amazing5

> a bez problemu takie T wejdzie do SC ?? A czemu by miało nie wejść.

Czy mógłby ktoś powiedzieć jaką średnicę ma wlot i wylot muszli k03s? Bo nie wiem jakie złączki zamawiać

> Gotowe programy są dla mięczaków tia... Tylko że ja ni Uja nic z tego nie wiem >Serio, to mam tak, że napisanie takiego mi zajmuje mniej czasu, > niż wygooglowanie gotowego. zazdraszczam > Ale są takie kalkulatory w necie na bank, musisz poszukać. > Program, który zacytowałem nie jest gotowy do użycia (ale prawie), pokazuje tylko jakie trzeba > zrobić wyliczenia, równie dobrze możesz użyć kalkulatora Windowsowego, jeżeli mu ufasz to jak go wzbudzić żeby się dało go użyć? Bo ja z tego nic nie panimaju co tam napisane. To jest jakiś język programowania tak?

Muszę sobie siąść w domu i na spokojnie to przemyśleć. Nie wiem jak wygląda ten program który wkleiłes bo pisze z komorki i mi tu takie cuda pokazuje że głowa mała sam sobie zrobiłeś taki program?

> MAsz płaskie tłoki ? niestety nie wiem, jeszcze nie rozbieralem silnika od góry

> Oj lenistwo, lenistwo, ale tak łatwo to nie będzie, tutaj kawałek jednego z moich programów w > Javie, który mi to liczył: > Code: > float defaultCompressionRatio = (float)9.8; > float desiredCompRatio = (float)8.5; // calc height > float height = (float)(2.5-0.05-(1.65-1.2)); // sandwitch plate - block skim - (ori. HG - new > HGs) > float pi = (float)3.141592654; > float cylinderRadius = (float)35.4; > float cylinderHeight = (float)78.86; > float cylinderCapacity = pi*cylinderRadius*cylinderRadius*cylinderHeight; > float remainCapacity = cylinderCapacity / (float)(defaultCompressionRatio - 1.0); > System.out.println("Cylinder capacity (mm3): "+cylinderCapacity); > System.out.println("Remain capacity (mm3): "+remainCapacity); > System.out.println("Engine capacity (cm3): "+cylinderCapacity/250.0); > float incVolume = pi*cylinderRadius*cylinderRadius*height; > float newCompRatio = (cylinderCapacity+remainCapacity+incVolume)/(remainCapacity+incVolume); > double newHeight = ((cylinderCapacity/(desiredCompRatio - 1.0)) - remainCapacity) / (pi * > cylinderRadius*cylinderRadius); > System.out.println("New compression ratio for height increase of "+height+": "+newCompRatio); > System.out.println("Height increase for the compression ratio of "+desiredCompRatio+": > "+newHeight); > Miałem jeszcze w to wliczone zlizaną głowicę, ale na dobrą sprawę możesz sobie to dodać tam gdzie > masz "block skim", tylko trzeba pamiętać, że pole przekroju komory spalania głowicy nie jest > tak samo duże jak cylindra (na oko jakieś 0.65 pola cylindra ma "pole" głowicy") Ja to inaczej sobie wymyśliłem. Np zeby obliczyć objętość komory spalania, położyć głowice do góry nogami wziąć jakąś dużą strzykawkę z miarką i menzurkę i zalać komorę spalania "po brzegi" jakąś ciecza do tego doliczyć objętość walca w przekładce i uszczelkach odjąć ewentualne planowanie i obliczyć objętość skokową. A potem obliczyć to z proporcji przyjmując objętość komory spalania wraz z uszczelkami jako liczbę 1. Nie było by to dobre?

> Też tak rozumowałem, ale jak pisze WaWer stopnia kompresji z ciśnienia nie wyliczysz. Ja zmierzyłem > swoją kompresję i wyszło 11-12 bar i też mi się wydawało, że w takim razie chyba nie > odprężyłem silnika dostatecznie, ale nie, oznacza to tylko tyle, że majster od remontu silnika > wykonał profi robotę. A stopnia kompresji z tego co rozumiem bez rozbierania silnika nie > zmierzysz, a jak rozbierzesz też tak łatwo nie jest, robiłem to, ale błędy pomiarów były > kosmiczne i bez wyraźnego wyniku końcowego. a jak Ty to liczyłes? > Najprościej i tak na prawdę najpewniej jest wziąć > ori stopień kompresji i wyliczyć nowy na podstawie ilości splanowania bloku, głowicy, grubości > przekładki i UPG. Da Ci to najbardziej miarodajny wynik. Wg mnie jak to obliczyć?

