amazing5

> Potrzebuję kilku podstawowych porad... oczywiście graty już mam, nurtujące pytania przed montażowe > SoftTurbo - > 1.IHI Turbo RHF4, gdzie wpiąć się z wężami wody żeby jej nie gotowało w wężach? Dodatkowo jest > LPG... chyba że wywalić chłodzenie bo też tego tu się doczytałem ale na razie bez IC i lpg to > temperatury będą wysokie... > https://lh5.googleusercontent.com/-0yzdj...no/DSC_0720.jpg > 2. smarowanie turbiny, miską olejowa, może być taki gumowy wężyk od miski do turbiny?? Wydaje mi > się że będzie puszczać olej bo T jest zapocone > https://lh6.googleusercontent.com/-VfaHv...no/DSC_0731.jpg > 3. blowoff GREDDY-RZ, trzeba coś z nim zrobić żeby syczał przy 0.3 czy tylko podpiąć się do > podciśnienia > https://lh3.googleusercontent.com/-1VtA-...no/DSC_0741.jpg chłodzenie turbiny podłącz sobie szeregowo poprzez odprowadzenie do zbiorniczka i potrzebujesz parownika z kompensacją, zwykły od 2 gen sie nie nada bo nie będziesz miał mieszanki w nadciśnieniu

> Wałki i małe turbo a no rzeczywiście, niedopatrzyłem sie tych wałków za pierwszym razem, może to one "psują" robotę. Ale jesli chodzi o turbo to ja mam jeszcze mniejsze bo od 1.4 tdi gt1544 a tam jest gt2056, więc wałki albo wałki+zapłon

> Silnik 1.2 16v (seria + przekładka 2mm). > Wałki Świątek R259 > Skrzynia: S > Max HP: 224 KM > Max moment: 216 NM > Turbo: Garrett GT2056s > Boost: 0.9 bar rosnące liniowo od 5500 rpm do 1.4 bar przy 7000. > A tutaj pomiar przy stałym doładowaniu 0.9 bar: czemu tak mało tego momentu a mocy aż tyle? To ja w 1.1 mam 186Nm od 2,5tys obr przy 124 koniach

Podobno miały w tym roku już być jakieś naklejki zamiast pieczątek a mojemu bratu gość przybił pieczątkę. Wie ktoś coś więcej na ten temat czy sie coś zmieniło?

> Halo!!! > Pomóżcie > Turbo po sprawdzeniu.Nowe uszczelniacze i body. > Cały czas mam olej w wydechu. > Zrobiłem dodatkowy restryktor 1mm przy samej turbinie. > Dalej nic. > Auto puszcza chmurę a turbina poci się olejem. > Jak chwilę pochodzi to widać jak na dolnych śrubkach zbiera się olej(spod muszli wydechowej) > Jedynie jeszcze spływ -ale czy spływ 10mm naprawdę może być winny? zasłyszałem opinię że turbiny kkk k03 to szajs, przekonałem sie o tym osobiście kiedy turbiłem pandę ostatnio 1.1mpi, tzn koleś sobie sam turbił, założył jedną turbine z restyktorem 0.8 bo na większym dymiła ale i tak padła nie wytrzymując strojenia, potem założyłem mu inną k03 i też po niedługim czasie puściła olej. Ja nie wiem co z tymi turbinami jest ale może 10w40 olej im nie służy? Bo to widze że nie był to odosobniony przypadek

> Akurat tutaj delikatnie pisząc porównywanie fire do tsi jest żartem. Tak wiele różnic jest pomiędzy > tymi silnikami (główną jest wtrysk bezpośredni, który właśnie umożliwia taki ss) że prościej > jest wyliczyć, co te silniki mają wspólnego. > Na 0,8 bara moje 1.1 miało niecałe 150KM, na jednym barze 170. Więc pisanie o 124 (czyli tam będzie > 0,5?) jest kolejną pomyłką, bo między 0,5 a 0,8 przy serii ss jest przepaść. w tsi też ten stopień spreżania jest tak na granicy jak ludzie modzą to muszą przechodzić na benzyne 98. nie mam 0.5 przy 0.5 jest około 100 koni ja mam 0.8. To jest zwykłe 1.1mpi

> Tutaj mógłbym polemizować, czy wytrzyma na dłuższą metę. Mimo ostrożnego strojenia mi poszły półki, > po odprężeniu problemu nie zauważy vw-nowskie tsi mają 10,5 sprężanie, ja mam 1.1mpi od nowości nigdy nie rozbierany silnik i zrobiłem nim 60500 a 53000 po uturbieniu

