amazing5

> z tego co pisaly osoby zainteresowane i posiadajace, to "odpalic na > hybrydzie" oznaczalo dotychczas odpalenie silnika 1.4 16V na > oryginalnej elektronice - w domysle na komputerze hybrydowym. i > to jest odpowiedz na Twoje pytanie. > to co pisze marcinSC, to jakies jego wlasne domysly. jak widac juz mu > sie myli co przeczytal na forum, a co "mu mowiono", wiec dla > mnie to ... nie wiem co ci zrobiłem i nic do ciebie nigdy nie miałem i dziwie się dlaczego jesteś na mnie taki cięty, że kablujesz na mnie do moderatora, jak spytałem o stabilizator to odpisujesz głupimi docinkami w stylu "jak drutował turbo to nie zauważył" i co to miało wspólnego z tematem? nic nie miało, ale nie zakablowałem na ciebie tak jak ty na mnie a wacając do hybrydy to też nie wiedziałem co to jest, ale poszukałem w googlach i znalazłem coś takiego http://pl.wikipedia.org/wiki/Hybryda życze miłej lektury

> No swietnie, czyli wedlug kazdego co innego. > Bonp dla mnie hybryda to zmienne fazy... no jeżeli chodzi o centomanię to rację ma Drabek, bo tu się używa tego określenia do nowej elektroniki CAN

> Pogubilem sie ostatnio w temacie co wy nazywacie hybryda - zmienne > fazy rozrzadu, dol od 1.4 a gora od 1.2 czy jeszcze cos innego. > Moglby ktos mnie oswiecic? Hybryda - jest to połączenie, w jedną maszynę (układ współdziałający), rozwiązań pozornie ze sobą niewspółgrających. może to być np turbina z muszlą kompresora i wirnikiem od innej turbiny, może to byc 1.1 z górą od 1.2,może to być to napęd elektryczno-spalinowy taki jak w leksusie itp itd... wyliczać można w nieskonczoność

> A moze taki kolor walnac na malarie?: byłoby zacnie

> wiesz moze jakie cisnienie daje ponpa od punto gt ? takie jakie sie ustawi na regulatorze chyba że chodzi Ci o maksymalne, to tego nie wiem

> nie wiem do jakiego minimalnego doładowania seryjna pompa starczy > ale powinieneś szukać np pompy z punto GT albo walbro 255

> Powstaje powstaje narazie graty zbieram i zobaczymy jak to będzie i słusznie nie wiem ja mam z a3 99 rok bodajrze, z wersji 150KM

> Jakie wtryski pod Turbo czytałem że od FC ale jakie bo ja widziałem > jakieś zielone to te ?? i jeszcze jedno od jakiej wersji > silnikowej 1.8 czy 2.0 ??? od audi 1.8t pasują p&p do kolektora 1.2 mpi. ja też mam takie w 1.1mpi a co jakiś burbolot powstaje??

> http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=282899763&page=0&vc=1 > jak z ogloszenia .. duzo za mala do 16v ?? prawie taka sama jak moja.

> 550 to co widac na zdjeciu plus cala kompletna nowa podloga samochodu > plus podloga bagaznika plus nadkole wewnetrzne plus tylna klapa > i tylna belka.

ile kosztuje takie piaskowanie samochodu?

> Macie jeszcze cierpliwosc na sledzenie zmian w projekcie? Czy juz was > zanudzam? Bo sam nie wiem czy aktualizowac jeszcze watek nowymi > fotami, czy ktos to jeszcze czyta? czytajom czytajom > Na razie posiedzialem nad przednimi poszerzkami: > Do tego z powodu wiecznego uderzania sprezyn o tylne nadkola > calkowicie ulegla zmianie koncepcja tylnych poszerzen - beda > podobne do przednich, i słusznie bo tak dużo lepiej wyglądają moim zdaniem ale na wizualizacje trzeba bedzie troche > poczekac, az aquila znajdzie chwile wolnego czasu i popracuje > nad wizualizacja mojego pomyslu . > Mozna smiac sie, krytykowac, wpisywac miasta i ilosc wypitego piwa. 36-017 zadupie (0,33l wczoraj)