> Myślisz ze ciśnienie jest wprost zależne od stopnia sprężania? > Nie. > Ciśnienie powinieneś mieć na poziomie 10-12 bar. I co ważne, między cylindrami niewielkie różnice > (do chyba 10% maks różne.) No myślałem że jest jakaś zależność między tymi parametrami przy założeniu że silnik jest w 100% zdrowy

> t-jet stopien sprezania ma 9,8 gdzie n/a ma okolice 11 ale mnie nie chodzi o stopień sprężania tylko kompreche żeby stopień obliczyć trzeba silnik rozbierać i mierzyć pojemnośc komory spalania i pojemność skokową i to zproporcjonować, a ja narazie nie chce rozbierać tylko mam zamiar kupić sobie przyrząd wkręcany w ganiazdo świecy i zmierzyć z ciekawości

> Jeśli ma mocno doprężony silnik to ja bym brał od razu 2.5mm przekładkę. a właśnie jaka ma być komprecha w odprężonym silniku?

> Ten cal to zew jest czy wew? chyba wewnątrz, aż pójdę dokładnie pomierzyć od środka jest 28mm czyli nawet deko więcej niż cal. nie wiem może lepiej 5/4, tylko sie boje że lag może byc wiekszy. ale z drugiej strony nie zatykało by mi go jakbym dmuchnął jedynkę i co tu wybrać, szmoc vs elastyczność

> Miesci sie spokojnie z palcem w ... uchu no to fajnie bo sie na taką zasadzam tylko nie wiem jak z tym kolektorem jeszcze zrobić

majstry ponawiam pytanie, czy k03s zmieści sie bez przenoszenia chłodnicy? czy baran z rurek calowych nie bedzie za wąski? oczywiście chodzi o 1.1mpi

> Hehe, myślimy o tym samym tylko inaczesię wysławiamy. > Pamiętaj, że ja koryguję to co w fabrycznym ECU siedzi. > Żeby wiedzieć co wpisać w wariator muzę od efektu końcowego odjąć ten fabryczny. > Mapę kompletną do podobnego uturbionego silnika mam (ktoś tu niedawno dał link) więc jest jakiś > punkt zaczepienia. > Tak jak napisałeś - nie można tego przeklepać i się cieszyć, że działa ale można zaobserwować > tendencje i się ich w jakiś sposób trzymać na początku a potem to modyfikować - chodzi o to, > żeby nie szukać po omacku od zera. e tam nie trzeba mapy z fabrycznego ecu. Poprostu sobie wyprzedzasz na plus albo na minus o kilka stopni. W podciśnieniu zawsze wyprzedzasz średnio o ok 5-10stopni a w niższej partii obrotów o 10-15stopni jak masz odprężony to jeszcze deko więcej, dzięki temu zyskujesz wiekszy moment i moc a tym samym więcej spalin* racji wiekszej sprawności spalonej mieszanki i nie dośc że Ci szybciej turbina będzie wstawać, to ogólnie auto jedzie mocniej w podciśnieniu z przyczyn wyżej napisanych. Takie troche masło maślane ale tak jest w nadciśnieniu wyprzedzasz do momentu stukowego. Im większe ciśnienie tym mniejszy kąt wyprzedzenia, aż wkońcu bedzie on ujemny przy wysokim doładowaniu > A jakie to było EGT jeśli można wiedzieć? > U mnie w tej chwili, po lekkim wyprzedzeniu zapłonu spadło do 730-770 a dopiero gdzieś tam przy > ultra v-maxie powyżej 6300 obr zaczyna rosnąć lekko powyżej 800 ale to raczej kwestia już > wtrysków. > Przed wariatorem miałem wyższe EGT o dobre 50 stopni. Gaz ma ok 105 oktanów spala się się dość dużo wolniej od beny dlatego na gazie lubią się wypalać gniazda zaworowe wydechowe z tego powodu że tłok już powraca do gmp i uchyla się zawór wydechowy a proces spalanie jeszcze trwa. I to jest cały sekret tej różnicy w EGT. Podejrzewam że EGT w samej komorze spalania jest na takim samym poziomie z podłączonym wariatorem lub bez niego