> Witam, > Od dłuższej chwili jestem w posiadaniu SC 1.1 MPI. > Ponieważ ostatnio został 3cim samochodem jest plan, zrobienia zabawki do KJS, Supersprintów itp. > I tutaj pojawi się pytanie; > wsadzać 1.2 8V/16V czy do obecnego silnika sama głowicę z 1.2? > Generalnie nie ukrywam, że motor niestety mam zdrowy, stąd też szkoda mi się go pozbywać na rzecz > niewiadomo_co_sie_trafi. > Przeglądnąłem na szybko wykresy i jak widzę da się zrobić z tego ok. 90PS - co w zupełność pokrywa > moje oczekiwania. > Generalnie planuje i tak lekkie dłubniecie motoru + przelotowy wydech fi50 > Turbo zabawki odpadają, ma być w miarę prosto i i bez kombinacji. > Poradźcie! Z czego wyliczyłeś że wydech Ci wychodzi aż 50mm? Myśle że taki wydech więcej zepsuje w takim wolnossaku niż coś da

> wszystko jak wcześniej > Seicento > Auto odpala i rozgrzewa się na PB > Pełne obciążenie tylko na LPG-tak jak ten wykres > 1.2 16V > K03 > Przepustnica 1.6 > zamiast wydechu- 47mm katalizator+tłumik środkowy+tłumik końcowy > jest--przelot 64mm z 1 tłumikiem przelotowym > doładowanie ok 1.3b > Niestety przy pomiarze puściło sprzęgło. > Możliwe że jak by dało radę to moment by nie poszedł w dół tak drastycznie. > Nie do końca też był wystrojony,bo po mianie wydechu nie miałem jeszcze na to czasu. > Jak będzie kasa i czas na wymianę to pomiar postaram się powtórzyć. no ładnie 20 i 50Nm koni samym wydechem teraz ma czym oddychać

> Najlepiej sprzedającym się samochodem w USA w maju 2014 jest Ford F-series. I to POMIMO tego że > wszyscy wiedzą że za chwilę wejdzie nowy, nieporównanie lepszy model. Ale Ford wie jak > zachęcić klientów do kupowania starego modelu - RABATAMI! Model F-150 XL z 300 KM V6 można > obecnie kupić za jedyne $22K - czyli w cenie Civica. Dokładając $800 dostajemy F-150 z 5.0L > 360 KM V8. Tak, to nie przywidzenia - za $23K można mieć NOWEGO F-150 z V8 i sześciobiegowym > automatem. Trudno się dziwić że za taką cenę sprzedano go 68520 sztuk w maju... brzydki i za mało mocy jak na 5.0

> Coś takiego dziś z nudów ulepiłem. Zadziała?? nie ta głowica

> jest jeden projekt 1.4 16v z kompresorem Link nie pamietam niku urzytkownika ale to nie jest eaton tylko rotrex który przy niższych obrotach nie nie ładuje nic. Widziałem wykres tego silnika. Z tego co pamietam 170 koni i 166Nm. Kupa straszna jakaś wyszła, to moje 1.1 ma o 20Nm więcej na turbinie od 1.4tdi w prawie całym zakresie obrotów. Rotrex z osprzętem kosztuje jakieś 9 tys zł

> Dzieki za odpowiedz. > Bardziej chodzilo by mi o moment obrotowy zeby byl wczesnie niz o KM,bo to musi tez miec jakas sile > na wolnych i raptowny kop. > W galeri jest jeszcze motorek 1.0 spi > A buggy robilem sam,cala konstrukcja jest mojego pomuslu Jak na Twój profil używania sprzętu to tylko kompresor. eaton m45 na 0.5 bara powinien dać ponad 120 koni w silniku 1,2. ciągłe upalanie nie jest zdrowe zwłaszcza na małej turbinie i nigdy nie osiągniesz efektu że będziesz miał gwałtownego kopa bez jakiegoś systemu podtrzymania doładowania jakie mają np samochody WRC, pozatym przy upalaniu na turbie kolektor dośc szybko zaczyna świecić. Turbo jest dobre na ulice kiedy chcesz mieć chwilowo moc na żądanie

> Mam ostatnio problem z SC 1.1 SPI. Na wolnych obrotach czasami pracuje normalnie a czasami silnik > faluje. Falowanie polega na tym, że co około pół sekundy na jakieś kolejne pół sekundy wtrysk > nie leje paliwa i silnik przygasa. Wygląda to tak jak na tym filmiku: > Czym może być to spowodowane? > Pozdr. Musisz zdemontować ALS, tego używa się tylko w sporcie A tak na poważnie to moim zdaniem czujnik indukcyjny zaczyna powoli przechodzić do krainy wiecznych łowów i proponowałbym podmianę na inny żeby zobaczyć co się będzie dziać. Jak masz możliwość to podłącz go pod kompa i zobacz czy nie "gubi obrotów" podczas pracy na wolnych obrotach

jakiś tekst sklep

> Heh... > A co ja wam wszystkim mówiłem? Sonda afr w wydech i testy. Nikt tego nie zrobił, a rozwiązanie od > dawien dawna było jasne. Przynajmniej dla tych, co pokusili się o jakiekolwiek testy, a nie > klepanie na forum dokładnie dobrych kilka lat bicia piany na tym forum bo nikomu sie nie chciało zmierzyć AFR... też o tym pisałem ale moje posty pozostawały niezauważone. Natomiast troche mnie też bawi ta zabawa i zgadywanka z wtryskami (cieszcie się że nie zniszczyliście silników ubogą mieszanką)- tak jakby nie można tego było po ludzku wystroić na oryginalnych

