cb_marcin

> a może wszystko jest okay tyle, że wskaźnik przekłamuje ...pamiętaj, że w układzie jest ciśnienie > tak więc płyn nie zagotuje się przy 100st odpowietrzona chłodnica i nagrzewnica, wskaźnik na desce pokazuje zgodnie ze wskazaniem temp na kompie z tolerancja do 2-3st

Panowie, odgrzewam kotleta, bo już rozkładam ręce W ostatni week podmieniłem chłodnice z sc 1,1 zmieniłem pompę wodną na nową <skf> zmieniłem termostat również na nowy <vernet> płukałem układ jakimś zasadowym ścierwem i jak sie grzał tak się grzeje, jak jade 70-80 mam lekko ponad 90 stopni, jadę 100-120 już podchodzi pod 100st. wyjąłem termostat to temperatura przy jeździe po mieście 50-60stopni, przy pałowaniu max 70 , sprawdzałem to jeszcze na starej chłodnicy i pompie, i już nie wiem o co tu cholera chodzi, ma ktoś jeszcze jakiś pomysł ? bo ja jutro zamierzam kombinować coś z tym termostatem, bo jak sie zrobi ciepło to już w ogóle nie bd jazdy

> Podepne sie do tematu.Ile kosztuje wymiana kompletnego rozrzadu z pompa wody i robocizną i > częsciami?Warsztat w którym pytałem wycenił sie na 450 złotych.Silnik 1.1 mpi. graty w hurtowni to 150- 200zł, + 30% czyli cena dla klienta to ok 200-250zł + robocizna 200zł, to normalne stawki, tyle u nas się bierze, taniej może dla znajomych, dla normalnego klienta sądzę że w tych okolicach

> Co to jest i od czego? Czujnik jakiś? Zaznaczone w czerwonym kółku. > Miałem to odłączone i nie wiem do czego to służy czujnik temperatury wody, pod wskaźnik na desce

> czyli kupuje zacisk palio zamieniam tarcze wentylowane 240 np z pandy 4x4 jakies dobre klocki i > wszystko bedzie pasowac ? Nic z trzymaniem zacisku nie trzeba przerabiac ? nie, z tego co mówili przykręcasz normalnie do zwrotnicy bez żadnej flanszy,

> a jesli moge tak sie wtracic to mam pytanie. Bo moje tarcze sa krzywe w sc i chcialem je wymienic i > tak patrzylem czy by nie kupic wentylowanych i tu moje pytanie czy znalazloby sie takie > wentylowane wielkosci seryjnych sc i czy podeszly pod seryjny zacisk sc czy trzeba cos > przerabiac ? bo niestety wiekszych nie moge wsadzic bo na lato mam matigi 13 calowe pod seryjny zacisk, możesz jedynie kupić coś z dosc szerokiej gamy tarcz nacinanych, nawiercanych <hart sport, brembo max, mikoda> i do tego dobry klocek <hart sport, ferodo, trw, lpr> wentylowane tarcze owszem z pandy 4x4, forda ka, fiata 500, tak jak pisane powyżej , 240mm, średnica taka sama jak w cc, wiec pod 13 wejdą, lecz zaciski musisz wziąć od Palio z tarczami wentylowanymi również 240mm,

> +1 > Folgi szukaj a ja z auto-portu przywiozę. > Z Epera numer trzeba wygrzebać. > Co do samych hebli serw itd to zrobimy małe foto-story bo nam się trochę tego nazbierało miałem na myśli numer części, tylko po to, ponieważ takie drobiazgi, na codzień nie zalegające magazynów zazwyczaj jest szansa znaleźć jedynie po numerze, a u tych durniw Cars-ie u mnie w okolicy, to tylko numer części albo vin, dopiero szukają niestety

> Przód zaciski z Palio i tarcza 240mm z Pandy 4x4 1.2 8v > Tył zaciski z Uno Turbo z adapterami i tarcze 227mm z UT > Pompa i serwo z Punto 1 1.2 + regulatory na tył z P2 bez ABSu > Taki kit mam u siebie i nie narzekam > Wszystko podkłada w na TRW folgi, a możesz podrzucić jakiś numer katalogowy, co kolwiek jak namierzyć te korektory z Punto 2? bo w harcie i w gordonie brak w ofercie, a bym w cars-ie zapytał jutro

