amazing5

> Dawaj schemata siakiegos

> Panowie pytanie: moto MPX4250DP > Ma ktos to u siebie? > Jak z podlaczeniem tego do naszych bolidow? ja to mam założone.

> w takim razie to logi z tego remapa... zegar pozkazywal te 0,7 Może Ci sie zwyczajnie coś rozszczelniło. Jak mi raz sie poluzowała opaska na kibelrurce i sie troche złączka zsunęła (zrobiła sie szpara) to doładowanie mi spadło o połowe a turbina wstawała o 1,5krpm później

> a to logi z ecumastera.. wystrojone. podlanym paliwem tylko i nic poaz tym.. lipa jeszce wieksza > była;p > sprawdze ten dolot ,ogolnie to chyba rury zmienie na fi 50 w calosci bo te noviteka sa ciul nic Ci to nie da, ja właśnie przeszedłem z fi 50 na 40 bo mnie turbodziura wqurwiała, nie ma sensu dmuchać w stodołe. Jeżeli przepustnice masz nie większą niż 45 (czyli nie większą niż średnica rury dolotowej noviteca) i wylot z turbiny nie większy niż rura biegnąca do IC to zwiększanie średnicy jest całkowicie bezcelowe

> Turbo jest po regeneracji i auto nie zrobiło na nim nawet 1 km więc raczej nie wchodzi w grę opcja, > że jest uszkodzone. Z tego co wiem turbiny sprawdzane są na ciśnieniach 4,2-4,4 bar max. > Jeżeli na starcie u mnie jest ponad 7 to olej będzie wywalać. Czy restryktor to dobre > rozwiązanie ? On tylko zmniejsza przepływ oleju a nie ciśnienie a myślę, że problem jest w > ciśnieniu. Jest tu sporo osób co mam cc turbo - każdy ciągnał przewód z magistrali do turbo i > było ok ? Nic więcej nie przerabiał jeżeli chodzi o kwestie zasilania turbo ? Restryktor zmniejsza i ciśnienie i tym samym przepływ oleju. Dla turbin na łożyskach ślizgowych powinno ono wynosić od ok 0.3bar na jalowych do 2.75 bar maks. ps. Uzupełnij profil

> Mysle czy do 8v by bylo dobre, moze 1,1 albo 1,2 > 0,8 to pociagnie do konca skali? nie moge nigdzie znaleźć jej mapy, ale w 1.1 na pewno da rade może nawet do 7 tys, w 1.2 mooże do 6 dociągnie. Skoro Maciek miał taką samą jak ja (rhb4) i ponad 1 bar na niej dmuchał i do 5 tys trzymała to ta tym bardziej powinna być zważywszy że to tylko 0.8

> 20 za mala > Ja sie pytam jak sie ta 17 bedzie sprawowac jakie docelowe doładowanie? w jakim zakresie obrotów ma pracowac ?

> Pany warte to cos? > Wieksze od gt15 a ona chyba taka sama jak rhb4? > Ile mozna tym dmuchnac zeby bylo w miare efektownie i nie puchla przy wiekszych obrotach za-ma-łe ale gt 20 będzie w sam raz do sesnastki

> Ludzie pomóżcie bo mi się czas kończy a muszę coś robić. > Obliczyłem, że aby uzyskać stopień 8:1 trzeba podnieść głowicę o 2mm w stosunku do serii. > Zakładając że dwie uszczelki metalowe mają razem 0.89 a fabryczna miała 1.65 - obliczyłem, że > przekładka powinna mieć 2,67 - dobrze? > A może 8:1 to przesada? czytałem że dla 8,5 przekładka wynosi ok 2mm więc chyba dobrze

> wcisniety w serwo O to nie dobrze bo mam abs i zero dojścia zeby sprawdzić. Drugie miejsce które jest niepewne to te niebieskie przewody do pojemnika z węglem. Muszę zobaczyć w książce czy to ma bezpośrednie połączenie z bakiem bo może tamtędy tez powietrze przelatywać do baku.

> ale tam jest zawór zwrotny no to nie wiem może się zepsuł... W którym miejscu on jest przy kolektorze czy przy serwie?

Czy miał ktoś może założony zawór zwrotny na przewodzie do serwa? Bo wydaje mi się że mi tamtędy doladowanie spiernicza bo jakieś dziwne odgłosy słychać

> Dobra a z fabrycznych dwóch? > Obliczam, że wtedy trzeba przekładkę 0.35 żeby osiągnąć CR 8:1 ale skąd taką blachę 0.35? to bez > sensu taki listek wstawiać... > Mogę mieć dwie uszczelki od lanci Y, co dać pomiędzy nie? Majstry a nie można dać dwóch uszczelek fabrycznych tylko? Nie będzie szczelne?

> tak na powaznie tego kalkulatora to raczej nie bierz jakie tam liczby wpisałeś?