> Maluch poddałes mi myśl jak zrobić przedni zawias w ruraku, żeby nie kombinować z resorem

> A dzisiaj wystrugalem w koncu gorne wahacze (dzisiaj jeden, bo > okazalo sie to nei takie latwe jak wygladalo na wstepie, > zlozylem zawias w calosc i zalozylem amora. Wynik prezentuje sie > mniej wiecej tak: > Gorny wahacz nie jest jeszcze pospawany, wiec przy mocowaniu cos tam > moglo sie delikatnie poprzesuwac - nie brac tego pod uwage, a > kolo stoi teraz bardziej w pionie niz na tej focie: > I jak? dobrze od czego zwrotnica?

> zuraw trzeba bylo w taka zabawke pojsc heheh amorki od mojego roweru

> p.s a co sie stanie jak średnica wynosi np 5 mm?? > i takie pytanie do ogółu..potrzeboje profi przewód olejowy wraz z > tymi koncowkami .. u mnie we wsi nie potrafie tego dostac.. a > teraz tym bardziej ze mam turbinę na aucie. > moze znajdzie sie jakis chetny ktory by mogl sprzedać(zalatwic) taki > przewód.. osobne redukcje mozna juz potem we wlasnym zakresie > dokupic.. ale dobrze by bylo jak by jedna juz byla czyli ta od > dolnego korka przy filtrze. w najlepszym wypadku jak będziesz miał szczęście to Ci tylko pójdą uszczelniacze turbiny i zacznie puszczać olej i będzie kopcić/dymić itp, a w najgorszym możesz nawet zatrzeć silnik, bo spadnie ogólne ciśnienie oleju w całej magistrali silnika, bo większość oleju będzie szła do turbiny i z powrotem do miski i tak w kółko, a dalsze partie silnika np głowica będą niedosmarowane.

> Zgadza się, ale nie pisałem na ten temat, bo u nas raczej nikt nie > posiada turbosprężarki na BB. > Tym się akurat nie przejmuj Jeżeli chodzi o spadki ciśnienia to > powiem Ci, że nawet robi się takie patenty jak wiercenie małych > otworów od spodu intercoolera, żeby zapobiec zbieraniu się tam > oleju i nie robi to żadnych problemów > Oczywiście do wszystkiego trzeba mieć jakąś wiedzę i zdolności > manualne > Częsciowo się zgadzam, ale nie ma rzeczy niemożliwych - na > niskowydajny system smarowania też jest sposób że nie ma rzeczy nie możliwych to też się zgadzam można by było zrobić jakiś zewnętrzny system smarowania, z osobną pompą, chłodnicą oleju itd, albo i pogrzebać w magistrali, zastosować inną wydajniejszą/mocniejszą pompę, ale jedno nie ulega wątpliwości że to nie robota na warunki amatorskie

