Kromek-atomek

> Co do CB to polecam jeszcze założyć filtry ferrytowe na przewody elektryczne od > wtryskiwaczy........ To już mam z poprzedniego auta, nie pomaga. Akurat układ filtrowania napięcia w Cromie działa bardzo dobrze. Wcześniej nawet zasilałem CB z osobnego źródła (akumulator żelowy z UPS-a). I NIC. Wszystkie zakłócenia pochodzą z eteru i włażą anteną, a nie od strony zasilania.

Coby nie zaśmiecać głównego zapytam tu: Czy olej BP Visco 5000 5w-40 dobry będzie do MultiJet-a 1,9 16V ? Silnik bez DPF-a. API SL/CF ACEA A3/B3, A3/B4 MB-Approval 229.3 VW 505 00/ 502 00 BMW Longlife-98 All Porsche vehicles except Cayenne V6 Test................................. Method ............ Unit Density @ 15C, Relative...... ASTM D4052 .... 0.85 g/ml Viscosity, Kinematic 40C...... ASTM D445 ...... 85 mm²/s Viscosity, Kinematic 100C.... ASTM D445 ...... 14.3 mm²/s Viscosity, CCS -30C (5W).... ASTM D5293 ..... 6200 cP Viscosity Index.................. ASTM D2270 ...... 178 Flash Point, PMCC.............. ASTM D93 ......... 215 °C Ash, Sulphated.................. ASTM D874 ....... 1.1 % Total Base Number, TBN..... ASTM D2896 ...... 10.3 mg KOH/g Pour Point......................... ASTM D5985 ...... -36°C Nie żebym chciał kupić. Po prostu znalazłem w piwnicy zamkniętą fabrycznie bańkę a wylać szkoda.

> Cromy tego nie mialy, bedziesz musial sam sobie takie cos wyciac. Wytnij sobie od razu kółko pod antenę CB - o ile używasz.

Czyli: wygłuszenie, ocieplenie, pozbycie się zakłóceń powodowanych wtryskiwaczami CR. a to wszystko za 15 zł i godzinę zabawy Potrzebujemy: 1. Matę grubości 15mm (tzw. poroso, fabrycznie pokryte jest środkami antygrzybicznym przeciw-zapalnym i antyelektrostatycznym) 1m2 ~10zł 2. folia aluminiowa (ja miałem zdjętą z pianki pod panele podłogowe) 1m2 ~5zł 3. klej - dowolny do połączenia folii alu z matą (użyłem kleju w spray-u) 4. kawałki gumy - na tzw. zapinki - (ze starej dętki) 5. duże nożyczki (łatwiej się tnie grubą matę)

No to by było na tyle z mojego wskaźnika. Zakupiłem w końcu interfejs, połączyłem się z autkiem i ... ... i nie mam DPF-a Niemniej uważam, że sposób chyba wart uwagi a koszt ~2zł PS z kodu silnika nic nie wynikało. Nie wskazywał ani na zamontowany DPF ani na jego brak.

> zakładałeś do Cromy 15"..? > jak do tego opona, aby zachować średnicę - 195/70/15? Fabryczna 16" 205/55R16 ma 198,5cm po obwodzie, zamiennik 15" (z Zafiry) 195/65R15 ma raptem 8mm więcej czyli 199,3cm a różnica (0,4%) 8mm na obwodzie koła jest pomijalna (dopuszczalne są 2%). Ja nie narzekam, jeżdżę na 15" jest miękko a w marcu zmieniam z powrotem na 17". A felgi 15" i roczne opony zimowe (Dębice) dostałem za pół darmo (komplet w cenie jednej letniej dobrej opony 17" :-), to je założyłem i jeżdżę.

> Do Bravo wchodzą i 15-stki - takie letnie Continentale mi zostały po Lybrze Do Cromy też. Wiem bo mam zimówki 15" w spadku po Zafirze, ale letnie 215/50R17.