> a skad ja mam wiedziec znajdz sobie mape i se policz > jakiś tekst ten kalkulator chyba coś nie teges.. albo ja coś źle wpisuje albo jest za duża

> Jesli z Tipo to na 90% to jest K16 no własnie znalazłem coś takiego jakiś tekst i też tam tak piszą. Nada się to do 1.1? w sensie czy będzie lepsze niż rhb4

> "s" bo ma wiecej lapatek w wirniku. > przynajmniej tak wyczytalem tutaj kiedys sie zastanawiam czy takiej nie założyć

że KKK to widać ale chodzi mi która to jest czy to jest z tych mniejszych kkk czy eSka bo nie wiem. ponoć to jest z fiata tipo 1.9td

> Załóżmy że mapsensor pracuje w zakresie > Teraz rozumie. > A wiesz moze jaka jest roznica miedzy wtryskami 1.216V a 1.416V. Te z 1.4 duzo sa wydajniesze? > Nadadza sie do 0.4bara? niesety nie wiem ani jednych ani drugich nigdy nie miałem w łapach. wiem że do ośemki można założyć wtryski od pgt, vagowskie 1.8T ale czy do 16tki pasują to nie mam pojecia

> Bylo tylko pare pzejazdów a skąd Ci takie cuda wyszły? jeśli już to przy seryjnych wtryskach mapa powinna wyglądać tak że w podciśnieniu wszędzie powinno być 0 a w nadciśnieniu wartości dodatnie. > hmm.. wydawało mi się, że seryjne wtryski wystrczą do doładowania 0,4bar, myslisz że nie wystarczą? wystarczyć wystarczą ale tylko w przypadku remapu lub bezpośredniego sterowania wtryskiem przez ecumastera. A Ty masz podpięte widze pod mapsensor. Załóżmy że mapsensor pracuje w zakresie 0-1V i w tym zakresie daje sygnał do ECU i jak założysz większe wtryski to zdejmujesz troche z voltów w podciśnieniu i ecu skraca czas wtrysku. I tak przykładowo jeżeli dasz o 30% wydajniejsze wtryski to od 0-0.7V masz na podciśnienie a od 0.7-1V masz rezerwe na nadciśnienie. A jak zostawisz seryjne wtryski to nie ma z czego nadłożyć i dlatego wychodzi Ci takie coś na logu jak zaznaczyłeś strzałką i mieszanka jest dalej uboga czyli praktycznie nic to nie daje o choćbyś wpisywał wartości 150, 200 itd w komórki to i tak niczego nie zmieni. rozumiesz choś troche o co mi chodzi?

> Powiedz mi czy jest OK. > Poniżej log z ecumastera. > Linia czarna - wej. Analogowe #1 - mapsensor fabryczny > Linia różowa - wej. Analogowe # 4 -mapsensor wbudowany w ecumasterze - > Linia czerwona - wyj. Analogowe > Linia niebieska - obroty > Czy ktoś może mi powiedzieć czy wyjście Analogowe nie jest za wysoko na wykresie, bo widać, że jak > ciśnienie robi się dodatnie to wyj. Analogowe osiąga max na wykresie. > Czy tak powinno być? > Czy na fabryczny mapsensor należy założyć jakiś zaworek zwrotny, czy nie ma to znaczenia w > przypadku strojenia na ecumasterze ? > Może wszystko jest Ok i przy strojeniu skupić się mam tylko na mapie paliwa. Do strojenia jeszcze > daleko ale zbieram powoli informacje Nic nie trzeba zakładać, pokaz mape paliwa ed: ale już widać że nie zmieniłeś jeszczse wtrysków na wydajniejsze

> Na razie nie wiedziałem co w ogóle trzeba zrobić a jak już mi napisał jaki to rząd wielkości to > odpuściłem. > Nie sądziłem, że wystrojenie tego na benzynie może tyle kosztować poza tym projekt w założeniach > nie miał być strojony na benzynie. samo strojenie kosztuje od 4-5 stówek wzwyż, zależy od fachowca jak się ceni plus doliczyć nowe graty, żeby potem drugi raz nie kupować jak się wysra to wyjdzie w okolicach 1500zł. Ja kupiłem 4 wtryski po taniości z czego tylko 2 jeszcze sie nadawały do użytku bo jeden przepuszczał paliwo bo już był wytarty a drugi miał zwarcie wewnątrz cewki. Dzięki temu nauczyłem się że takie precyzyjne części należy kupować tylko i wyłącznie nowe

> Zmieniałem pompę przy swapie rok temu, ile bar musi dawać? normalnie 3 bary wystarczy ale tu nie chodzi ile bar musi dawać tylko żeby dawała rade wydajnościowo. > Ahaaa to takie buty, spoko czyli nie potrzebuję jeździć na benzynie nie rozumiem?

> Potrzebuję konkretów. > Większe wtryski, inny mapsensor, remap? i jeszcze pompa paliwowa > Dobrze knuję? > Jeśli tak to gdzie, jak, za ile? np u Huby. W sumie łącznie będziesz musial dołożyć jeszcze ok 1,5-2 tys. ,żeby ogarnąc tą benzyne A i nie kupuj używanych wtrysków bo można się naciąć. Nie wiem ile kosztuje samo strojenie dlatego czasem może wyjść troche mniej. > Jeśli nie to co jeszcze, co inaczej? > Wiem... gdzieś ktoś już to wszystko napisał, nie linczujcie, pomóżcie.

> mały ale wariat mały ambitny typ