amazing5

> Niby tak, ale: > 1. Nie ja go tam wpasowałem, dostałem gotowy kolektor z otworem, nie miałem wyjścia. jest to jakiś argument > 2. Z jednej strony chcesz zgarnąć odczyt z 4 garów, z drugiej strony chcesz mieć jak najbliżej > głowicy. prawda, ale np mi nieprzyjemnie by było gdyby się stało kuku a ja wystawiłbym gały nie mając pojęcia i zadając sobie pytanie "no ale dlaczego" > 3. I tak jest lepiej mieć odczyt z jednego / dwóch garów niż z żadnego no to nie sposób sie z tym nie zgodzić > 4. Wpasowanie go w tym kolektorze tuż przed T było by trochę karkołomne. e no chyba aż tak źle by nie było > EDIT: Spojrzałem na te swoje zdjęcia ponownie, nie wiem co chcecie, czujnik jest prawie w środku > kolektora e tam gdzie tam widzisz środek oglądałem kolektory ze spi i one schodzą się kanałami wewnętrznymi osobno i zewnętrznymi osobno czyli wychodzi na to że masz egt tylko z jednego cylindra, no chyba że mi sie tylko wydaje. Może Ci sie wydawać że dramatyzuje, ale wiesz jak to mówią przezorny zawsze ubezpieczony, i ja zanim przystąpię do jakiegos działania to tam wole kilka/naście razy coś przemysleć i wyobrazić sobie co by było gdyby i "jak zwykle" sobie poteoretyzować niż zrobić cos bezmyślnie i potem szukać tłoków po polach

> A co to za kolektor wydechowy ? od SPI Czujnik od egt zamontowany w dziwnym miejscu (moze tak na foto > wyglada) własnie do tego też bym miał zastrzeżenie, czujnik powinien być przed sama turbiną żeby łapało strumien powietrza z 4 garów a nie z jednego czy dwóch, bo na przykład może być wadliwy wtrysk na 1 cylindrze i mieć mniejszą wydajność, i stopić tłoka a kierujący nie będzie wiedział co sie stało bo niby wszystkie odczyty z czujników były w porządku.

> Dziurka > pod klapka jest bardzo malutka i nawet jak ja rozwiercisz na maxa to nie da sie zejsc ponizej > bara. No chyba że tak to wiele tłumaczy. ale ogólnie i tak jestem w szoku (jeszcze) czyli w tijecie dawałaby rade nawet bez westegate ale do mojego 1.1 sie nie nada

> Nie nie wierze. Problem jest taki ze jesli nawet odczepisz sztyce całkiem i klapka jest otwarta na > 100% to ładuje ponad bara. Możesz napisać to jeszcze raz? bo nie wiem czy mi sie w oczach mieni i czy dobrze rozumiem To jest niemożliwe. Nawet w tak małej turbinie jak rhb4 jak otworzysz klapkę całkiem to NIC nie naładuje choćbyś nie wiem jak pałował nie będzie nadciśnienia wogóle, to w większej tymbardziej nie powinno ładować Masz może foto strony gorącej tak żeby było klapke widać?

> Powiem tylko tyle - powodzenia nie wierzysz? a pamietasz jak szukałem zaworu do mojej turbiny i miałem od Ciebie brać od rhb5 a potem zrezygnowałem bo własnie wtedy mi sie udało to zrobić żeby ładowała mniej bo chciałem sterować to poprzez n75 a cała filozofia polega na tym żeby osłabic membranę w gruszce i nawet nie trzeba regulacji na sztycy. Tym samym sposobem można zwiekszać doładowanie nie mając MBC ani EBC

> Mowisz o gt2056 czy innej turbince ? mówiłem o rhb4, która fabrycznie nie ma regulacji na sztycy i ładuje ok 0.9 bar ale i z gt2056 też można tak zrobić żeby ładowała mniej.