> Przód zaciski z Palio i tarcza 240mm z Pandy 4x4 1.2 8v > Tył zaciski z Uno Turbo z adapterami i tarcze 227mm z UT > Pompa i serwo z Punto 1 1.2 + regulatory na tył z P2 bez ABSu > Taki kit mam u siebie i nie narzekam > Wszystko podkłada w na TRW tu 2 pytania do znawców tematu zestaw tylny z alfy 145/146 , delty II hpe, fiata coupe , jaka w nich jest średnica tarczy z tyłu? czy to są te same zaciski, bo poniekąd tak usłyszałem że to wszystko to ten sam setup ale średnicy tarczy nie pamiętam dalej, widziałem że ktoś miał zastosowaną pompę hamulcową, właśnie taką jak z fiata coupe, delty II , lecz nie pamiętam już jak to się ma do kwestii serwa, bo ta pompa różni się od seryjnej w CC, tu też moje kolejne pytanie, czy zmiana na tą drugą pompę, wiążę się tylko i wyłącznie z wymianą serwa czy jakoś to podchodzi? może ktoś wie coś więcej w tym temacie oraz mam pytanie co do przewodów w stalowym oplocie po kilku niemiłych doświadczeniach w innych autach, chciałbym zapyta kogoś kto użytkuje taki wynalazek, mianowicie, już 3 krotnie wymieniałem przewody , z powodu ich pęknięcia, jak zauwazyłem, sa one tak sztywne, że po prostu się załamują i pękają <tu przykład z audi a4 b6, czy volvo v40,> niby zestaw dedykowany wiec nie ma mowy o jakichś kombinacjach, zamontowane równiez poprawnie, lecz niecały rok czasu i przewód pęknięty, ktoś może polecić którąś z firm ? może nie do końca zgodnie z tematem, ale podepnę się jeśli można pomysł wymiany na przewody w oplocie pojawił się po kolejnej potyczce z układem hamulcowym, gdyż już wszystkie przewody elastyczne wymienione, płyn również <ATE> klocki, szczęki nowe, cylinderki też zaciski po regeneracji, pompa nowa, a hamulec mimo tego że dobry, to jednak lekko gumowy, jak wsiadłem do SC kilka lat młodszego od mojego, to tam hamulec jak kotwica, 1cm i koła stoją , do tego jak mniemam regulatory które pracują jak chcą, raz tył hamuje ok, a raz bierze pierwszy i mam zamiar zmienić na ręczny korektor np tilton.

> Zawsze lepiej jeździć na ECOLu niż 16F, a da się na obu ja również mam ECOL 8F 5T i szukam czekoś na podmianke do 1,2 8v, bo mam pewne problemy z wolnymi obrotami, nie raz potrafi sobie zgasnąc jak jest gorący, albo zacznie falować, komp nie wywala błędów, wszystkie czujniki sprawne, podmieniane i żadnych zmian, zastanawiam się czy to nie komp,

czyli moge rozumiec ze pomogłem, chociaz tyle, bo juz zjadłem zeby na tych wynalazkach i nie raz siedziałem z papierkami liczac siły, momenty, i inne bzdety

> tutaj mam 2 mozliwe rozwiazania > zalozenia sa takie ze ramie jest o tej samej dlugosci A i sila przylozona (czerw strzalka) ma ta > sama wartosc F w obu przypadkach. Zielony punkt to punkt obrotu. > Zmieniamy punkt zamocowania pompy. Przypadek 1. Pompa zamocowana o odl B (niebieska) od osi obrotu > i przypadek 2 pompa zamocowana o odl C (zolta) od osi obr. > Pytanie w ktorym punkcie sila dzialania na pompe bedzie wieksza?? > pamietajmy ze potrzeba nam sily ktora naciskajac na tlok o stałej powierzni wytworzy nam cisnienie > plynu ham, im wyzsze tym lepiej dla nas, ze wzoru wynika ze cisn jest wprost proporcjonalne do > sily wiec trzeba nam siły no a ty jak uważasz?? oczywiste że siła jest tym większa, im krótsza odległość od osi obrotu, czyli przypadek A, możesz w bardzo prosty sposób sobie to uzmysłowić, przestawiając tą sytuacje, że siła w miejscu wodzika, działa w przeciwną strone, niż siła zaciagu lagi, im bliżej osi, tym większą siłę musisz przyłożyc by utrzymać lagę w stanie równowagi, tak ?

