amazing5

> Trochę ekstremalnie, zapłonem to ustawiłeś, czy po prostu tak masz? Tutaj masz największe wszystkim po trochu, trochę zapłonem trochę kolektorem wydechowym, mała pojemnością układu dolotowego itp > dmuchnięcie jakie znalazłem w jednym z ostatnich logów. Daleko nie jest to jeszcze cały but, > bo cały czas jeszcze jadę z nim delikatnie. Piątym bieg najprawdopodobniej. fajne te logi, nie wiem tak sobie myślę że może by tez przejść na pełny SA. tylko że ja na kompie z ósemki czy moim oryginalnym bym sobie nie poradził tylko musiałbym jakiegoś wemsika albo coś.

> No to co sebec napisał to jest raczej wpięte w duży obieg. > Koło na wale ma wszystko wspólne z T, one się scinają właśnie od nadmiaru momentu (i innych > czynników, które też wystąpiły, dokręcanie pneumatem, itd. itp.). W każdym razie załóż się, że > jakbyś nie miał T, to byś nawet nie wiedział, że klin na dolnym kole można ściąć I rozjechany > komp to też jest w moim słowniku duża niedogodność. Zrób 30kkm bez otwierania maski to mi > zaimponujesz Ja mam zamiar tak właśnie mieć > Co do kabum, to mnie właśnie wyprowadza z równowagi, za każdym razem jak dmuchnę, to tylko czekam > aż coś yebnie, tzw. życie na krawędzi > A Tommiemu zwracam honor i ukłony , bo wyczytałem na forum obcojęzycznym w wątku zupełnie ze mną > nie związanym, że chłodzenie turbiny wodą w przypadku takich modów to totalna strata czasu i > tylko (tak jak sam się zastanawiałem) niepotrzebne gotowanie wody turbiną. Chłodnica oleju i > kwarantanna przed wyłączeniem zapłony ponoć załatwia sprawę. W związku z tym, węże już mam > odłączone, a przy najbliżeszej okazji demontuję ten cały badziew. Ja tez nie mam chłodzeinia i jakoś jeżdze a mam taką samą ja Ty. Przy ilu zacznyna Ci dmuchać? bo mi od jakichś 1500 teraz. A jak jade pod górke i dodam więcej niż 50% gazu to przy 2 tysiącach wychodzi prawie 0.5 atmosfery chyba troche przesadziłem

Zeby było jasne ja do Tommiego nic nie mam, bo o nic takiego go nie pytałem

> Ja się nie spinam... Jestem luźny jak szpadel w qpie gnoju... Temat jest od dawna rozpracowany i ci > co choć trochę znają się na strojeniu samochodow i znają mapy w 16v powinni potrafic > tyrkolenie wyeliminowac, mam tylko uczulenie na tych wszystkich majsterklepkow którzy > farmazonami zapychaja internet i tacy majsterklepkowicze tez sa potrzebni. Mówisz że ktoś kto umie stroic... No własnie i tu jest pies pogrzebany bo ja to bym się chciał nauczyć ale problem w tym że ta wiedza jest mocno deficytowa. Nikt się nie chce podzielić nawet za pieniądze cholerni monopolisci, ot polactwo. Nie wiem nigdy nie widziałem map w 16. Ale coś na rzeczy jest, popatrz roberto pisze że na jakimkolwiek programie jaki by założył nie tyrkoli, ba nawet na innym kompie nie tyrkoli a jego komp w innym samochodzie tyrkoli.... Może programem i da się nieco zniwelowac nie mówię że nie ale jeżeli przyczyną jest osprzet to trzeba te przyczynę znaleść i ja wyeliminowac moim skromnym zdaniem. Albo olac seryjny sterownik jak ktoś się bawi w turbo np i wystroić to na ecumasterze w trybie SA a na seryjne końcówki mocy zasadzic rezystory i puścić zemulowany sygnał sondy zeby się nie pluł i spokój.