> Z tego co pamiętam to na 1.2 mm jest w sam raz > To nie ma nic do tego, dopuszczalne jest odchylenie osi układu > smarowania do 10 st. od pionu aha nie wiedziałem > Dokładniej to zależy to od zastosowanych w turbosprężarce łożysk. > W tym wypadku dla łożysk ślizgowych: > 1. dla wolnych obrotów i rozgrzanego oleju: > - minimalne = 0,3 bara > - optymalne = 0,5 do 0,7 bara > 2. dla pełnego obciążenia i rozgrzanego oleju: > - minimalne = 1,7 bara > - optymalne = 2,5 do 2,7 bara > - maksymalne < 4,5 bara no tak mniej więcej powinno być dla turbin z łożyskami tocznymi podają troche mniej. tylko zaczęła mnie nurtować inna sprawa mianowicie czy powietrze, czyli nadciśnienie nie będzie uciekać pomiędzy uszczelniaczem, a trzonkiem zaworu przy doładowaniu w końcu konstruktorzy silnika n/a nie przewidzieli chyba że ktoś będzie chciał go uturbić ogólnie z turbieniem nie jest taka prosta sprawa, czym bardziej się wgłębiam temat, to stwierdzam że coraz mniej wiem na ten temat, i więcej się pojawia rożnych szególików i niejasności . generalnie nie ma tak że się wsadzi turbo poskręca rury założy wieksze wtryski i będzie wsio ok. chcąc zrobić to dobrze i bezawaryjnie trzeba przede wszystkim wiedzy, przyrządów pomiarowych itp itd... a z tymi redukcjami to też jest rożnie bo zależy gdzie jest wypuszczone wyjście oleju, w niektórych silnikach wcale nie trzeba redukcji. a niektórych silników wogóle pewnie nie da się uturbić bo mają niewydolny system olejowy np fiatowski 1.4 12v. generalnie jest to ruletka i trzeba wszytko pomierzyć i sprawdzić bo czasem nieświadomie można sobie zepsuć auto. ja jak będę grzebał w następnym aucie to musze znaleźć jakiś małoinwazyjny sposób na doładowanie, nie wiem, może kompresor mechaniczny, może elektryczny sam nie wiem jeszcze, generalnie chodzi mi o to żeby mieć jakiś uniwersalny zestawik, który będzie można stosować do różnych aut, żeby można było szybko to zamontować i jeszcze szybciej wymontować w razie potrzeby i przywrócić auto do seryjności nie pozostawiając żadnego śladu, że coś było kombinowane

> Wszystko fajnie, tylko mam jedno pytanie - mierzyłeś ciśnienie oleju > na wejściu do turbosprężarki za tą zwężką? Ja też kiedyś > próbowałem na 1,5 mm, ale ciśnienie było jeszcze sporo za duże, > a jak wiadomo jest to niebezpieczne dla pierścieni > uszczelniających w turbosprężarce. niestety tu się przyznaje że nie mierzyłem bo nie miałem czym wydaje mi się że ok 1.2-1.3mm byłoby ok. ale u mnie turbina jest troszke przechylona o 2-4stopnie od poziomu i nie chciałem żeby było nierówne smarowanie. przy wolnych obrotach ma być ponoć 0.5bara na rozgrzanym oleju, a przy pełnym obciążeniu 2.8 bara?

w związku z pytaniami na priv dotyczących redukcji w przewodzie olejowym, opisze co i jak mniej więcej zrobiłem, może komuś się przyda. więc tak po nieudanym pierwszym wężyku do oleju zdenerwowałem się i postanowiłem wykorzystać coś metalowego żeby już nie mieć takich nieprzyjemnych sytuacji, że wężyk mi się stapia i rozrywa się pomimo że jest zbrojony i olej ucieka na droge. zdenerowałem się bardzo i zacząłem rozmyślać. po połowie nieprzespanej nocy wstałem z łóżka i zasiadłem przed komputerem na allegro, i zakupiłem taki trójnik/czwórnik jak kto woli: [image]http://forum.autokacik.pl/files/282556686-673641308.jpeg[/image] no to trójniczek miałem już z głowy, potem trzeba się było zastanowić nad przewodem olejowym, wybór padł na miedziany przewodzik o średnicy wewnętrznej 6mm: , to tak przewodzik mamy tylko brakuje złączy żeby to poskręcać. z pomocą przyszło mi takie coś: zakupiłem tego dwie sztuki, zaletą tego rowiązania jest to że można sobie zrobić przewód jaki się chce o dowolnej długości, oraz to że gwint tej złączki pasuje plug&play do powyższego trójniczka, niestety na turbinie miałem inny gwint i musiałem przerabiać. ale idźmy dalej do sedna czyli do redukcji mianowicie tu sprawa jest prosta bo mam kilka starych gaźników w garażu i wziąłem wykręciłem dysze 1,5mm, obtoczyłem ją bo miała zbyt dużą średnicę i gdy już była prawie "na styk" wbiłem ją w rurkę po tej stronie, tak żeby wyszła przy turbinie a nie przy trójniku, nie wiem czy nie może być przy trójniku, ja akurat chciałem żeby redukcja była przy turbinie. następnie poskręcałem rurkę do tych złączek na baryłkach tak jak się to robi w instalacjach lpg. niestety nie mam fotek wtedy jak to składałem, zrobiłem dzisiaj kilka mniej więcej jak to wygląda. troche niewyraźne fotki wyszły... przewód musiałem puścić nad silnikiem bo koło chłodnicy nie miałem miejsca. narazie wszystko działa jak powinno i jest ok. to jest tylko przykładowe rozwiązanie, jak ktoś ma dostęp to niech zrobi sobie przewodzik na zamówienie w firmie która zajmuje się hydrauliką siłową. to jest tylko jedna z wielu możliwości jak można zrobić przewód.