> no właśnie nie, zmniejszasz prace, a aby przy mniejszym skoku pompy usykać większą siłę nacisku > na tłok , musisz albo wydłużyć lagę, albo skrócić ramię, czyli odległość, od zamocowania lagi, > do miejsca gdzie zamocowana jest ta kołyska pchająca wodziki dla przykładu jeżeli masz odległość od osi do wodzika, powiedzmy 2 cm, i metrową lage, ciągniesz ją z siłą 20N , to na pompie wytworzysz 1000N, zaś jeśli odległość ta jest 4 cm, to już masz tylko 500N

> możesz spróbować zmniejszyć odległość od osi obrotu lagi, do osi wodzików pomp, > a to jeszcze mi wytlumacz bo nie rozumiem, wydaje mi sie ze sila wzrosnie jak zwieksze odl od osi > obrotu lagi, przykladowo ciagnac za koniec lagi z sila 50 N to w osi obr jest 0 N a w polowie > 25N wiec im blizej osi obr tym mniejsza sila... > chyba zrobie tak ze zrobie nowa dzwignie home made i zastosuje jedna z tych 2 pomp, z tym ze > dzwignie zaprojektuje tak aby uzyskac mozliwie duza sile wynikajaca z przelozenia/dzwigni no właśnie nie, zmniejszasz prace, a aby przy mniejszym skoku pompy usykać większą siłę nacisku na tłok , musisz albo wydłużyć lagę, albo skrócić ramię, czyli odległość, od zamocowania lagi, do miejsca gdzie zamocowana jest ta kołyska pchająca wodziki

> jest troche jakby luzu jak zaciagam i jak go skasuje to idzie bardzo twardo, jak nacisne nnozny to > luz sie kasuje (bo w pompach robi sie cisn. i wypycha tlok) i wajcha ma nieco ktoszy skok i > jest bardzo twarda... a z tego co napisałeś, wynika właśnie że problem tkwi w wytworzeniu odpowiedniego ciśnienia, ja bym jeszcze zdemontował korektor, dla pewności czy on coś tutaj nie wnosi, bo raz też miałem podobne jaja przez korektor marki Tilton, to moze być kijowa konstrukcja ręcznego, albo pompy o zbyt dużej wydajności, możesz spróbować zmniejszyć odległość od osi obrotu lagi, do osi wodzików pomp, albo zmienić pompy, bo widocznie zaciski z UT, nie mają az tak wielkiego zapotrzebowania w płyn

> a to jest kupiona (zakup nie do konca przemyslany) dzwignia recznego - wlasciwie caly komplet - > skusila mnie cena bo w aucji jest napisane ze pompy sa z wilwooda a potem sie okazalo ze to sa > podrobki... gdyby nie to to bym nie kupil pewnie ale coz... > [image]http://www.speedpro.eu/speedpro-rucni-hydraulicka-brzda-2okruhova-wilwood-valecky-pi-6751.html[/image] > kupione tutaj... > http://www.speedpro.eu/hydraulic-hand-brake-speedpro-2way-wilwood-cylinders-p-6751.html > skok dzwigni mam dosc krotki i dzwignia wciska sie twardo, uklad nie jest raczej zapowietrzony, > aczkolwiek walczylem z tym bardzo dlugo... > te odleglosci widac mniej wiecej na zdjeciach, jak niewystarczajaco to pomierze bo tu może chodzić o sam problem nie tyle pomp, co konstrukcji ręcznego, z racji takiej, że pompy mogą mieć dużą wydajność<średnicę tłoka> przez co skok masz tak mały, a co za tym idzie siłę potrzebną do zblokowania kół, musiałbyś wytworzyć siedząc z tyłu , ja bym spróbował, w ten sposób, że zamontować trójnik , spiąć oba tylne zaciski i puścić to jedna pompą, na tym ręcznym, może zostać zasilanie z jednego przewodu, wystarczy spokojnie, drugi odkręć od pompy, bo przy naciskaniu bedzie sikać wszędzie, i zobacz wtedy, powinien wydłużyć się skok, i zwiększyć siła, tylko musiałbyś w jakiś sposób rozwiązać problem tej kołyski miedzy pompami, którą tu ktoś zgrabnie wpakował :d jeśli to dalej bedzie lipa, to spróbuj podmienić i zastosowac nawet pompę , pompę sprzęgła ze skody 100, 120, 130, jeden czort, cena śmieszna, wejście i wyjście mają gwinty, lecz nie ma blokaty tłoczka, ale ja dorabiam zatoczenie pod seger i bajka, przy tej długości ladze, sądzę ze

> ok, zapodam kilka postow ze zdjeciami > oto schemat jak mam podlaczony, z tym ze ida 2 przewody do tylu i sa 2 pompy a jakaś odpowiedź na pozostałe pytania ? jak pracują te pompy ? czy zaciąga się "gumowo" czy na sztywno? możesz zrobić foto ręcznego ? bo kiedyś miałem przypadek z takim dwu pompowym, no i jaki jest ktok tego ręcznego, czy jak zaciagasz go samego, to leci daleko, czy nie, oraz jak to się zmienia gdy naciśniesz nożny i dociągniesz ręcznym, skraca się skok ?

