amazing5

> na full grupie niemożliwe ... jak mialem 270 z t-jeta szło pieknie ustawic ale teraz na tym co mam > niewykonalne > minimalny czas wtrysku mam 1,3 ms a max 8 ms > poinizej minimalnej wartosci auto sie dławi wiec wtryskiwacze nie potrafią otwierac sie w krótszym > czasie ja inaczej zrobiłem. z początku w koletorze miałem seryjne wtryski a w dolocie miałem dodoatkowy, prawei przed samą przepustnicą 500ccm i do 0.8 bara było 60% otwarcia i jeszcze spory zapas. Rok temu przeszedłem na gazowe, czyli 4 normalnie plus dwa dodatkowe. Ale teraz to bezsensu skoro teraz jest kme, więc przechodze na kme za jakies 3 tygodnie. Kultura była na wysokim poziomie niskie spalanie i jak trzeba było "przyturbić" to wtedy lało paliwem i jechało. Ale to takie rozwiązanie na miasto bardziej to co ja uprawiam

> No może i 140, nie wiem, aż tak często nie jeżdżę bez doładowania > Na razie irytuje mnie brak trakcji. Nie mogę dociągnąć 1, 2, 3 do końca bo koła mielą i jak zmienię > bieg to następny zaczyna ze zbyt niskiej prędkości i zaś trzeba czekać aż się "nakręci" > Zupełny brak frajdy. > Tylko pewnie poniżej semislicków nie ma co schodzić bo i tak lipa będzie? o ile później wstaje niz na 1.4? czuć dużą różnice?

> Może Ty nie jeździsz. Takiej adrenaliny jak przyspieszanie na oblodzonej drodze turbolotem to mało > co daje Też jedyna pora roku, kiedy nie specjalnie muszę się przejmować układem chłodzenia i > mocy jest też więcej ja w zimie na wszystkich pięciu biegach nie mam trakcji wogóle

> Fajny masz kolektor - powaznie > Masz jakas fote od przodu bez chlodnicy jak to wyglada ostatnio troszkę poprawiłem się w jakości turbienia i wszyscy mi na to zwracają uwage. Chyba kązdy kiedyś musi do tego dorosnąć. Nie mam niestety, ale mam tylko takie: już wcześniej tu wrzucałem

> Powiedzcie mi jeszcze czy zegar AFR AG seria LCD współpracuje z każdą sondą szerokopasmową? np > Bosch LSU 4.2 która jest na alledrogo za 320zł > zegary za ok 200.Wyszło by trochę taniej niż w linku. Pozornie taniej bo tobie pewnie chodzi o sam zegar i samą sondę. A ja sie pytam sie gdzie jest kontroler pytam sie?

> tez kiedyś miałem 2 przewody zbrojone oba do 400 bar ! a i tak po pół roku sie przegrzały i pękły > jeden za drugim , teraz mam teflon w stali w sumie 20zł drozszy ale juz ponad rok trzyma a jo mom miedziany i jest niezniszczalny, mój własny drut patent:

> Dla mnie śmieszne jest wydawanie ponad 700zł na AFR - to znaczy, Ej no już bez przesady... to tak jakbyś chciał powiedzieć że zjesz zupę z płaskiego talerza widelcem... Porządne strojenie to podstawa, ba nawet ośmiele sie powiedzeć że przy turbie to 50% sukcesu, a drugie 50% to mechanika a bez sprzętu toto jest zgadywanie trochę a nie strojenie jak dla mnie. Dobrze że masz przynajmniej to EGT, zawsze lepsze to niż nic. Ja nie mam zamiaru sie z Ciebie śmiać bo nic do Ciebie nie mam, no ale już nie opowiadaj takich herezji że wydanie kasy na jedną z najważniejszych rzeczy służących bezpieczeństwu i bezawaryjności jest głupotą... Tak to byś mógł powiedzieć o pozłacanych śrubkach, czy robieniu na bling bling i bym się zgodził z Tobą w 100% bo to ani nie doda mocy, ani sprawi że silnik się nie rozpadnie. Może być brzydko ale ma być bojowo, solidnie i bezawaryjnie. > że mam wyśmiać każdego kto sobie > kupi i założy? Ja tam wychodze na przykład z tego założenia że skoro mnie było stać na tak gruntowną modyfikacje jaką jest uturbienie, to i przełknę jakoś te 700zł bo bezpieczeństwo silnika jest dla mnie priorytetem

> Znam dwie poważne osoby/warsztaty, które używają/używały innovate-a. Żadna nie jest z niego w pełni > zadowolona, a większość chwały przypisywanej temu modułowi jest wynikiem dobrego marketingu > firmy mi się wydaje, a nie rzeczywistej jakości. Teoretycznie ma soft do logowania o bardzo > szerokich możliwościach, ale co z tego, skoro często strzela fochy porównanie innovate vs auto gauge jakiś tekst Ja mam ag i nie żałuje tego wyboru, za 600zł dostałem sondę, kontroler i wskaźnik i od 2 lat jeżdże bezawaryjnie. Szkoda szmalu aby płacić tylko za markę