> Ktoś kupi i potem będzie narzekał że Fiat to sie strasznie sypie A to fragment ogłoszenia z października 2012 (pomorskie, Kościerzyna) Sprzedam Fiat CROMA Rok produkcji 2005 Silnik: 1.9 multijet 150 KM Przebieg oryginalny 363 tys km. Kupiony w PL salonie Bezwypadkowy serwisowany do samego końca. Wyposażenie: klimatyzacja Pełna elektryka Więcej informacji: 602-379-XXX (jakby ktoś chciał pogadać to mam cały numer)

Żeby nie zakładać nowego tematu. Mam pytanie, czy czujnik temperatury zewnętrznej (w lusterku) ma wpływ na działanie climatronika i całej klimatyzacji? Ostatnio "udało mi się" urwać czujnik i nie zdążyłem jeszcze przylutować nowego, i zauważyłem, że klima zwariowała. Nie da się włączyć klimatyzacji (sprężarki) - po wciśnięciu śnieżynki na wyświetlaczu kilka razy zapali się ikonka klimy (miga śnieżynka) i tyle. Nie wiem czy to ma coś wspólnego z tym czujnikiem, czy to padło coś innego? Może ktoś się z takim objawem spotkał?

Ale pewnie kiedy system włącza dodatkowe odbiorniki aby zwiększyć obciążenie, to w większości przypadków będzie to jazda ze stosunkową niską prędkością, więc zapewne będzie to miasto lub 50km/h na trasie. I w tym momencie ten "sygnał" wypalania będzie użyteczny. A to, że nam się może nie zaświecić jadąc 140km/h A1, to trzeba będzie się do tego przyzwyczaić. Kolego, czy możesz potwierdzić informację, że nie zawsze podczas wypalania DPF-a włączane są "podgrzewacze"? Ewentualnie jakie warunki ZAWSZE muszą być spełnione przed rozpoczęciem procesu wypalania, i co się dzieje "innego" w trakcie? "Innego" - czyli: - zwiększone chwilowe zużycie paliwa - o ile? - automatyczne włączenie ogrzewania szyb i lusterek - czy zawsze? - nienaturalne odgłosy - skąd dochodzą - z okolic DPF-a, silnika, wydechu ...? - drgania silnika - podobno, na postoju? w trakcie jazdy? gdzie/jak odczuwalne? - chmura z wydechu - jakiego koloru? puszczanie bąków itp... ? Które z tych elementów można zmierzyć multimetrem, bez udziału FES-a? Właśnie wpadł mi do głowy nowy pomysł. Nie potrzeba do tego komputera i softu a obróbka sygnału będzie prosta. Wystarczy pobrać informację z cewek wtryskiwaczy, które podczas wypalania pracują z dwukrotnie większą częstotliwością (dla niewtajemniczonych: dodatkowa dawka paliwa podawana jest w suwie wydechu) oraz prędkości obrotowej silnika (może z czujnika położenia wału). Jeżeli prędkość_obrotowa_silnika / częstotliwość_na_cewce = 2 to jest praca normalna. Jeżeli prędkość_obrotowa_silnika / częstotliwość_na_cewce < 2 to mamy cykl wypalania. Napisałem "<2" bo nie wiem czy paliwo podczas wypalania jest podawane dodatkowo w KAŻDYM suwie wydechu, czy co któryś obrót. Jeżeli dokładnie co obrót, to częstotliwości te będą jednakowe, czyli można przyjąć że podczas wypalania prędkość_obrotowa_silnika = częstotliwość_na_cewce W każdym razie, interesuje nas tylko wynik różny od 2, bo w tym momencie lane jest dodatkowe paliwo do silnika i to trzeba user-owi zasygnalizować.

