul i płyn spierdziela w rurki, poziom zatrzymuje się na kresce min. W czasie jazdy słyszę w środku auta (wydaje mi się, że odgłos dochodzi gdzieś spod deski) tak jakby odgłosy przelewaniaq się wody. Nie zauważyłem też aby gdzieś w środku auta ciekło z nagrzewnicy. Zostaje jeszcze uszczelka pod głowicą, może brać płyn i spalać. Tę ewentualność zostawiłem na koniec.

> Nie widze w opisie - masz LPG? Jak dla mnie UPG Nie mam LPG. Co oznacza skrót UPG? Sorry, ale nie wiem co miałeś na myśli.

Witam, Mam taki problem. 2 tygodnie temu przed wyjazdem na urlop dolałem Paraflu + woda destylowana do zbiorniczka wyrównawczego, w sumie dolałem niewiele, ale jednak trzeba było. Od tamtego czasu zrobiłem ok 1400 km. Jadąc dziś do pracy, zauważyłem że dmucha zimne powietrze mimo tego, że pokrętło ogrzewania było na maksa. Dopiero jak mocno podgazowałem powiało trochę ciepłym. Po dojechaniu na miejsce sprawdzam pod maską i co widzę? W zbiorniczku wyrównawczym prawie brak płynu, odkręcam powoli korek zbiorniczka i wtedy następuję rozprężenie ciśnienia. Czy to możliwe, że korek się zapchał i nie upuszczał powietrza a przez to wytworzyło się za duże ciśnienie w układzie i płyn znalazł inna drogę na ucieczkę?