> To turbo nie jest po to żeby dmuchac 0,5 bara. Wszystko widać na mapie. Można dmuchac 1,5 bara i > więcej. Na oryginalnym wg minimalnie ciśnienie to ok 1,2 bara - mniej nie naladujesz. naładuje mój wg fabrycznie też ładował na około 0.9 z mimo to przerobiłem go tak że może ładować od 0.4 bara (oczywiście pomijam że ładowanie 0.5 na takiej turbinie troche mija sie z celem)

> jak go używać w czasie jazdy? Trzeba przedłużać wężyk? Czy jak? No własnie tego nie wiem czy jak sie zaingeruje i przetnie oryginalny wężyk czy to potem będzie poprawnie działać. Tym sie raczej robi na hamowni. Jeden operuje gazem a drugi słucha, i to sie raczej robi pod stałym obciążeniem żeby częstotliwość była równa, żeby lepiej można było wychwyciś stuki, bo jadąc po drodze i patrząc na droge żeby nie wjechać do rowu i jeszcze operować gazem i słuchać czy nie ma stukowego to trzeba mieć zajebiście podzielną uwagę

> Rewelacyjny filmik, szkoda, że nie wiedziałem o nim tydzień temu. Z tym, że z tego co zrozumiałem > wizytując hamownie, to można zrobić sobie czysto mechaniczne słuchawki za grosze, tylko nie do > końca wiem jak. Moim zdaniem nie ma sensu, najprostrzy stetoskop warsztatowy na uszy kosztuje w granicach 30-40 złotych jakiś tekst a tu porównywarka cen

> Ooooo to to, dobre ja podłączałem oscyloskop do oryginalnego czujnika stuku

> No to jak nie słyszę, jak EGT i AFR w normie to skąd mam wiedzieć, że ono tam jest cza se kupić słuchawki lekarskie

> Looknij sobie mape gt2056s z tym ze policzona do 16v > Cos mi sie wydaje ze przy 0,5 mozesz byc poza mapa mieścić siem mieści tylko dalej dokładnie nie wiadomo przy jakich obrotach jakie wyjdzie ciśnienie. Wiadomo tylko że od 3,5 tysiąca ma trzymać tego bara do 7 tysięcy kolor pomarańczowy, a czarny 0.6 ma ktoś mapke dla k03?

> Nówka zależnie od okazji od 1000 zł w górę. Tylko musisz sobie zdać sprawę, że z niej nie > naładujesz 0,5 bara - chyba ze na zewnetrzynm wastegate. a to czemu? chodzi o to że będzie przeładowywać? Zreszta nigdzie nie pisałem że będzie 0.5 . 0,5 to chciałbym żeby już przy około ponad 3 tys dało rade nadmuchać a potem to niech juz tylko będzie więcej

> Wystarczy porównać mapy - tylko patrz na gt2056. Gabarytowo gt 20 jest mniejsza od k03 - ale > wirniki ma większe. ile nówka kosztuje? to co ma vanseba to jest gt2056? ona jest na łozykach tocznych? miałem brać to małe k03 z 2,7 biturbo ale sie koncepcja zmieniła. za rok lub dwa będzie 1.4 16v a mój silnik pójdzie do innego auta i chciałem kupić taką żeby mi juz wystarczyła też do 1.4

gt20 vs k03s co jest większe i przy ilu to może zacząć wstawać w silniku 1.1? przy 3krpm dadzą radę 0.5 bara nadmuchać? (na wyższym biegu jadąc chwile pod obciążeniem na przykład) Czy dopiero przy 3krpm zaczyna sie cokolwiek dziać? praktycy proszeni do tablicy

