nikt-znany
-
Liczba zawartości
4 706 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez nikt-znany
-
-
4 minuty temu, bengamin napisał(a):
Potwierdzam
Z tego TFSI 245 ludzie samym softem robią 350
Z tego TFSI 2.0 idzie wykrzesać nawet 450 robiąc Stage 2
Co to skrzyni to fajnie jakby się trafiła DQ500 i nie wierz w te wszystkie opowieści z mechatroniką, bałem się jej ale zanim zamawiałem samochód 2 lata temu to mechanicy w okolicy mnie uspokoili - to samo idzie to Cupry, Kodiaqa czy VW.
W moim przypadku ten 2.0 TFSI EA888G4 - wzięty z salonu 6 miesięcy temu, na dzień dzisiejszy 6000km, ani grama oleju nie wziął, jeździ bardzo sprawnie, mistrzem oszczędności nie jest. Jak zależy Ci na mniejszym spalaniu to szukaj 1,5L
Co ciekawe rozrząd jest na łańcuchu. Od czasu jak pasek mi się zerwał 10.000km po wymianie w Oplu w ASO przy przebiegu 60kkm to już nigdy nie kupiłem samochodu z paskiem.
I ten łańcuch jest względnie bezobsługowy do przebiegów rzędu 400-500kkm. To też ważne, bo VAG potrafił też zrobić taki rozrząd na łańcuchu, który do 100kkm nie dociągał.
Jak Ci wychodzi spalanie, masz go zestawionego z quattro (który to wariant mocowy u Ciebie)? -
Teraz, slawek_l_83 napisał(a):
2023 wziete z wyprzedazy.
Wysłane z mojego SM-A715F przy użyciu Tapatalka
To ciekawe, nie powinny żreć... Ja w jednym 1.5TSI miałem tak, że brał koło 1l-1.5l na 10kkm, szczególnie jak dużo ganiałem drogami szybkiego ruchu z odpowiednimi prędkościami. Drugi z kolei mam mniejszy apetyt na olej i wyrabia się bez dolewek co 15kkm.
2.0TSI to z kolei loteria jeszcze większa, ale sądziłem, że ostatnie wypusty ustabilizowali. Jak widać nie. -
3 godziny temu, kravitz napisał(a):
Kombinuję nad tym autem.
Bez potrzeby żadnych osiągów.
Może być na przód napęd, najsłabszy możliwy silnik.
Czy tam napotkam jakieś dziwne VAGowe niespodzianki w elektronice, typu "widzenie duchów", brak możliwości szybkiego wyjazdu z garażu, bo auto widzi ściane i daje po hamulcach"?
Auto jest stare technologicznie, tyle wiem. Ale nie wiem co to oznacza, oprócz pustego frazesu.
Auto nowe z salonu, najlepiej gotowe. Nie jestem wybredny co do wyposażenia.
Ktoś ma może takie auto, ewentualnie szwagier ma, kolega z pracy który coś mówił o tym lub przewiózł 4 litery szanownego autokącikowicza?
Testy na yt oglądałem i to co mi zostało w pamięci, to że auto jest ciche. Tego właśnie potrzebuję.
Z oczywistych minusów dla mnie, to ma większe gabaryty zewnętrzne niż bym chciał, ale....no właśnie to oczywiste.
Z tego co widziałem (ale może coś źle widziałem) ostatni lift to likwidacja 1.5TFSI i zastąpienie jakąś słabą wersją 2.0TFSI. To jakaś wydumka, czy tylko ograniczenie softem mocniejszej wersji? Jakieś plus względem 1.5TFSI?
Muszę zapytać o diesla, chociaż zakupu nie planuję, ale...
Czy te najsłabsze 2.0TDI to jakaś potencjalna mina?
Jeżeli tak kombinujesz to takie A4 jest bez sensu.
Jednak jakbyś dorzucił wymóg 4x4 to sprawa odwraca się całkowicie.
Wolałbym jakiegoś pospolitusa w tej cenie, albo coś mocnego z 2.0TSI.
1.5TSI vs 2.0TSI różnic ma sporo, a takie odczuwalne przez usera to spalanie.
