cb_marcin

> A skąd masz odczyt temperatury wody? Może tam są jakieś przekłamania. temperatura na wskaźnik wzięta z seryjnego czujnika z głowicy od strony rozrządu, chłodnica raczej ok, bo w 900tce, tak mi chłodziła, że w lato w trasie spadała mi temperatura do 75-80st. mimo że termostat był sprawny, w zimę to już 70 st. i nic więcej , dopiero przysłonienie chłodnicy pomogło, więc wnoszę że chłodnica jest ok, co do przekłamania, to sprawdzę jak zdołam się podpiąć pod kompa, bo obecnie nie mam kiedy, ale raczej wskazanie jest ok, bo na postoju zanim osiągnie 100, włącza się wentylator nurtuje mnie powód braku ciśnienia w układzie chłodzenia, bo to z pewnością jego brak jest powodem całego zamieszania, tylko z czego to może jeszcze wynikać to jasne ze te ukłądy są ciśnieniowe i bez ciśnienia są problemy tylko za cholere nie wiem jak to ugryźć

> Dla świętego spokoju sprawdziłbym kompresję też. > Brzmi to trochę jakbyś miał nieszczelny układ, gdzieś "u góry". Pojemnik wyrównawczy jest cały, > jego króciec? Zakrętka nie puszcza? Kompresje sprawdzałem, na każdym cylindrze 12,5-13 zbiorniczek szczelny korek zmieniałem na ten który miałem uprzednio w 900, a tam trzymał ciśnienia spod głowicy nic nie cieknie, z wydechu nie paruje jakoś nadwyraz, jak również, spaliny czyste, po prostu już skończyły mi się możliwości

> termostat sprawdzałeś ? może nie otwiera ? sprawdzałem, otwiera się przy 80-82 stopniach chyba jak dobrze pamiętam

> Popieram 100% UPG, bo mam to samo. Tak sądzicie? Tak jak napisałem silnik jest po remoncie, nowa uszczelka, robiona głowica, do tego tak jak mówię, brak ciśnienia w zbiorniczku, nic nie bąbelkuje, ani na niskich, ani na wysokich obrotach, sprawdzałem przyrządem , w zbiorniczku nie ma CO2, więc uszczelka na wszystkie metody sprawdzona, układ się nie zapowietrza, bo ogrzewanie mam non stop, płynu nie ubywa, jakies pomysły? ktoś ma jeszcze jakieś propozycje ?

Witam serdecznie, Panowie kolejny problem z którym borykam się po swapie, mianowicie jest to zbyt wysoka temperatura silnika Sprawa wygląda tak, cc zeswapowane na 1,2 8v, woda podpięta prawidłowo, jedyne co ją różni od oryginału, to to, że zamiast odpowietrznika na powrocie z nagrzewnicy, jest trójnik, i z niego idzie bezpośrednio na zbiorniczek, omijając tym samym ogrzewanie przepustnicy, oraz dołożony jest gaz, wpięty trójnikami zaraz na wyjściu głowicy na przewodzie który idzie do nagrzewnicy oraz na powrocie przy chłodnicy, Dodam ze silnik stął po remoncie jakieś 3 lata, No i sprawa wygląda tak, ze oczywiście rano temperaturę łapie bardzo szybko, co mnie cieszy,po nocy na postoju mając ok -5 na dworze , temperatura reduktora gazu osiąga 30stopni po 2-3 minutach, gdy silnik chodzi na biegu jałowym, wiec wnosze że pompa wody jest w pełni sprawna ogrzewanie w środku jest takie że można jeżdzić w koszulce, lecz temperatura silnika przy spokojnej jeździe wacha się między 90-95st. przy ostrzejszej, lub jadąc 130-160km/h po trasie potrafi nawet 100stopni i lekko ponad, co nie wierzę by było normalną temperaturą pracy termostat nowy, zaciskałem przewody idące do reduktora , żadnej zmiany, to samo przewód który idzie zamiast grzania przepustnicy na zbiorniczek , żadnej zmiany zmieniałem korek zbiorniczka , żadnej zmiany Dodam ze an gorącym silniku mogę spokojnie odkręcić korek i płyn nie wykipi ze zbiorniczka, a stan pomiedzy min-max czyli brak ciśnienia w układzie chłodzenia, tylko skąd? Pojemność układu od zera to równe 5 litrów, a nie jak fabrycznie 4l. Ma ktoś jakiś pomysł ?

> Ok, ale jak założę kata z 900 to nie będzie dusiło 1.2? W sumie to by było najprostsze rozwiązanie, > kat z 900, rura gięta 43 i końcowy, choćby z kanta. powiem tak, ja wsadziłem kata z cc 900, tylko ze wlot i wylot zrobiłem 52, a nie seryjny z cc 900, i nie ma duszenia nawet do odciecia,

z własnego doświadczenia wiem, ze lepiej na poczatku dac zaraz za portkami coś tłumiącego niż na końcu, pusty kat, jako komora rozprężna według mnie nie daje dobrego efektu, mamy do czynienia z potwornym rezonansem tkóry wręcz dudni pod autem, lepiej zamontować coś komorowego bądź zwykły katalizator i końcowy przelot niż pustego kata i na końcu go dusić komorowym, zwężki na końcu też nie dają efektu bo pod autem słychać ten głeboki bas,