> nie mam zamiaru Cie przekonywać, różnica JEST w "osprzęcie" a wyeliminowanie jest w MAPACH, > koniec.... Ale jesteś nerwowy. Już od jakiegoś czasu zauważyłem że jak ktoś coś próbuje z Tobą podejmować dyskusję to tak się wkurzasz jakby Ci tym próbował ublizac albo podważac Twoje kompetencje. Daj na luz nie ma się co spinac. Pogadać zawsze można na forum a nie złościc się.

> Tak. czyli wychodzi na to że babol siedzi w wiązce lub osprzęcie a nie samym kompie. Teraz trzeba by jakiegoś mądrego elktryka który by rozpruł i porównał orginlną wiązkę na której tyrkoli z wiązką od pana B z B i by wyszło co jest nie tak.

> Potwierdzam, na moim kompie z tego co pamiętam Ci nie zatyrkolił, a u mnie tyrkolił i to zdrowo cały komp żeście podmieniali?

> hmmmmmm ale co macie na mysli > moj silnik jezdzil w bravo na pb95, u mnie jezdzi na pb95, oryginalny sterownik tu nie chodzi o wache tylko o mapy paliwowe ja jakbym miał 16V to do oryginalnych wyjść wtryskowych z ecu podłączył bym emulator i wystroil to ecumasterze w trybie stand alone i by święty spokój był z adaptacjami tyrkoleniem itp.

> na gazie nie tyrkoli. Ale na sekwencji może tyrkolic bo tak na dobra sprawę to komp benzynowy podaje czasy wtrysku kompowi gazowemu, ten je przemnaza i ustala czas wtrysku na gazie. Ja podejrzewam że babol siedzi albo w mapie paliwa (adaptacja tez może mieć wpływ) albo w samym sterowaniu wtryskiem polsekwencyjnym. I trzeba by zrobić niezależne sterowanie paliwem od ecu zeby się tego pozbyć raz na zawsze. Bo własnie instalki 1 i 2gen tak działają tam komp nie ma żadnego wpływu na dawkowanie gazu i skoro to działa to na pewno nie jest to wina ani zapłonu ani czujnika indukcyjnego

> A nie wiadomo czy gazownikom też tyrkoli? Ma ktoś szesnastkę w gazie? Zmijes miał na gazie 2 gen z blosem i mówił że mu nie tyrkoli. Ja Wam powiem tak że tak w ciemno to nie da rady dojść czemu tyrkoli. Ja bym proponowal komuś kto ma 16 zeby podłączył do niej ecumastera i porobil logi z odczytu obrotów, oraz afr i egt. I wtedy byłoby wszystko jasne jak na dłoni, czy sygnał z czujnika jest zakłócony czy nie jest. Bo może wina leży gdzie indziej

> Pietrek ja tez tak mysle ale wole sie upewnic czy to fi50 czy moze 45 albo 40 to ja Ci mówie że pińćdziesiont i możesz sie czuć upewniony

> Hehe, nie wiem czy z 8v są jakiekolwiek problemy "wiązkowe" ale jakbyś zobaczył moją wiązkę, > klejoną z trzech, co 10cm jest zlutowany następny kawałek kabelka... itp itd to idzie się > popłakać i pośmiać jednocześnie a.... działa idealnie No bo Ci poprawili w auto dakarze ale na poważnie to mi chodzi głównie o te nowe auta z CAN-em i tym podobne wszelkiej masci hybrydy. Tam już sobie tak nie potniesz i nie polutujesz bo będzie buba;]

Dlatego ja zawsze powtarzam że sto razy wole uturbic niż zrobić swapa bo jest to o wiele łatwiejsze dla mnie. Silnik włożyć do budy to jest pikuś ale elektronike przełożyć i ogarnac porządnie żeby cyrkow nie było to jest poważna rozkminka