Przy emeryckim jeżdżeniu krajówkami oba spalą zbliżone ilości, zaś w mieście takim jak Wawa czy na drogach S z jazdą ciut szybszą niż 120kmph różnica będzie rosnąć.
Potencjał 2.0TSI jest z kolei dużo większy i można z niego sporo wykrzesać, ale w tej skundlonej wersji pewnie trzeba zaczynać od osprzętu.
Możliwe, że z 2.0TSI będziesz miał mocniejszą DSG (trzeba zgłebić).
Mnie zakup Audi jak auta z nasłabszym możliwym silnikiem i FWD w ogóle nie przekonuje i nie widzę w tym sensu. -
1 godzinę temu, slawek_l_83 napisał(a):
Mamy 3 nowe sluzbowki 2.0TFSI, jak jedziesz dalej w trase to olej w bagazniku
Wysłane z mojego SM-A715F przy użyciu Tapatalka
a one są z jakiego rocznika...?
-
W dniu 12.04.2024 o 14:28, camel00 napisał(a):
Części już zamówiłem; problem mam z mechanikiem, bo ma termin dopiero za miesiąc.
Zamówiłem wszystko co było na fakturze, wyszło 2200 zł (na liście niżej nie ma jednego korka za 20 zł bo kupiłem go dzisiaj w aso)
Robota pewnie z 800 zł, czyli trzeba liczyć, że pakiet startowy wyniesie 3000 zł.
+ ubezpieczenie 2900 + płyta pod silnik 510 (jest wyrwana, kupiłem nową) i się zrobiło ~6,5k do ceny samochodu
![;]](https://forum.autokacik.pl/uploads/emoticons/default_zlosnik.gif ";]")
Dobrze, że fura droga to przynajmniej procentowo nie wyszło dramatycznie źle... Pomyśl co by bylo jakbyś za auto dał 20kPLN ...
-
12 godzin temu, ghost2255 napisał(a):
eCVT w hybrydowych Toyotach i Lexusach. To jest praktycznie niezniszczalne.
znajomy zwykłe CVT (które do tej pory uważałem również za bezproblemowe) niedawno naprawiał. Poleciały łożyska.
-
W dniu 10.01.2024 o 21:34, deszczowyRoman napisał(a):
@kaczorek79. W tsi 1.5 zbyt niskie obroty to jazda ponizej 2000obrotow?
to źle zadane pytanie. Możesz lecieć na ultra niskich obrotach i nic się nie dzieje, bo lecisz z górki...a możesz mieć 2500RPM i to będzie za nisko, bo ciągniesz lawetę pod jeden z podjazdów w Alpach.
-
1
-
-
W dniu 7.01.2024 o 12:25, Maciej__ napisał(a):
IMHO 1,5 TSI od VAG bedzie najlepszym wyborem w tej kategorii.
Bardziej najrozsądniejszym.
-
1
-
-
16 godzin temu, BOGUS napisał(a):
Rodzina TSI, turbo benzyny Suzuki, tce Reno i wiele innych, tylko o nich niewielu pisze bo nic się nie dzieje.
Wysłane z mojego RMX3242 przy użyciu Tapatalka
TCe to z taką jedną gwiazdką trzeba... bo 1.2 po 2012 i chyba 1.3 TCe to silniki typu puretech w peżo... cykająca bomba, co zresztą ładnie oddają ceny używanych silników rzędu 10kPLN.
-
1
-
-
Fajny był dopóki nie zobaczyłem ceny
-
1
-
-
14 godzin temu, MechGrzech napisał(a):
Jest silnik Volvo T6, rzędowa 6 cyl, ma w podstawowej wersji 304 KM, jest też wiele mocniejszych wersji. Ponoć bardzo dobry pod gaz i nie pali jak na taką pojemność tak dużo.
Górnik... to wykopałeś trupa...
-
2 godziny temu, luccass napisał(a):
Masz pirometr żeby zmierzyć temperaturę podłogi?
Ja bym zaczął od...wypieprzenia wszystkich rotametrów i upewnienia się, że wszystkie pętle grzeją.
tapatalked
Miałem kupić, ale jak poczytałem jaka jest precyzja tych tańszych za 100-200zł to mi odeszło...
Pomysł z wywaleniem rotametrów też mi przyszedł do głowy, ale sam bez hydraulika chyba tego nie zrobię. Regulacja na powrocie zaworkami jest wg mnie bardziej precyzyjna.
