amazing5

seria 1.1mpi na gazie, doładowanie 0.75 - 0.8 bara turbina od POLO 1.4TDI (GT1544S) intercooler omega 2.5 TD 124 KM 186 Nm

takie pytanie, mamy kilka silników w garazu i coś byśmy z tego poskładali i sie zastanawiam która opcja mniej więcej jakie da mi odprężenie tak żebynie trzeba było robić kanapki: Głowica będzie z 1.2 8v i teraz jeszcze musimy dopasować dół. 1. Mam do dyspozycji cały dół od 1.4 8v, który coś odpręży pewnie bo w tłokach jest część komory spalania ale pewnie trzeba by dołożyć z 1mm przekładki. 2. Mam też tłoki od 1.4 16v więc rozważam rozwiert bloku 1.2 na te tłoki ponieważ optycznie wydają się mieć jeszcze większą komorę spalania, tylko nie wiem czy nie są przypadkiem wyższe od tłoków z 1.2 8v bo nie mam jak porównać i czy mi wystarczy bloku żeby tłoki nie wystawały. Robił ktoś takie rozwierty, jakieś sugestie?

> To ja radzę poszukać używki drzwi i przemalować, nie bawiłbym się w zmianę poszycia bo nie > zabezpieczysz później rantu tak jak fabrycznie jest to zrobione i wcześniej czy później > spotkanie z rudą nieuniknione rudej sie nie boje, mam swoje patenty zresztą chyba sam widziałeś tak czy inaczej korci mnie żeby zaryzykować i rozpruć te drzwi na czynniki pierwsze

cholercia nie zrozumielim sie o to mi chodzi http://allegro.pl/poszycie-drzwi-prawych-fiat-seicento-nowe-51785603-i3374019179.html bo mam wgiętom blachem na drzwiach i raczej nie da sie jej wyprostować tak żeby nie było tego widać

> bo to raz... > co chciałbyś wiedzieć? wszystko chodzi mi jak ten taki rant odgiąć wokół i jakimi narzędziami

dzięki Mam jeszcze pytanie demontował ktokolwiek poszycie na drzwiach w seicento?

gdzie można go znaleźć? jest gdzieś nadrukowany na talbliczce znamionowej?

> Wróciłem po dwóch tygodniach. > Wsiadam w seja i ... chyba jakieś stadko koników mi uciekło > Zrobiło się ciepło i różnica jest olbrzymia. > W waszych turbawkach jest podobnie? nie bo ja w zimie jeźdże na 0.5 a w lecie na 0.9b

kupowanie drugiego auta troche średnio mi sie widzi, a ja tam nic nie bede woził takiego tylko mi chodzi i vat-1 generalnie, narazie póki co drugie auto jest mi zbędne i też generuje dodatkowe koszty (zakup i utrzymanie) tak że byłby to przerost formy nad treścią

Chce sobie przerobić swoje seicento na vana i potem przerejestrować na firmę. Co trzeba zrobić? Zamontować wszystko z vana i później pojechać na jakieś rozszerzone badanie techniczne?

> to samo, różnica tylko w klasach

> wałki, skrzynia, turbina. > reszta bez zmian. > korbowód, tłoki i korby mają te same numery w eperze.. a wał korbowy?

Jakie są róznice w tych silnikach?

> nikt nie uturbiał mpi na tym kompie żeby się wypowiedzieć? ktoś mnie wołał ? det 2 det 3

> Otóż to Sęk w tym, że jak się świeży setup montuje, to się nie chce startować od razu od 1.5 bara. > Sam wiem jak mi się ręce trzęsły jak próbowałem to swoje (nadal) pierwsze w życiu turbo na 0.8 > bara od samego początku ogarnąć ale większa frajdę daje stopniowe odkręcanie luftu. Dlużej sie człowiek cieszy. Bo ndmuchasz mu te 1.5 to przez pierwszy tydzień jest szał że kierownicy nie mozna utzrymać w rękach i robi się pod siebie a po miesiącu sie nudzi i trzeba wymieniać silnik albo całe auto na mocniejsze

> A ja Ci napisze, że absolutnie tak, bo sprawdzone to mam na swojej turbawce, dowalasz spreżyne > która niweluje spręzyne w WG i owszem, ale musisz ją nie co naciągnąć przez to WG już jest > lekko poluzowany i klapka jak jeszcze nie ma doładowania od spalin jest lekko uchylona. Te > wasze turbawki nie mają regulacji cięgną ja mam taką z regulacją. Normalnie producent zaleca > naciągnąć WG na 3 obroty końcówką cięgna i tak regulowałem. Po dołożeniu sprężyny nie są to > już 3 obroty, bo cięgno się delikatnie wysuwa. Jak dojdą do tego spaliny które cisną na klapke > to szybciej nam spierdzalają spaliny i turbo poźniej wstaje. Widać to wyraźnie na logach z > deta. Nie jest to jakieś drastyczne 1000 obrotów, ale jest kilkaset. Nie wiem jak sie do tego odnieść, może rzeczywiście gruszka gruszce nierówna, a Twoja otwierała sie fabrycznie "wyżej" niż moja i był taki efekt. Pokazałbym to na żywo że nie kłamię, ale już dawno nie mam tej turbiny w aucie