> może któryś z tych podejdzie, one mają ok 32.5k? > NTC 10k w TME Ten >> B57301K0103A003 jest najbardziej zbliżony charakterystyką do fabrycznego, ewentualnie może przekłamywać o 0,5st C, co jest do przyjęcia, tylko obudowa dziwaczna :-)

Na dojazdy do pracy po parę(naście) kilometrów nie kupuje się 120-150KM diesla Po pierwsze: silnik w tym czasie nawet nie osiągnie swojej nominalnej temperatury pracy. Po drugie: zużycie paliwa cię dobije. Po trzecie: w mieście, gdzie silnik po dojeździe do pracy znowu stygnie i po 8 godzinach pracy znowu musi być na rozgrzewany nie sprzyja żywotności silnika i osprzętu.

Z tego co mi wiadomo, podczas procesu wypalania DPF-a ECU sam włącza ogrzewanie szyb i lusterek, aby zwiększyć obciążenie silnika (nie sygnalizowane jest to diodą przy wyłączniku) W tym momencie nasunął mi się pomysł aby ten fakt wykorzystać i poinformować kierowcę o tym procesie. W najprostszym wariancie to 1 rezystor i dioda LED schowana pod szkłem lewego lusterka i podpięta do styków maty podgrzewającej. Ewentualnie przy okazji potraktować to jako "tjuning" optyczny :-) i podświetlić kilkoma LED-ami obydwa szkła lusterek wewnątrz obudowy. Zalety: - po taniości i nie trzeba rozbierać połowy samochodu. - nie musimy podpinać kompa, żeby sprawdzić czy i kiedy się wypalało - możemy dać autku szansę na wypalenie DPF-a poprzez kontynuowanie jazdy. Wady: - przy ręcznym włączeniu podgrzewania szyb i lusterek świeci się dioda (diody) LED pod lusterkiem i tym samym wskaźnik "oszukuje". Ale z tym chyba można się pogodzić, bo proces wypalania zachodzi w momencie, gdy silnik już jest rozgrzany, a jak silnik jest rozgrzany to przeważnie szyby i lusterka w tym czasie mamy już rozmrożone i odparowane więc ręczne ogrzewanie jest wyłączone. - musimy to zrobić.

Tylko prócz rezystancji 10k omów podawanej przy 25st.C ważna jest jeszcze stała materiałowa B, a ta przeważnie w sklepach jest nieznana i mało który sprzedawca wie o co chodzi, jak o to zapytasz to patrzą na ciebie jak na kosmitę. (W Gdańsku już trzech dokształciłem) I tak: dla Fiata/Alfy/Lancii przy przy 0 st.C (woda z lodem) rezystancja powinna wynosić około 33k omy - wg producenta czujników. A większość dostępnych w sklepach termistorów NTC 10k - bez znanego "B" które przy 25 st.C miały rzeczywiście 10k zaś przy 0 st.C już 22-25k co odpowiada temperaturze wyświetlanej 5-8 st. C - co jest nie do przyjęcia. Czy ktoś, kto wymieniał czujnik temperatury w lusterku, może ze 100% pewnością potwierdzić jaka wartość rezystancji odpowiada 0 st.C na wyświetlaczu (np. poprzez podpięcie w miejsce termistora potencjometru i ręczne ustawienie wskazania "0" a następnie pomiar ustawionej rezystancji)? Wystarczy 2% dokładność pomiaru.

A kiedy Wy widzieliście przy kolizji likwidatora? Bo ja nigdy. On się zjawia po kilku dniach w warsztacie lub u Was na parkingu. Przy kolizji, o ile ktoś jest poza dwoma kierowcami - to policjant. A Podczas kolizji potrzebne jest Wam: 1. Ważne ubezpieczenie OC 2. Dowód rejestracyjny pojazdu 3. Prawo jazdy + ew. dowód osobisty (paszport, etc...) 4. Świadek, że to nie Wasza wina 5. Max 0,02% C2H5OH we krwi

15" felgi wchodzą do Cromek 1.9 120KM i 1.9 150KM, nie wchodzą (podobno) do 2.4 200KM. A balon wcale nie taki meeeega, od 16" to raptem 14mm a od 17" 19mm więcej gumy. Uważam, że na zimę przyczyni się to do łagodniejszego traktowania zawieszenia, bo więcej energii powstającej od uderzeń na nierównościach pochłonie wspomniany "meeeega" balon.