-
3 godziny temu, Chalek napisał(a):
Podbij zasilanie na 32. Skręć za ciepłe pomieszczenia na rotametrach, rozkręć te zimne.
Tyle i aż tyle.
Ciekawe co masz nie halo w tej łazience, próbowałeś sprawdzić kamera termo? Może ktoś tam słabo pętle ułożył.
Pętle mam wszędzie tak samo zagęszczone. Ta łazienka jest od północnej strony budynku i najdalszym pomieszczeniem, ale sama długość pętli nie jest największa (76m).
Po pierwszym odpaleniu sprawdzane było termowizją, ale kto to pamięta jak równomiernie instalacja grzała porównując rózne pomieszczenia...
Być może:
a) błędem jest, że przy obecnych temperaturach 0-5 st. C puszczam na zasilaniu 29 st. C, może powinienem więcej ładować (choć to pochodna tego, że chciałbym żeby zużycie było możliwie najniższe)
b) wydajność pompy obiegu jest zbyt niska i dopiero pompa ustawiona na te 70-80% powoduje, że temperatura w krytycznej łazience zaczyna rosnąć. Pompa to grundfos upm3 solar 25-75, są wydajniejsze?
c) mix a+b
-
16 godzin temu, amciek napisał(a):
Mam cbg 21 i ustawione jak niżej.
U mnie jest taki problem, że w jednej łazience jest ciepło, a w drugiej odczuwalnie zimniej. Zasilanie to samo, przepływy na maksa na rotametrach. Sąsiad hydraulik mówił, że może jest bąbel powietrza i trzeba by ją przepłukać. Ma jakąś maszynę do płukania i odpowietrzania podłogowej. Ale.ruszanie tego w zimę nazwal słabym pomyslem. Czekam do wiosny.
a jak masz ustawioną minimalną wydajność pompy obiegu?
W domu masz 100% podłogówkę czy mix podłogówki z grzejnikami (po temp. patrząc wychodzi, że grzejniki lub mix)?
To o czym piszesz może być też spowodowane tym, że na aktualnie max przepływie w łazienkach ta chłodniejsza nie dostaje odpowiedniej ilości ciepłej wody lub po prostu temperatura na piecu jest zbyt niska, żeby ją ogrzać.
Wyjscia są wg mnie 2:
a) zwiększyć przepływ
b) zwiększyć temperaturę zasilania
tak aby uzyskać satysfakcjonującą temperaturę w łazience chłodniejsze, a tym samym przegrzać tą, w której teraz jest OK (a i zapewne pozostałe pomieszczenia) - co akurat nie jest problemem, bo w drugim kroku należy skręcić przepływy na listwie dla przegrzanych pomieszczeń.
-
12 godzin temu, maras77 napisał(a):
To ile pokazują te rotametry?
Poza tym zwykle wkręcony rotametr to przepływ 0, a wykrecony - przepływ maksymalny.
Aktualnie przy max przepływie zależnie od długości pętli, ale w granicach 3l/min.
Wychodzi mi, że pompa obiegu mogłaby być mocniejsza, bo albo muszę ją rozpędzić przynajmniej do 70% albo iść z zasilaniem w górę, żeby w krytycznym pomieszczeniu uzyskać odpowiednią temperaturę.
-
W tym sezonie nie jestem zadowolony z działania mojego CO.
Na rotametrach i w ustawieniach pieca nic nie ruszałem, a mam wrażenie, że nie dogrzewa mi pomieszczeń.
Mam piec Wolf CGB-14, ok. 140m2 użytkowej + duży garaż (~50m2), który ogrzewam tylko grzejnikiem zasilanym wodą o tej samej temperaturze co podłogówka (grzejnik na oddzielnej pętli), podłogówki w garażu nie odpalam.
W Wolfie nie ma klasycznego sterowania krzywą grzewczą (jednoparametrową), za to jest 4 parametry:
Temperatura podstawy Krzywa ogrzewania
Punkt startu Krzywa ogrzewania
Norm.temp.zewn. Krzywa ogrz.
Temperatura zasilania Krzywa ogrzewania
Pytanie nr 1 - Być może ktoś zna dokładnie Wolfa i powie za co one odpowiadają (wstępną interpretację mam).