> witam > jest sobie pacjent benzyniak. Auto jezdzi tylko po miescie krotkie odcinki ok 7km. Efekt jest taki, > ze jak ostatnio mialem sie okazje przejechac to auto zupelnie stracilo moc. Na dodatek czasami > poszarpuje. > W czasie tej przejazdzki stwierdzilem, ze troche pokrece motorem do odciecia. Efekt dziwny strzal z > tlumika i smrod zgnilego jaja. Ale mam wrazenie, ze samochod nadal ma muła. > Jak odmulic tego dziada ? zmień paliwo tez, zatankuj gdzie indziej, ja taki smród miałem jak kupiłem benzynę do jakiegoś handlarza z ukrainy

> Siema pany, > Otóż mój problem jest niebanalny( dla mnie). Jestem w końcowej fazie składania cc 1.2 t i wczoraj > po odpaleniu okazało się ze przy turbinie jest zerwany gwint Od przewodu doprowadzajacego > olej. Wiadomo można na gwintowac ale się nie uda bo mniej więcej połowa gwintu wogole znikła. > Jest raptem na 2 3 obroty śruby. Po odpaleniu leje się jak z wodospadu. Ma ktoś jakiś dobry > pomysł jak to wyleczyć. Pozdro rozwiercić i nagwintować pod helikolę

> W takim razie zechciej się nią podzielić to jednak nie to, pomyłka

> Sprawdzić obecność luzów w zawieszeniu, sprawdzić organoleptycznie całe zawieszenie i mocowania > części zawieszenia, zrobić pomiar geometrii zawieszenia, wziąć wydruk z urządzenia i skan > wrzucić na forum. Trzeba mieć jakąś podstawę do analizy. Po tym co napisałeś nie można nic > konkretnego stwierdzić, a wróżek tutaj nie ma dlatego nikt nie odpisuje. Myślałem że ktoś miał podobnie, dlatego zapytałem. Jeśli miałbym wydruk to byłbym w stanie sam ocenić co jest nie tak. Ale chyba znalazłem przyczynę

> Błąd, bo to bardzo fajny komp, choć być może próba odpalenia go kiedyś na samochodzie zweryfikuje > mój entuzjazm Na razie tańczy jak mu zagram. Mi tańczy już od około 50 tys kilometrów, ale o tym sie nie mówi Bedzie dobrze

> ... możliwe to od żużycia tulei wahaczy? Zaczęło mi zjadać opony nierównomiernie, od środka są o > 1mm bardziej zjechane. Zbieżność jest OK, więc to odpada. sami fachowcy, nikt nic nie wie

... możliwe to od żużycia tulei wahaczy? Zaczęło mi zjadać opony nierównomiernie, od środka są o 1mm bardziej zjechane. Zbieżność jest OK, więc to odpada.

> Myślałem, że większego TDI niż u mnie wyszło to już się nie da zrobić, ale jednak Jak na 1.1 to > bardzo ładny wynik, bardzo mi się podoba jak moment trzyma biorąc pod uwagę, gdzie się > zaczyna. Na wykresie tzn., bo max power masz prawie w tym samym miejscu co ja (u mnie 5300) i > moc podobna (z poprawką na różnice 1.1 i 1.2, tzn u ciebie jest lepiej), co wskazywało by, że > jednak ten moment się bardzo podobnie rozkłada. W sumie jak spojrzałem na swój wykres to przy > 5000 rpm jeszcze cały czas jest 170 Nm, potem leci na ryj. Tak czy owak jest ja tylko dodam że silnik jest całkowicie fabryczny z żadną górą od 1.2, z plastikowym kolektorem i tą malutką przepustnicą, (35 albo 36mm nie pamiętam) nieodprężany ani nic. Sprzęgło też jeszcze seryjne od 1.1, teraz mam przejechane jakieś 45tys od uturbienia i nie ślizga. I na dużym kompie z EOBD To ja nie wiem jak to wcześniej robili że mówili że się nie da na tym kompie wystroić i że sie mapy rozjeżdżały czy coś. Tak się może tutaj jaram i brandzluję i zalatuje troche zarozumialstwem ale naprawde jestem mega zadowolony no i poprostu muszę

> Pewnie jedzie podobnie do mojego pierwszego setupu, dołem ładnie a górą pęka ale i tak fajnie kreski są równe prawie i na drodze też nie czuć aż tak bardzo, ciągnie równo do 6 tys rpm jakby był wolnossący 2.0 pod maską. Na wykresie widac że najbardziej użytecznym zakresem obrotów jest 2.5-4.5 tys rpm i tak też w sumie jeżdże, rzadko kiedy kręce wyżej 5 tys. Bardzo mnie cieszy że moment i moc nie leci na łeb na szyję tak jak w ihi które miałem i które ma Wojtek w 1.2