> Dlatego pytam jak nie wiem. > Fajnie że jest takie forum co łączy takich maniaków. > W przyszłym miesiącu kupie zegary i czujniki EGT i AFR. > Na następny będę szukał turbiny-no chyba że jakaś okazja się trafi i intercoolera. > To co można będę robił w wolnych chwilach. > Na razie przerzuciłem aku na tył.W przyszłym tygodniu na jego miejsce zamontuje reduktor bo pod > zderzakiem nie będzie miejsca i zamontuje zegar ciśnienia doładowania. > I tak powoli na przód żeby właśnie auto nie stało potem pór roku. > Już prawie jestem pewny że kolektor zostanie,zastosuję jakąś przejściówkę więc EGT też można będzie > w międzyczasie założyć. > Wypowiedzcie się jeszcze w sprawie turbiny z linku. > Tylko jak się nada to jej nie podkupcie!!!!!! jest kilka rodzai td04, mi sie wydaje że ta może mieć troche małe żeliwo, tymbardziej że pisze że jest od 1.8td ale nie wiem na 100% bo nigdy żadnej td04 nie miałem w rękach

> Jeszcze wrócił bym do tematu kolektora do 1.2 16V > Czy nie lepiej zrobić przejściówkę z seryjnego kolektora do turbiny. > Na początek powinno starczyć. > A jeśli chodzi o wykonanie to znacznie łatwiejsze > Czy ktoś wypowiedział by się na temat tej turbinki Garrett BT22 > http://www.seicento.pl/viewtopic.php?p=355126&sid=c9d812c0d615ce87fa461e087a4ff786#355126 za długi bedzie, lag bedzie większy, apozatym co takiego trudnego w zrobieniu kolektora? przykładowy 8v

> Witam kolegów, jako nowicjusz w temacie turbo benzyny mam pytanie do kolegów z większym pojęciem i > doświadczeniem, a mianowicie czy zawór bow off musi być zamontowany przy przepustnicy czy może > być zamontowany np za turbiną przed wejściem do intercoolera ? Chciałbym tak zrobić ponieważ > nie mam miejsca właśnie na zamontowanie go przed przepustnica a mam sporo miejsca przed > wejściem do ic, będzie to miało jakieś negatywne skutki jak go tam zamontuje ? Tak dla > wiadomości turbo nie lata w sejku tylko w projekcie Buggy Barracuda silnik co niektórym znany > 1.1/1.2 8v T Garrett T25 pierwszy wlasciciel Piter a następnie Mulez teraz silnik w moich > dłoniach :D Może tak być ale najlepiej by było blisko P żeby wężyk był krótki. Chodzi o to żeby była jak najszybsza reakcja w postaci otwarcia zaworu po puszczeniu gazu, coby sprężarka nie wpadała w surge

> Bardzo wiela GT28 ma sporo większy potencjał, ale i większe wymagania co do przepływu powietrza w > silniku. Bez pojemności 1.6 nawet bym do niej nie podchodził, bo po prostu jej nie > wykorzystasz, i co ważniejsze, nie będzie nawet pracowała w jej optymalnym punkcie wydajności bo własnie wsadzili goście do primery t28 i było 280 koni/1b a na GT28R tez tak gdzieś koło 300 wychodzi (z 2.0 litra) przy jednym barze, tych GT28-mek też jest tam kilka rodzai i już sam nie wiem jak to dobierać. Myslalem że ta numeracja po "t" wskazuje na to że one są w jakiś sposob "pokrewne", bo z serii T jest duzo turbin, są i uzywki a i nowe sa w ludzkich cenach przynajmniej. A nie po 4, 6 czy 7 tysięcy za te większe, do tego prawie całkiwty brak na rynku wtórnym (nie licze GT15) Gt17 ciężko trafić, no jeszcze gt20 jest takim wyjątkiem że da sie to kupić za +-2kpln za nowe. Drugie auto bym za to kupił za cene takiego turbienia, może już nawet z seryjnie dobrymi osiągami typu jakis mały pug czy saxo vts a nie za samą turbine, a gdzie reszta instalacji? Pogięło ich

> a co takiego specjalnego ci trzeba ? nawet nowoczesne turbiny rozbierzesz kilkoma kluczami > zakupionumi na alegro za 20 zł... Dobra teraz troche z innej beczki. Czy wydajnościowo t28 wiela sie różni od GT28 na przykład?