> Panowie mam pytanko. tak sobie mysle i mysle nad takim soft turbo. Mam turbine IHI RHB5 i > chcialbym to wlozyc do mojego 1.4 8v chce troche tylko podniesc moc ladowac do 0,3 bara max > bez odprezania silnika, taki calkowity lajt na miasto. Czy przy tak niskim doladowaniu moge > obejsc sie bez IC ? bo nie chce przenosic chlodnicy na druga strone bo juz tam mam chlodnice z > klimy, niskie doladowanie bedzie to sadze ze nie powinni sie to tak grzac. po kiego grzyba chłodnice przenosić na lewą stronę przecież rhb5 nie jest jakieś przesadnie wielkie więc sie powinno zmieścić za chłodnicą, a chłodnicy klimy nie da sie zamontować za intercoolerem po lewej stronie? Jak już robić zachód to zrobić jak Bozia przykazała i dmuchać 0.5 bo przy 0.3 to szału wogóle nie ma, coś tam lepiej zdeka ciągnie niż seria ale toto nie rabota.

> Rozumiem, ze zajeździłeś kilka seryjnych sprzęgieł i wiesz to z autopsji a nie jak zwykle > teoretyzujesz? 3 sprzęgła już/dopiero zajechałem Ja tam nikomu źle nie życze, niech Mu jeździ jak najdłużej

> u mnie jakos z ósemki póki co daje rade przy takiej jeździe jak mówisz i nic nie śmierdzi I co z tego, u mnie tez jest seryjne z 1.1 i przy 0.7 tez nie śmierdzi ale cały wic polega na tym że ja maksymalny moment mam między 4-5krpm a nie między 2-4 tak jak w t-jecie i nigdy nie idę pełnym ogniem poniżej 3krpm. Jakbym miał charakterystykę zbliżona do t-jeta czyli jakieś 140-150Nm już przy nieco ponad 2krpm (z silnika 1.1) to dziś to już by mi tylko wspomnienia zostały po tym sprzęgle że o panewkach nie wspomnę.

> ale po co spiek? U znajomego w 1.2 16vt przy 160km/230nm seryjne sprzęgło wytrzymuje jeżdzenie od > wiosny... Dla czego by sprzęgło z 1.4 miało nie wytrzymać u Seby? ale to jest inna sprawa znowuż bo pewnie te 230Nm osiąga przy 5-6krpm a w tijecie bedzie ze 250Nm lub może nawet wiecej (jak stroiciel sie postara) i to już przy 2-4krpm i teraz jedź sobie i depnij tym np na czwórce lub piatce to tylko kupa spalenizny zostanie z tego sprzęgiełka. zresztą spytaj sie Taquito

> na dzien dzisiejszy nie ma zadnego problemu no ja nie wyobrażam sobie jeździć na spieku codziennie do roboty na przykład, że o podjeżdżaniu w korkach co 2 metry nie wspomnę a o jeździe w zime mozna całkiem zapomnieć

> tak sie zastanawiam po co wam tak wielkie turbiny? skoro zwyklak tjet150 jedzi na takiej > malutkiej, ze az wstyd pokazac fabrycznie turbione silniki pracują na nieco innej zasadzie niż wydumki. Pomijając budowe samego silnika która jest przystosowana do konfiguracji z dużą ilościa momentu od samego dołu to tam dmucha ponad bara i jest tylko 150 (pomijając że ciągnie z dołu i ma dużo momentu) bo wyżej jest mała wydajność a jakbyś założył np jakieś cos w stylu (strzelam) GT20-25 to już przy 0.5 bara byś miał te 150 ale za to znacznie mniej momentu na dole i średnich obrotach. A przy barze to ze 200 albo i więcej i byś klepał średnie lub niskie 13 na 1/4. Ten setup który Ty będziesz miał jest wprost idealny do jazdy codziennej, tylko szkoda że ze sprzęgłem są problemy

