amazing5

> to był mój samochód, SC 1,2 8v Turbo, a nazwany został kaboom bo > silnik wybuchł > pzdr coo? to co się mu stało że pierdyknoł, a teraz czym jeździsz?? a tam wcześniej chodziło o wydajnosć wtrysków a nie o uszczelke;) moc i ekonomia? a po środku moment obrotowy:) pozdr

> nie przestaną, grubość przed ściskiem 1,9mm po ścisku 1,7mm > wydajność wtryskiwaczy to wiem bo już wcześniej przeczytałem na tym forum, ale co ozn dokładnie ta wartość i jak się ją oblicza > jak poczytasz instrukcją z www.ecumaster.com i wiesz jak działa > silnik to sobie poradzisz niby coś tam wiem co nieco, ale te linie kodu i to 8x16 czy cuś o którym pisał Tommi to dla mnie ciemny tunel bez światełka na końcu... > mapy już nie mam ale mój nie miał żadnego laga (boost 1 bar) i cisnął > ostro od dołu tak do 5500 obr min, to by nie było złe, a nawet bym powiedział że dobre;) ale 1 bar to za dużo koni wychodzi to by mi wachacze pourywało;) a gumy co tydzień nowe na przod;) ale musze to wszystko jeszcze raz przemyśleć nad tą K03 tylko się boje że jak mi zacznie walić 15 na sto beny to krucho będzie z kasą oj krucho;) pozdr

> a) kabooma w to nie mieszaj > b) pierwszy i jedyny kaboom był mój > pzdr co to ten kaboom?

> oni ci dobrze radzą bo mają doświadczenie, chcesz sprawny setup co > nie będzie miał laga, będzie pompował 1 bar i nie będzie > problemów to kup: > - uszczelka pod głowicę Spesso Racing gdzie to można dostać i za ile? i jaka grubość tego diwajsu i czy nie zmienią mi się fazy rozrządu? > - wtryski około 250-300 ccm a z tymi wtryskami to się zawsze zastanawiałem co oznacza wartość np 250ccm > - świnia typu Ecumaster ale czy będę umiał to wystroić? ot i pytanie.... > - turbina k03-17 z audi bi-turbo > pzdr dobra a właśnie miałem się pytać o K03 bo ponoć ma lepszą charakterystykę od gt 15 tzn nie ma dużego laga i ciągnie prawie gdzieś tam ponad 6tys obr czy jakoś tak, nigdy nie widziałem mapy i nie mam pojęcia jaką ma charakterystyke

> jak chcesz teorii to jedź do Grabowskiego..... jak skończysz > teoretykować i będziesz chciał usłuszeć opinie osoby która > jeździła i na regulatorze i na czujniku i na świni i na remapie > to sie odezwij.... tymczasem ja kończe bo widze że masz swoje > teorie i wyleczyć Cie z nich niechce.... wyleszczysz sie sam > przy pierwszym kabooommm przy czym?

> tymbardziej szukal bym duzej turbiny zeby to jakos wystroic a nie > zalewac na dole i niemiec nic paliwa w wysokim zakresie > obrotow...... czemu ma sie zalewać na dole a w górnym ma być uboga? tak mogło by być w przypadku wadliwie działającego regulatora Grabowskiego.... przecież wtryski otierają się pod wlywem impulsu z wtrysków z listwy i czym większa prędkość obrotowa tym większa ilość impulsów... momentem krytycznym dla takiego rozwiązania jest chwila "załączania" sie turbo i dla dużej turbiny można by zrobić tak że najpierw 1 wtrysk się włącza przy 0.20 (i tak przy 0.1 będzie uboga, przy 0.2 bogata, przy 0.25 optymalna, przy 0.3 znowu za uboga) i 2 wtrysk włącza się przy 0.4 (i tak 0.4 bogata 0.5 optymalna) a w praktyce oznaczało by to że przy dużym lagu dałoby się to bardzo odczuć w postaci zmulenia auta w tych zakresach, w których mieszanka jest zbyt uboga, a czym większy lag tym większe zakresy, natomiast jeżeli turbina wstaje natychmiast to można bez kombinowania podłączyć od razu oba wtryski, i prawdopodnie bedzie tylko lekkie szarpnięcie w momencie załączenia wtrysków. takie jest moje wyobrażenie na ten temat