> dlatemu lepiej samemu regenerować turbine bo jak chcesz coś zrobic dobrze zrobisz to zrob to sam. No dobram a jak mam zrobic nie mając odpowiednich narzędzi? Bez nich moge tylko zepsuć > przynajmniesz wiesz co wymieniłeś aj, przecież nie zawsze sie tak da > a pewne elementy są smiesznie tanie a niejest to jakas trudna trudność

> i co ze daja gwarancje jak potem powiedza ze nie prawidlowo zamontowales itp itd i migaja sie od > odpowiedzialnosci ............. malo tego sie czyta a no z tym trzeba sie zgodzic niestety

> a sprawdzisz sam czy firma Ci to sprawdzi ? da papier z pomiaru ? skad masz pewnosc, ze to realne > dane, bedziesz patrzyl mu na rece ? niestety w dzisiejszych czasach jesli nie widzisz czegos > na wlasne trzezwe oczy to reszta jest uja warta ale niby gwarancje dają to uj mnie obchodzi, ma być dobrze i już

> ale mozna kupic juz wywazone elementy to co mi przyszło > juz było wywazone i w zasadzie nie musiałbym tego doważać bo wartosci podczas wywazania były w > normie podanej przez producenta na stronie www.turbomaster.info ciekawie rzeczesz, ale ja bym sie chyba wzdrygnął żeby tak tylko poskładać i nie sprawdzić tego

> Ile miałeś KM przy tym 0.8? Silnik jest 8V co nie? I jakie masz EGT przy takim ciśnieniu? jakiś tekst

> To pakuj hx35 na małym żeliwie. Będzie dokładnie to, czego oczekujesz. czyli jakie to żeliwo ma dokładnie być? jakie a/r

> Jak coś do vr6 to bierz holseta. Ale już którego, to zależy czego oczekujesz. No i kwestia jak > silnik przygotowany. no jakis taki siakiś mniejszy żeby był, to nie drag , oczekuje bara przy około 3,5tysiąca przynajmniej już, noi tak zeby do szesciu-sześciu i pół trzymało. jeżeli chodzi o silnik to odprężony tylko ma być. Osprzęt bedzie "customowy" czyli kolektor dolotowy inny i takie tam. planowana szmoc to nie więcej niż 400KM może nie wybuchnie a choćby i nawet to sie r32 wsadzi i tez bedzie. ogólnie to ma być takie burbo na trasy żeby było czym pocisnąć i tak żeby sie polansować czasem . Buda vw corrado. W sumie to ja planowałem bardziej audi A8 D2 4.2 "twinturbo" albo o bmw E38 m60b44 "twinturbo", ale znalazłem rodzynka z 90kkm przebiegiem od 1 szego właściciela (tylko że rocznik 89) i mocno sie nim zainteresowałem. Znaczy sie my to chcemy z bratem na spółkę kupic i zrobić

> Polecam różne turbosprężarki z Volvo, jeśli ma być coś tego pokroju to np TD04HL-16T-7 i wzwyż. > Lub coś z twin-scrollem np link. Takie coś chcę do t-jeta szukam czegoś do vr6 i własnie nie wiedziałem od czego dobrać. oglądałem ceny nowych garrettów i mnie one dobiły. To co pokazałeś w linku mogłoby byc dobre tylko że ono jest jakies symetrycznie odwrócone w stosunku do większości turbin. Tu cisik znalazłem jakiś tekst Tyle jeszcze jestem w stanie dać a nie 6 czy 7 koła

ma ktoś może jakiś link? bardziej mi chodzi o turbiny które były montowane w ciężarówkach, czyli troche takie większe lochy. Z garrettów to coś powyżej GT28

Ile maksymalnie koni na cylinder można uzyskać przy wtrysku 500cc?

> Bo? Niemal każdego SA stroisz tak samo. Jak masz hamownię, to stroisz tam, na ulicy też się stroi i > nie ma z tym problemów. Kwestia mapy bazowej, by wszystko było na początek zgrane i auto > zagadało. Potem jest już z górki A ecumaster czy SA w strojeniu są "nieco" podobne, razem z > moim stroicielem trochę aut już ogarnęliśmy na jednym i drugim i nigdy problemów nie było. Bo na drodze jest ciężej ogarnąć jak największy zakres obciążeń. Tymbardziej że ja zawsze stroje sam... No chyba że jest to jakiś zamknięty odcinek, albo mało uczęszczany to wtedy prędzej. Strojenie na decie poprzez modyfikacje czasu wtrysku, czy poprzez np dodatkowe wtryski jest pikusiem w porównaniu do zrobienia map od zera... Przynajmniej na dzień dzisiejszy mi sie tak wydaje. Nie wiem może to przez to że nie mam doświadczenia w SA

> Twierdzisz, że AEM zejdzie do 1/3 swojej ceny? Bo MS'a nie liczę, bo to nie jest komp tego pokroju, > a vemsowi do ECUMastera sporo brakuje już teraz. I wiem co mówię, bo styczność już miałem i z > jednym i z drugim Hamownia silnikowa to cudowne urządzenie no własnie też tak sobie mysle że na tym to juz "na drodze" sobie chyba nie postroję