> Na pewno chcesz mieć to zrobione porządnie, w sensie, że chcesz: > a. w podciśnieniu mieć pełną kulturę seryjnego kompa/silnia, wolne obroty itd itp (to nie jest > takie oczywiste, patrz niżej). > b. zmapowany zapłon w podciśnieniu, żeby turbina wstawała > c. system, który w nadciśnieniu będzie też się dawał mapować po całości i żaden z komponentów nie > będzie wariował. > Remap popularnie tutaj robiony polega na zamontowaniu MAP sensroa 2.5 bara (bądź innego > nadciśnieniowego) do kompa fabrycznego i strojenie mapy paliwa i zapłonu, żeby "jakoś" to > było. Piszę "jakoś" bo zapłon w nadciśnieniu będziesz miał profi i paliwo też, ale się > rozjedzie trochę innych map z powodu podmiany MAP sensora i np. będą kłopoty z wolnymi > obrotami, odpalaniem, itd, itp. I do tego korekcja lambda będzie w nieoczekiwanych momentach > wjeżdżać z butami. Nie polecam w Twoim przypadku (zamienił stryjek...). > Możesz też zrobić profi remap u Huby na programie, który razem żeśmy zmajstrowali (pod warunkiem, > że masz górę 1.2 MPI i też będziesz potrzebował 2.5 bar MAP sensor), który nie ma absolutnie > żadnych z opisanych wyżej problemów i daje pełen zakres mapowania. Ale będzie to faktycznie > kosztować, ile to Huba Ci powie. Jakiej mapy zapłonu używamy Ci też nie zdradzę, ale tutaj: > http://www.fiatforum.com/cinquecento-seicento/249455-cinquecento-turbo-ignition-table.html > jest dyskusja na ten temat, możesz zobaczyć jak takie mapy wyglądają > Trzecie rozwiązanie to jakaś świnia, nie znam się na nich, ale generalnie działa to tak samo jak > Twój układ od LPG, tylko pozwala też modelować zapłon oprócz paliwa. Nie pytaj mnie tu o > szczegóły, bo nie używałem, nie widziałem, nie wiem, marc_ Ci powie. ja mam 1.1 mpi na dwóch sondach z eobd IAW 4AF.M9. Nie jest to łatwy komp do zrobienia i wielu na nim poległo świnie nie chcą z nim współpracować w tradycyjny sposób gdyż rozjezdzaja się mapy. Ale ja znalazłem na niego sposób. Zakładam dodatkowy wtrysk/wtryski na dolot i nimi podlewam bo tak jest najłatwiej, gwarantuje to całkowicie seryjną kulturę pracy, brak jakiegokolwiek zalewania na zimnym, dziur w mocy spowodowanych spadkiem rozdzielczości map i niskie spalanie przy normalnej jeździe. Aby zapobiec ingerencji lambdy i zubazaniu mieszanki zastosowałem emulator sondy od lpg który włącza się przy 0.1 bar i daje sygnał oscylacyjny do ecu dzięki czemu mam całkowitą kontrolę nad dawka paliwa i mogę butowac 10 minut z gazem w podłodze po autostradzie i nic mi nie zubaza. Auto chodzi normalnie jak seria t-jet czy inny fabrycznie turbiony silnik. Co do zapłonu to również niestety nie moge zdradzic bo to jest autorski projekt Kuby (Jadzwina) i mu obiecalem

> To żebym zrozumiał dobrze: > komp seryjyny + sterowanie "środkiem paliwowym" jakiekolwiek, nieważne jakie = > - zapłon seryjny w podciśnieniu, ujdzie > - w nadciśnieniu komp "pracuje" w trybie WOT (z powodu max wskazań MAP sensora, nie wiem jaki to > komp, ale jestem tego pewien na 95%) - no niestety od maximum wskazań map sensora zapłon w stosunku do ciśnienia jest stały. Zmienia się tylko w funkcji obrotów. > A sterowanie paliwem w nadciśnieniu jest jakoś sterowane w zależności od ciśnienia czy stałe? Oczywiście że w funkcji ciśnienia

> Pisałeś całego posta raz jak masz to sterowanie rozwiązane na LPG, ale już nie pamiętam o co tam > biegało. Benzyną też to steruje, czy nie jeździsz na benzynie wogóle? jeździ ale w podciśnieniu dopuki się na gaz nie przełączy. > Nie rozumiem trochę pytania... masz jakąś kontrolę nad wyprzedzeniem zapłonu w pod/nadciśnieniu? nie on ma całkowicie seryjny komp benzynowy. Ma tylko sekwencyjny gaz którego sterownik ma możliwość niezależnej korekty czasu wtrysku od kompa benzynowego. > Jak masz to nie ma większej rzeźby, trzaba go ustawić, jak nie masz to patrz wyżej, trza > wiedzieć co można tam u Ciebie zgrzebać. no to mówię albo świnia albo wariator albo remap