> ale ja mam 2 pompy i zadna nie dziala prawidlowo, takie przynajmniej odnosze wrazenie... ale chyba > zrobie tak jak piszesz bo te pompy to jakas nieudolna podrobka musi byc niejednokrotnie przerabiałem podobne problemy, ręczny robiłeś od podstawy sam czy kupiłeś gotowy ? jak mozesz rozrysuj nawt w paint- cie schemat układu hamulcowego, jaki masz skok dźwigni ręcznego, długi czy krótki? jaka jest odległość, od osi obrotu wajchy ręcznego do osi mocowania wodzika pompy czy ciagnąc za dźwignie ręcznego wciska się twardo, czy gumowo ?

> Jak na zimę i takie mrozy to troszkę sporo i tak, być może przy tym wszystkim wysadziłeś w między > czasie UPG?. Kiedyś zasłyszałem, że te zaworki w korkach są jednorazowe i trzeba korki > wymieniać np. po walniętej UPG. Ale ile w tym prawdy to na prawdę nie wiem powiem tak, w obecnym momencie nie występuje ani jeden objaw by podejżewać UPG, brak bąbelkowania w zbiorniczku brak CO2 w zbiorniczku brak ubytku płynu brak zawartości glikolu w spalinach brak oznak mieszania się oleju z płynem i na zmianę brak oznak zapowietrzania się głowicy, nagrzewnicy brak wycieków płynów spod głowicy, cyz to płynu czy oleju

> Ja założyłem teraz na szybko używkę 'no name' i po przejeździe ok 1km do okoła beczki temp ok 110* > (czujnik w głowicy) i tak dumam czy lepiej zainwestować w lepszą czy kupić najtańsze tylko > nowe. mały ruch w tej sprawie nastąpił w weekend, wpiąłem manometr w układ chłodzenia, i szukałem nieszczelności, okazało się, że wszystkie korki jakie posiadam, są do d^^y, nawet ten, który w cc 900 trzymał ciśnienie, nie wiem skąd problem, na próbę zakleiłem otwór do zaworka w korku, i już widać poprawę, silnik może troszkę wolniej się nagrzewa, ale za to przy normalnej jeździe mam lekko poniżej lub 90^, przy pałowaniu na trasie więcej jak 95 nie wchodzi, lecz pytanie jak będzie w lato, bo teraz mamy 10stopni mrozu, okaże się jak się ociepli

> Znaczy mi chodziło o producenta, czy najtańsza wystarczy czy pchać sie np w valeo co jest ponad 2 > razy droższa. kumpel jakieś 5 lat temu zakładał hart-oską i do tej pory bez problemów w cc, 1,2 MPI

> ok, ale do cento nie używanego w sporcie itp seria 0,9/1.1 SPI wystarcza w zupełności no własnie wiem, i stąd moje cholerne zdziwienie, co znów nie tak, skoro wszystko jest poskładane jak należy, a jednak coś nie tak,

> A jaką chłodnice najlepiej dać ? podobnież z felicji 1,6 jest większa, i pasuje wejściem i wyjściem bo posiada je jak cento-wa w jednym ze zbiorników bocznych

> Sprawdź chłodnicę, mi też się grzało auto przy ostrej jeździe. Po wymianie idealna temperatura sprawdzę najpierw zbiorniczek, bo chłodnicy nie mam nawet skąd podmienić, a kupić nowa jeśli by ta była ok, to szkoda bigosu, ale w 900tce była wydajna i to aż nad wydajna, , nie wiem już sam

> Trochę za szybko się nagrzewa według mnie. Po nocy z -5 i kilku minutach pracy silnika temperatura > 30 stopni na parowniku?? A wydech nie świeci?? Jak spalanie na benzynie? Może regulator > ciśnienia na listwie nie działa?? Marchewa się nie świeci?? marchewa świeci się obecnie od TPSu, bo coś czujnik ma złe wartości w pewnym zakresie , wydech jest git, egt max 600-700stopni przy pałowaniu , zbiorniczek sprawdzę ok weekendu, bo to jedyne wyjście na ten moment, no ale ciśnienie niewielkie ale jakieś tam jest, wiec nie wiem, wyjmę, go, nadmucham 1,4 bara i sprawdze działanie korka i szczelność co do pompy to myślę, że skoro ogrzewanie reduktora jak i w aucie jest świetne na biegu jałowym, czyli pompa tak naprawde mieląc płyn, nie pompując go niewiadomo jak,