> Mamy z kolega pytania, dzis odpalilismy T i mamy problem. > 1/ Silnik to 1.1 z tlokami od 1.2. Dzis przy pierwszym odpaleniu wszystko poszlo dobrze, dziala i > pali bardzo ladnie Narazie przewod z IC nie jest jeszcze podpiety pod kopulke. Jak mocno > powinna turbina dmuchac bez zalozonego weza ?? Bo na jalowym to tak lekko dmucha a przy ok > 5tys jak suszarka do wlosow dmucha, teraz nie wiemy czy tak ma byc czy to zle ?? Bo kazdy > diesel jakiego robilismy po sciagnieciu weza mocniej dmuchalo. Turbina niestety jest troche > duza bo jakas pochodna garrett GT22. Sadzimy, ze niestety przesadzilismy z wielkoscia i > dlatego moze slabo dmucha. Jutro bedzie spawana kopulka, pdlaczymy i zobaczymy. Moze musi byc > jakis opor z silnika, aby sie rozkrecilo lub cos ? > 2/ Jakim olejem zalewacie T ? bo narazie zalane jest 5w/40 i na jalowym przy rozgrzanym silniku > jest ok 0.5 bara cisnienia, co wydaje mi sie troche slabo. > Z tego co pamietam to polecane bylo 10w/40 normalne lub 10w/60 nie ma sie czym przejmować też tak miałem na starym setupie na zimnym silniku wcale nie dmuchało a jak sie rozgrzał to dmuchało troszeczke lepiej, tak jakbyś huhał z buzi . ale dopiero pod obciążeniem zaczęło normalnie pracować. Żeby było jasne, jak olej jest zimny to turbina może nawet o 1,5krpm poźniej wstawać, tak że jak wyjedziecie na droge to żebyście sie nie zdziwili że nie dmucha. Jak olej nabierze temperatury roboczej to wtedy całkiem inaczej to zaczyna wszystko działać. Dizlami też sie nie kierunkujcie. W dwulitrowym dizlu siedzi turbina typu GT15 więc nijak to się ma silnik praktycznie 2x pojemniejszy, w takim turbodizlu już od 1800-2000 obrotów masz +/- jednego bara a w takim 1.1 będziesz to miał dopiero około 4-5 tysięcy obrotow. Tak że wszystko jest w najlepszym porządku, składać auto sprawdzić szczelność dolotu, czy WG jest zamknięty i w droge ja jeżdże na zwyjkłej selenii 20K 10w40

> a jakie podświetlenie mają liczniki z mpi ?? w oryginale bodajŻe BURSZTYNOWY

> Takie male spy foto nowego projekta co to za żółte kibelrurki czekaj czekaj czy mie sie zdaje że masz turbine na lażąco tzn wlot i wylot oleju w poziomie

> Tylko te logi to są z modułu szerokopasmowego, do którego mam wszystko równolegle podpięte: TPS, > RPM, MAP, EGT, AFR i jeszcze temperaturę oleju na wyświetlacz i czujnik stukowego dla spokoju > sumienia (niczym nie steruje, tylko powinien pokazywać jak będzie walić, nawet nie wiem czy to > działa). W każdym razie nie ma to nic wspólnego z zastosowanym kompem i służy mi tylko do > logowania. Logowanie z kompa 8V jest totalnie do bani, bo interfejs szeregowy jest na prawdę > wolny i daje słabą rozdzielczość danych, pozatym brak AFR i EGT oczywiście. > Po ostatniej wizycie poglądowej na hamowni też bym się skłaniał ku jakiemuś SA, ale już na pewno > nie do tego projektu. Stroili tam fury czymś takim właśnie, ale nie wiem co to było (na pewno > nie MS), a nie chciałem im się wpieprzać z głupimi pytaniami w czasie ich pracy. Wyglądało to > wszystko bardzo łatwo, ale może to kwestia kolesia, który to robił, sprowadzili typa z > zagramanicy Na początku zawsze jest trudno ale jak by była instrukcja i jeszcze ktoś mądry dopomógł i doradził przy strojeniu to śmiem twierdzić że mógłbym dać radę to ogarnąć