> Jak WG otwiera się przy 1 barze dopiero to nie zejdziesz niżej z tym ciśnieniem. Chyba, że cięgno > ma regulacje i lekko uchylisz klapke, ale takie rozwiązanie jest do D, bo turbo poźniej > wstaje. Najlepsza metoda moim zdaniem to znaleść taki siłownik WG który otwiera klapke już przy 0.5 bara. > Druga metoda to taka jak kolega wyżej pokazał ze sprężyną, ale nie jest to > najlepsze rozwiązanie, bo też powoduje delikatne uchylenie już klapki przez co turbo później > wstaje. Absolutnie nie, chociaż zależy też ile chcesz zejśc z doładowaniem. Miałem podobne rozwiązanie w rhb4 i nic nie zmieniało to we wstawaniu turbiny, klapka jest zamknieta i z 0.8 dało rade zejść do 0.4 bez żadnych uszczerbków w postaci turbodziury a dzięki sprężynie "osłabiona" jest membrana w gruszcze co daje taki sam efekt jakby założyc inny WG.

> Każdy śmiertelnik może podłożyć kanapeczkę pod głowicę i zmniejszyć stopień sprężania. Za to > średnica cylindra nie ma nic do tego. Bardziej kształt wnętrza głowicy. W dieslach jest na > płasko to i stopień sprężania wielki. nie wiem jak w strarych ale w nowych dieslach nic nie jest na płasko a duzy stopień sprężania bierze sie z dużego skoku tłoka i dlstaego diesle kręci sie do maks 5tys rpm a nie z tego że jest płaski tłok

> no ale przeciez 1.2 tez jest na canie...? TAK, ale wszystko musisz przełożyć bo CANA z 1.2 nie zepniesz z CANem z 1.4. Nawet licznik trzeba wymienić

> nie taniej wlozyc 1.4? No raczej nie, to nie sc że nie ma CANa i całej reszty. O ile sama przekładka może silnika może nie była by droga o tyle swap elektroniki mógłby słono kosztować > btw czy zmiana skrzyni na 6 biegowa moze poprawic sprint do setki?

> dolozyc turbo, wszystko inne bedzie nie oplacalne w stosunku do wydanej kasy lubie to

> A to nie chodzi raczej o uszczelniacze? Tak dokładnie o to mi chodziło

> masz k03? > To nie potrzebujesz restryktora bo jest na łożyskach ślizgowych A kto Ci tak powiedział? łozyska ślizgowe co prawda pracują na nieco wyższym ciśnieniu ale nie może ono przekraczać 3,5bara jeśli dobrze pamiętam

> Turbo wygląda znajomo, niestety. Tym bardziej się nie nadaje, bo ma zintegrowaną obudowę z > kolektorem, dostosowanie tego do CC to byłaby niezła rzeźba. > Kwestia tych zmiennych geometrii do benzyniaków mnie zawsze ciekawiła, z jednej strony wydawało mi > się, że powinno się to dać zrobić, z drugiej strony z jakiegoś powodu nikt tego nie robi, czy > jest to faktycznie kwestia tylko wysokiego EGT i topienia się kierownic? Tak generalnie o to się rochodzi chociaż kolega zamontował EGT w passacie 1.9TDI 130 i egt też tam sięga 800stopni a mimo to wsztystko jest ok. tak że ja wyszedłem z założenia że w takich projektach jakie my sie bawimy można by było z powodzeniem takiej turbiny użyć. Nie wiem jakby to było na torze przy upalaniu cały czas czy by się coś tam nie stalo

> Witam turbomaniaków ;p > Ogólnie, w garażu u znajomego leży silniczek jest to 1.9 TD, najprawdopodobniej audi.. ma taką > turbine, a że silnik idzie na częsci mówił ze mogę tą turbine przygarnąć, pytanie czy ktoś wie > czy da to się w jakikolwiek sposób wykorzystać do centoturbolota ; > Zdjęcia niżej: > Z góry dzięki za pomoc to jest TDI, i turbina jest ze zmienną geometrią, Jakieś GT15Vcośtam, nie bardzo sie nada. Tzn nadać by sie nadała, ale trzeba nadciśnieniową gruszkę i musiałby to ktoś sie znać na tym żeby to zrobić i wystroić, a jak nie masz pojęcia to w najlepszym wypadku stopisz kierownice