> Ok rozumiem. > A może ktoś ma pomysły jak tanio zrobić zapłon pod turbo bez większej rzeźby? Remapem, wariatorem, albo świnia. Bez rzeźby no to remap

> Obspawałem. Znaczy się obspawano mi, full profi to wygląda, nic nie trzeba poprawiać szlifować, > wiercić, koleś (spawacz) dla mnie po prostu rządzi nic szczególnego tak to ja tez umiem ot normalne spawy mi się tigiem najłatwiej spawa ze wszystkich możliwych metod. Takie spawanie to przyjemnosc a nie robota :-)

> jakiś tekst Dzięki Ci dobry człowieku tylko tym błyszczącym do spodu czy do góry na wierzch owijac?

Czym owinac dolot za intercoolerem zeby się nie nagrzewał od silnika?

> Dzisiaj byl dobry dzien - zalozylem pompe hamulcowa, przewody hamulcowe sztywne na ty i cale > hamulce z tylu. Mialem zakladac tez przod, ale jak juz mialem zdjete kola z tylu to > skorzystalem z okazji i wrzucilem caly silnik ze skrzynia na swoje miejsce. Przednie hamulce > bede robil jutro. > Boczek: > Zabezpieczenie podwozia: > Jutro hamulce przod i zaczynam klasc elektryke. Zajebisty ten maluszek powiem Ci tylko co sie stało z tymi tylnymi poszerzeniami kanciastymi, teraz sa ładniejsze szybko Ci idzie robota widze, za tydzień już będzie pewnie jeździł

> hmm..., skoro mam dać na kolektorze wydechowym to mam możliwość zrobienia tego w dowolnym punkcie. powinna byc na zejściu 4w1 lub 2w1 (w zależności od tego jaki jest kolektor 4w1 lub 4w2w1) żeby łapała afr z wszystkich cylindrów a nie tylko z jedengo, czy dwóch, bo jakby Ci sie przywiesił wtrysk na jednym, lub zmalała jego wydajność to znów Ci stopi tłoka a na wskaźniku Ci tego nie wykaże. > Tania nie jest, ale najwidoczniej jakość idzie z ceną i w opisie jest że da się podpiąć pod > ecumastera w gałganie też sie da tylko wiiększość użytkowników o tym nie wie > Też chyba bym nie zaryzykował bo widzę jak działa ich wskaźnik ciśnienia oleju - wskazówka się > przycina. ja mam gałgana za 650zł z zegarkiem cyfrowym, podłączony do majstra jexdzi u mnie ponad 10tys km i nie wysadziłem jeszcze silnika

> Ja sie tam na tym nie znam, bo u mnie nie zaden BC nie występuje, ale wymianiałem kiedyś taki > właśnie zawór w TDI, i nie jestem pewien czy to ten sam, czy inny jest, ale niektóre z nich są > podciśnieniowe (ten, który sterował turbiną w tym TDI był) i wobec powyższego nie wiem czy by > się nadał do WG nadciśnieniowego. nada siem tylko przy ciśnieniach powyżej 1 bara trzeba dawać zwężke na wejściu do tego zaworka bo ciśnienie potrafi falować

> a pozatym kto chodzi w grubych rajstopach i kozakach w lato mi to wyglada na wczesna wiosne no to ba pozatym to nie bis wystarczy spojrzeć na tylną cześć nadwozia to zwykły maluch bo nie ma otwieranej klapy do góry

> Jednak sie nie ruszy. Maluch zostal wlasnie zezlomowany. > Dla zainteresowanych - na ponizszym zdjeciu Dori trzyma papier o skasowaniu samochodu niezbedny do > jego wyrejestrowania. W gornym rogu logo autokasacji - www.autokasacja.pl > Koniec projektu. żone masz fajną ,ale ja tu nie widze poszerzeń charakterystycznych dla Twojego bisa