Pewnie wielu rzeczy nie ma homologacji. Wycięty DPF, wirus w ECU, światła dzienne, basowy tłumik i 1cm węższe opony. A przy stłuczkach sprawdzają prawo jazdy, OC, trzeźwość, badania techniczne, ew. głębokość bieżnika. A to czy masz czerwone zaciski, zielone kołpaki, albo ręczną pompkę paliwa to ich mało interesuje. A lepiej chyba mieć nowe węższe zimówki (o identycznym obwodzie) niż 10 letnie nalewki z pięknym bieżnikiem i homologowanym rozmiarem. BTW. widziałeś rozmiar dojazdówki? Wygląda jak koło od roweru - na niej też możesz mieć stłuczkę - ale z homologacją.

Podpowiem, że Zafira to ta sama kategoria wagowa (~1,5t). A jeśli chodzi o indeks prędkości to przepisy mówią tak: "Dla opon oznakowanych jako śniegowe, zgodnie z dyrektywą 92/23/EWG, dopuszcza się niespełnianie dostosowania do maksymalnej prędkości pojazdu, pod warunkiem, że są one dostosowane co najmniej do prędkości równej 160 km/h, a w pojeździe umieszczono nalepkę ostrzegawczą o maksymalnej prędkości tych opon tak, aby była ona widoczna oraz czytelna dla kierowcy."

Tak, mój wozik ma 150 KM, i o dziwo zacisk z tyłu jest mniejszy (bo tarcze są mniejsze), ale bardziej wystaje na zewnątrz auta. Mimo tego felgi pasują i jeszcze jest trochę luzu i absolutnie nic nie ociera. 14" już nie wejdą.

Wyważamy raz przy zakładaniu opon, to chyba jasne, ja miałem wyważone co prawda do Opla, ale myślę że Fiatowi to nie będzie przeszkadzać :-) A na wiosnę zakładamy letnie kółka, którym nic się od leżenia na stojaku przez zimę nie zmieniło :-)

Albo zapożyczyć 15" Na ten przykład, ja dostałem w spadku 15" kółka z Opla Zafiry (15", ET 41, otwór centr. 65mm, rozstaw śrub 5x110) pasują jak ulał. Różnice w wymiarach: oponki ..................... średnica .......... obwód ............... profil* FIAT 205/55 R16 ...... 63,2 cm .......... 198,5 cm .......... 11,3 cm OPEL 195/65 R15 ...... 63,5 cm .......... 199,3 cm .......... 12,7 cm *) - wysokość gumy (od asfaltu do felgi) Wady: 1) trzeba kupić felgi 15"- ceny używanych od 70zł/szt 2) 0,4% większy obwód koła - wartość praktycznie pomijalna Zalety: 1) tańsze oponki 2) więcej gumy (balona) do ugniatania na naszych dziurawych zimowych drogach 3) oszczędzamy alufelgi w czasie zimy 4) nie odwiedzamy 2 razy w roku wulkanizatora, tylko sami na podwórku zmieniamy kółka (kolejne 100 - 150 zł zaoszczędzone) 5) 1,5 mm wyższe auto (teoretycznie :-)

> Poeta psia krew, i z daewoo się przesiada - lekko z nim nie będzie > Pozdrawiam. Rozumiem, że nie jestem tu przez Ciebie mile widziany. Jakoś sobie z tym poradzę. Co masz do daewoo? Ja, swoim zrobiłem ze 150kkm bez większych problemów i gdyby nie jego wygląd (po latach), pewnie jeździłbym tylko nim dalej. A tak, z rodziną jeżdżę fiaciorem, a sam (lokalnie) jeżdżę DU. Pozdrawiam