> Kurka, teraz dopiero do mnie to dotarło. Znaczy się oszukuje odczyt czujnika położenia wału, tak? > No to ja bym się obawiał tylko o jedną rzecz, a mianowicie kąt wyprzedzenia wtrysku. Co prawda > w silnikach benzynowych on jest (prawie?) zawsze stały, i jeszcze do tego Ty masz gaz z tym > całym ustrojstwem, które nim steruje, ale trzeba by chwilę pokminić czy wogóle i jaki wpływ to > może mieć na pracę silnika... w nowszych silnikach jest jeszcze coś takiego jak czujnik położenia wałka rozrządu i to on daje sygnał do ecu kiedy siknąć. W full grupie i tak każdy wtrysk leje 4 razy na pełny obrót wału, wiec to nie ma najmniejszego znaczenia czy później czy wcześniej. Zresztą niektórzy zakładaja SA i przechodzą z jednego typu wtrysku na inny i jakoś tam to nie przeszkadza w pracy silnika. Kąt wtrysku jest istotny tylko w dieslu, no i może ewentualnie w benzynie z bezpośrednim wtryskiem.

ten tego, czy mogę zrobić barana 4w1 z rurek calowych do mocy ok 110koni z 1.1? czy nie bedą za ciasne jak dla takiej szmocy? przypuszczalnie turbina będzie gt1548 czyli nieco wieksza od zwykłej 15stki

> Slyszalem ze to jes normalne w ECU majstrze, szary mi pisal ze vanseba ma tak samo u siebie Ja miałem podpiety w sposób "zbalansowany" ale muszę podpiac na ten drugi sposób niezbalansowany i intuicja coś mi mówi że wtedy może być dobrze i nie czkać już.

> Ciekawe bo mam IDENTYCZNE objawy, poza tym czasem jak spada z obrotów to wywala czeka ale jedzie > normalnie. u mnie był błąd że wypadają zapłony ale jeździć normalnie jeździło to nie wiem widzisz ja myslałem że to tylko u mnie tak bo mam nową elektronikę a tu widze że problem dość powszechny > Jest tam opcja podpięcia dodatkowego zasilania w razie właśnie takich dżołków tylko nie mam czasu > tego zrobić w ecumasterze też jest coś podobnego można zapłon połączyć na różne sposoby, ale to się bedę bawił jak założe nową turbinę, narazie wszystko jest ok to nie będę tego psuł

> Czyli zależy od samej turbiny... ok. > Ja jestem coraz bliżej finalizacji i hamowania. > Aktualnie opanowuję kwestię zapłonu ale to już nie takie proste jak same czasy wtrysku > Pogodzić to razem to trzeba mieć łeb, doświadczenie i jakieś tam możliwości techniczne. > Przynajmniej jedno wiem - to, że na górze mi słabo jechał to nie jest wina kolektora z dupy czy > ciasnej turbiny bo po lekkim przyspieszeniu zapłonu już jest nieporównywalnie lepiej powyżej 5 > tys a to dopiero początek masz stagowski wariator?

> Kombinuj, jak bedzie tak daleko to sam moze zaczne grzebac lapatokiem w programie, o ile zdecyduje > sie na ECU majstra on ma wariator u mnie cos z masami jest nie tak bo zdarzy się że czasem sobie czknie (przerwie) i jedzie dalej, i czasem lubi sobie zgasnąć na jałowym. dlatego obecnie zapłon mam podpiety tylko do odczytu i jest świety spokoj ale nie ma regulacji

> Jaki jest najniższy nie wiem, stosuję Fram PH 5796, o taki. Razem z podstawką do chłodnicy Mocala > ma mniej wysokości niż ori filtr. czy wszystkie gwinty we wszystkich autach są takie same? bo wiekszośći widziałem że tak. Pokaż jak to wygląda

> Jemu chyba chodzi o turbinę GT17... no dokładnie kolega Wojtek pewnie myślał że mi chodzi o silnik i mam jeszcze pytanie do posiadaczy k03 z 2,7 i k03s, czy zmieści sie to za chłodnicą czy nie. Wiem że Wasyl tutaj miał cos takiego i z tego co pamiętam chłodnica była na swoim miejscu. a i jeszcze mam pytanie, kolega mi pisał wczoraj że odczuwalnie k03 przy 0.2 jedzie tak samo jak gt15 przy 0,6 możliwe toto, czy to tylko subiektywne odczucia? bo szczerze to sie mocno zachęciłem do tych k03

...w czym to siedzi? jak wygląda?

> Ma się świetnie ale... nie znasz dnia ani godziny a tą przypadkiem znalazłem (szukałem w ogóle > zupełnie czego innego) i mnie zaciekawiła. > Mając przed oczami VL2/3 i VL6 na fotkach to jednak widać że króćce są sporo grubsze. Niby teraz > jeżdżę na 1 bar i daje radę ale... kto wie jak długo? co sie martwisz, zasadzisz 1.6 16v

> EDIT: Fajne foty Czyj to silnik? nissan primera 2.0 16v