> no to ja dorzuce sie do dyskusji mam 1,2 uturbione na GT15 i ta > turbina faktycznie jest zamala auto robilem do codziennego > urzytkowania a w tej chwili wyglada to tak ze auto [kurza twarz] > jak glupie od samego dolu pelne doladowanie osiaga przy okolo > 2000-2500 obr/min co wiaze sie z tym ze na pierwszych 2 biegach > na suchym trakcje bardzo trudno znalesc na mokrym trakcji niema > nawet na III-ce auto jest cholernie narowiste i srednio spelnia > funkcje auta na codzien gdyby laga przeniesc w okoloice 3500 > obr/min napewno bylo by wygodniej w codziennym urzytkowaniu tyle > odemnie Generalnie takie jest moje założenie: auto ma jechac jak dzikie przynajmniej od około 2-2,5tys do 4,5-5 tys, wyżej już nie musi do Tommiego: u mnie progresywne narastanie ciśnienia jest jak najbardziej niewskazane przy założeniu że benę będę miał wystrojoną na dwóch dodatkowych wtryskach i włączniku ciśnieniowym. bo jak zapewne można się domyślić zanim osiągnąłbym pełne doładowanie to po-żabkowałbym troche i na pewno nie byłoby to zdrowe dla silnika. Ty masz remap to masz sprawe rozwiązaną, a jak narazie remapowanie to moja pięta achillesa

> Ja na twoim miejscu olalbym te wszystkie porady i zrobil tak jak sam > uwazasz. i tak zrobię ale nie będę już więcej postów pisał bo jak słusznie wyżej kolega stwierdził, ten kącik jest po to żeby inni się mogli dowiedzieć jak zrobić instalcje T a nie po to żeby się kłócić. pozdro

> czlowieku tutaj nik Cie nie jedzie, dobrze Ci radza chlopy a ty > udajesz madrzejszego nic nie udaje i wcale nie uważam się za mądrzejszego pozdro

> W całym zakresie nie może pracować, jeszcze takiego nie wymyslili . > W seryjnych turbodoładowanych benzynowych dupowozach (nie autach > sportowych) zazwyczaj daja malutkie turbinki, żeby cioty w > kapeluszach mogły jeździć nimi w ten sposób co opisujesz bo ja chcę sobie zrobić seryjny turbodoładowany dupowóz, bo lubie jeździć JAK CIOTA, tylko jeszcze nie mam kapelusza

i co myślicie że jak mnie zjeździcie to ja sie tym będę przejmował? niestety nigdy nie miałem przyjemności jeździć takim samochodzikiem z turbiną, no bo nikt z moich okolic nie ma takiego.

> Prawdziwe turbo jezdzi w prawej połówce obrotomierza, do takiej jazdy > jak chcesz to kup sobie diesla albo swapuj 1.3 MJ prawdziwe? a nieprawdziwe to takie które dobrze pracuje w całym zakresie obrotów? ciekawa teoria, tylko ciekawe dlaczego producenci wszystkich aut (lub prawie wszystkich) zakładają nieprawdziwe turba? ot i pytanie :mysli: u mnie swap odpada bo mam nowy silnik. pozdrawiam