To co teraz robię to na pełnym przepływie (rotametry wkręcone, przepływy na pętlach max) próbuję ustalić temperaturę najchłodniejszego pomieszczenia (łazienki). Jak to złapię to będę w pozostałych pomieszczeniach skręcał przepływy.
Przy obecnych +5 st. C mam na zasilaniu 29-30 st. C. Pompa obiegu działa na 50% wydajności. Daje to w krytycznym pomieszczeniu niecałe 22 stopnie.
Wychodzi, że muszę albo podkręcić pompę (ale wtedy będzie słyszalna) albo podbić temperaturę zasilania.
Wydaje mi się, że te 29-30 na zasilaniu powinno być w pełni wystarczające do ogrzania pomieszczenia przynajmniej do tych 22.5 stopnia...
Chałupa ocieplona 20cm grafitowym, 15 na podłodze, 20 na stropie, dach nieocieplony. Okno 3 szybkowe.
Rekuperacja, która obecnie działa w ograniczonym zakresie.
Pytanie nr 2 - Ktoś się podzieli jak to u Was wygląda: temperatura zasilania, uzyskiwana temperatura w domu.
-
W dniu 7.12.2023 o 03:15, HanYs napisał(a):
Masakryczny angielski ale da się zrozumieć.
Jak na jedną z pierwszych to nienajgorzej.
14 napraw silników i 3 baterie, obecnie użytkowana czwarta.
1st battery = 357k mi (575k km)
2nd battery = 416k mi (670k km)
3rd battery = 314k mi (505k km)
Current battery = 93k mi (150k km) Total = 1,180,605mi (1,9000,000km)
może i pan jest gwiazda na tłiterach, ale ja nie mogę go słuchać...
-
48 minut temu, spad napisał(a):
A po co tam coś większego? Jest optymalnie pod kątem mocy, osiągów i spalania. Dla przykładu mam Mustanga 3,7 litra, w mieście stoję tak samo w korku ja reszta, tylko spala mi wtedy 15-20 litrów gazu. Jaki sens dla Kowalskiego na co dzień takie silniki w europejskim mieście? Żaden.jak to w wersji 4x4 rozpatrywac jako auto do miasta to masz rację
-
Wizualnie obleci, pod maską dalej będą silnik do małych kosiarek
-
13 minut temu, technix napisał(a):
Miałem na myśli Caddy osobowe
to w ogóle było z 4motion?
-
15 godzin temu, marcindzieg napisał(a):
Ale to dalej 150 nie 500
no to nie 500, a w przypadku Audi ze 250 (???). Czułem masę tego auta jeżdżąc nim, podnosząc na podnośniku.
-
6 minut temu, volf6 napisał(a):
A tymi wpisami do dowodów to moze być różnie
Najlepiej posiłkować się ważeniem bezpośrednim albo instrukcją danego modelu auta
Też prawda.
-
4 minuty temu, volf6 napisał(a):
Która generacja i wersja, bo internet podaje 1675kg dla A4b8 q diesla i kombi https://www.auto-swiat.pl/audi-a4-iv-b8-2008-2015-kombi-5-a4-20-tdi-quattro-diesel-manualna-skrzynia-biegow-110-150-1968-1675-model
B6 BEX
Jednak internety podają nawet 1450kg
a w DR są całkiem inne wartości.
Muszę poszukać starego dowodu, gdzieś go miałem...
-
11 minut temu, volf6 napisał(a):
500 kg więcej przy napędzie 4x4 vs ośka przy tym samym aucie?
![8]](https://forum.autokacik.pl/uploads/emoticons/default_icon_eek.gif "8]")
Co to za samochód
A4 quattro miała wg DR 1860kg + instalacja LPG.
A4 FWD obstawiam max 1500kg.
Dlaczego nie Audi A4?
w Motokącik
Napisano
Nie zgłebiałem o co chodzi z 2.0TDI, ale coraz częściej widuję wypowiedzi użytkowników, że te silniki tak po 2015 (2016?) to mogiła... choć znajomy użytkuje passeratti z 2.0TDI i nie narzeka, a przebiegu ponad 200kkm już ma. Ani silnik, ani skrzynia psuć się nie psują.