> Pytanie o mapy, chodzi mi oto czy jak ustawie sobie zapłon i paliwko > pod doładowanie 0,5bar, to czy jak zmienie sobie na 0,4 to czy > będe musiał od nowa wszytsko ustawiać czy może zostać tak jak > było na 0,5?. nie bo na mapie ciśnienie będzie tylko wychodziło do 0.4 a te 0.1 będzie niewykorzystane i tam nie będzie poruszał się kursor. co innego jakbyś chciał zwiększyć do 0.7 no to byś musiał ustawić bo w tym przedziale od 0.5 do 0.7 miałbyś złą mieszankę.

> Takie pyatnko odnośnie turbo,wiecie od kiedy weszły te turbosprężarki > z tymi łopatkami (o zmiennej geometri chyba?).Bo niewiem do > którego roku mogę szukać turbosprężarki, one niemają zaworka WG > tak? mają tylko on jest inaczej ułożony na turbinie i działa na innej zasadzie niż tradycyjny WG. szukaj takiej turbiny która ma klapkę obok wirnika na stronie gorącej:

> Czyli tak wtrysk od astry zakłądamy zamiast seryjnego i potem > ecumasterem dostrajamy go? tak > marcinSC a ty zmieniałeś pompe oleju czy zostawiłeś seryjną?. seryjna, tylko trzeba zastosować redukcje w przewodzie olejowym ok 1.5mm żeby cały olej nie ganiał tylko przez turbinę i z powrotem do miski.

> Mi chodziło o pompe z 1,2 16v, a sam wtryskiwacz chyba by niepasował > z 1,2. raczej nie będzie bo na spi jest 1 bar i trzeba było znowu kombinować jakieś redukcje ciśnienia itp. tak jak mówiłem najlepiej założyć cały komplet pompa+wtryskiwacz od jakiegoś mocniejszego samochodu i to wystroić ecumasterem.

> A jak dałbym od punto 1.2 16v to dałaby rade pracować na 2 wtryski? nie bo pompa od spi ma małe ciśnienie, o ile się nie mylę 1 bar, a Ty chcesz dać wtrysk od 1.2 16v gdzie w serii tam pompa daje 3 bary na listwe. spi a mpi to całkiem dwie inne bajki. mówię albo jeden większy monowtrysk z pompą paliwa z jakiegoś samochodu ok 90-100KM i zrobić do tego mape ecumasterem, albo seryjny wtrysk który masz + drugi monowtrysk (nawet może być taki sam seryjny jak masz w aucie) z drugą pompą paliwa, przy czym podkreślam że mapa dla tego drugiego wtrysku powinna być od 1 bar (ciśnienie atmosferyczne) do 1,5 bar (ciśnienie atmosferyczne + 0,5 bar czyli doładowanie) w podciśnieniu wartości powinny być zerowe. nie mieszaj wtryskiwacza ze SPI (monowtrysk) z 1.2 16v MPI, bo to jest wielopunkt, i działa na innej zasadzie niż jednopunkt.