> 3tyś obr to dobry czas na doładowanie no i sam widzisz Tommi z całym szacunkiem w tej kwestii się z Tobą nie zgodzę, bo dla mnie to jest herezja żeby jeździć non stop od 4-6 tys obrotów (bo niżej to już brak doładowania)... a gdzie elatyczność silnika, powtarzam raz jeszcze GDZIE ELATYCZNOŚĆ?????? może w porzednim poście nie zauważyłeś, to auto ma służyć do jazdy codziennej a nie na wyścigi na 1/4, czy KJSach. (nie wiem może Ty lubisz tak piłować silnikiem, Twoje auto, Twoja sprawa).... a w praktyce oznaczało by to że np wyprzedzając autobus pod górke z piątki musiałbym redukować na dwójkę silnik by zawył skrzynią by szarpło raz po razie po takim manewrze, ze sprzęgła nic by nie zostało przeguby by się rwały i tak dalej i tak dalej.... a o zużyciu paliwa to nie wspomne dla mnie to PORAŻKA, jak bym miał tak hu...wo robić i być niezadowolony, to już lepiej by było jakby autko sobie było wolnossące.... ale po to zabieram sie za turbo bo żadna inna modyfikacja wolnossąca nie daje tyle momentu obrotowego, ( a jeśli już coś tam daje to przesuwa go w wyższy zakres obrotów kosztem dynamiki na niższych obrotach), a właśnie moment obrotowy jest dla mnie najważniejszy, już nawet nie konie mechaniczne, bo ja nie jeżdże 200 na godzine bo nawet nie ma gdzie, dziura na dziurze a te nasze polskie pseudoautostrady to zupełne nieporozumienie... PS: ba nawet pod te górke to na piątce nie dało by rady jechać poniżej 3 tys bez doładowania, no chyba że ze 160 na godzine

> nie... chodzi o to żeby jeździło.... jeździło bezawaryjnie.... dawało > frajde.... jak dajesz turbine która pracuje na granicy swojej > wydajności i grzeje powietrze jak wściekła to długo nie > polatasz...... to co byś zaproponował skoro twierdzisz że gt15 zagrzeje się na silniku 1.1? k03? bo np k04 to już dla mnie zupełna porażka jeżeli miałaby mi wstawać dopiero od 3tys obr:(

> no to czemu powyzej 6tyś obr gt15 ma surge line dla 1.2 8v? a tak de > facto dmuchając tylko 0.6 bara możesz przejść przez cały zakres > obrotów bez problemów i o to przecież chodzi

> edytuj posty > i pisz w jednym, szczególnie ze piszesz do jednej osoby ok będę się starał

> chyba coś CI sie pomyliło a pozatym, jakby na to nie patrzeć to sam napisałeś że trzeba szukać coś w rodzaju gt 15 gt 20 etc. pozdro

> chyba coś CI sie pomyliło chyba nie

a mam jeszcze pytanie do Ciebie odnośnie katalizatora, mianowicie chodzi o to że ja mam euro 3 on jest zintegrowany z kolektorem, a jak zrobię nowy kolektor to trudno go będzie upchać tam koło sprężarki i chciałem spytać czy można dać kat z innego auta nie euro 3 pod autem, np z lanosa 1.6, i czym się różni euro3 od zwykłego. a opcja bez kata to raczej odpada bo są dwie sondy i komp by ześwirował. pozdr

> no to prosze jakie masz zapotrzebowanie a przy doładowaniu 0.6 3,0624m3

> no to prosze jakie masz zapotrzebowanie 1914l/min przy założeniu że moment przy 6000tys wyniesie ok 50Nm

> no więc prosze Cie bardzo serdecznie coś takiego tam sprawdził.....bo > jak na to nie patrze to mi nie wychodzi że będzie ok...... to znaczy? rozszerz swoją myśl?

> następny co turbine dobiera na oko weź mape turbiny którą chcesz > zasadzić i zobacz w jakim zakresie obrotów będzie działała..... a zapotrzebowanie na powietrze obliczyłem ze wzorów na stronie Grabowskiego. pozdro

> następny co turbine dobiera na oko weź mape turbiny którą chcesz > zasadzić i zobacz w jakim zakresie obrotów będzie działała..... na oko to babka w szpitalu umarła, sprawdzałem na stronie garretta

> Zreszta rob jak chcesz, twoje auto nom