> To po co dajesz fi 52 skoro nie chcesz żeby głośniej chodził? Poczytajcie koledzy coś na temat > wydechów np. p.Pachonia. Róbcie jak uważacie ale wszystko powyżej fi 45 to za dużo na seryjne > motory. ja zrobiłem Fi 52, ponieważ w planach jest 1,2 T, a nie chce mi sie wydechu robić kilka razy od nowa

u mnie to tak wygląda, tak jak mówiłem Fi 52, ścianka 1mm, ale tigiem wyśmienicie się spawa, kat załatwia temat głośności, końcowy przelot daje lekki pomruk, ale spokojnie można walić kilometry nie rozgłaszając muzyki , żadnego rezonansu czy głębokiego basu od którego pęka głowa po paru minutach,

> silniczek krokowy kupiłem nowy, wiec odpada, zresztą przed rozebraniem silnika chodził, więc było > to już na początku podejrzane. To co napisałeś częściowo pokrywa się z tym co przypuszczałem, > a obrotów w tym modelu nie da się ustawić ? ok dzięki nie, za utrzymanie i istalenie obrotów biegu jalowego odpowiada silnik krokowy, sterowany przez ECU, na podstawie danych otrzymywanych z czujników auta, miedzy innymi czujnika temp cieczy, tego na kolektorze ssącym, do którego podpięta jest niebieska wtyczka, jego również możesz sprawdzić, bo jeśli będzie coś nie tak, auto moze cały czas chodzić na ssaniu, i mogą być wyższe obroty

> Czeka mnie jedna z ostatnich zagadek 'poswapowych', mianowicie muszę stworzyć jakiś wydech. Ma być > przede wszystkim cichy, nie dusić silnika i przechodzić przeglądy Opcje: > 1. Ulter + jakaś atrapa kata > http://allegro.pl/sportowy-tlumik-dedykowany-ulter-fiat-seicento-i2927386053.html > Czy w tym wypadku ulter będzie miał za mała średnicę? > 2. Gięcie z rury fi43 + atrapa kata + środkowy + końcowy. > Dodatkowo, na wiosnę wchodzi mts 70/50 także potrzebowałbym na środkowy czegoś niedużego > gabarytowo, żeby nie zostawić połowy wydechu na mieście > Doradźcie proszę, bo już nie wiem jak to ugryźć.... > Pozdrawiam! ja u siebie wstawiłem zaraz za portkami kata z cc 900 tylko wlot i wylot zrobiłem 52, cały wydech od portek fi 52 i do tego końcowy przelot z motocykla , długości 50cm <troche za długa, cięzko z rurami wyjśc, lepiej długość puchy wziąc 40cm, średnicy max 12cm, wylot fi 45 i niewiele głośniej od serii,

> Witam ponownie, > samochód chodził na 3 gary, słabe ciśnienie w zaworach, więc mechanik mówi, ze trzeba rozebrać > silnik, wymienić pierścienie i co tam jeszcze (m.in pasek rozrządu, uszczelki...) po złożeniu > wszystko ładnie lata, ale są wysokie obroty, później niskie, ogólnie wszystko faluje (ponad > rok temu wymieniałem map sensor) mechanik zaproponował teraz wymianę tego czujnika, po > podłączenie do kompa nic nie pokazało (natomiast przed rozbiorem silnika tych falujących > obrotów nie było). Teraz pytanie co takiego powoduje te wysokie obroty, dodam, że jak włączy > się auto to od razu ma wysokie obroty, a jak się rozgrzeje to obroty falują. Po wymianie na > nowy czujnik, nic się nie zmieniło, czyli to nie wina czujnika. Podejrzewam jakieś lewe > powietrze, zły montaż części silnika, ewentualnie można w tym modelu ustawić obroty ? bo z > tego co wiem to jest tylko linka...wymieniane też były kable WN i świece zacznij od sprawdzenia szczelności kolektora ssącego na połączeniu z glowica, do tego bardzo chałupnicza metoda, czyli np zwywacz do hamulców, psikac do kolektorze ssący, jeśli obroty będą się zmieniać, <rosnąc, maleć> bedzie to oznaczać nieszczelnośc kolektora ssącego, i dzieki temu można zlokalizowac ewentualne "syczenie" czyli nic innego jak lewe powietrze dalej wyjmij i wyczyść silniczek wolnych obrotów czyli nic innego jak krokowy co dalej sprawdź ciśnienie na cylindrach, ew zrób próbe olejową, kolejne co jak powyższe metody nie przyniosą rezultatu zostaje sprawdzanie czujników czy działaja poprawnie<czyt. wartości podstawowe i parametry pracy> podmień jak masz możliwośc przewody i świece, bo moze być tak że jak się rozgrzeją dostają przebicia i mogą powodowac falowanie, lecz to raczej żadkość, musiały by być naprawde bardzo słabej jakości <czyt. Janmor + iskra>

> tak bo te oznaczenia c514.1.13 na dobrą sprawe nie są oznaczeniami konkretnej skrzyni. Są to > oznaczenia ogólnie obudowy Dzwon sprzęgła ma swoje oznaczenie c514, obudowa dyfra też ma > symbole c514... > 100% weryfikacja co jest co to liczenie zębów na przekładni głównej i na 5tym biegu. Szukanie > zamiennika skrzyni po numerze obudowy to nie jest do końca dobra opcja. zobaczymy czy zakup tej skrzyni był opłacalny, przyznam szczerze trzeba się przyzwyczaić, bo jeszcze gaz mam nie do końca idealnie ustawiony i dół do 2 tyś obr jest martwy i troche trzeba pilnowac obrotów i wachlowac biegami, no i czuć że słabszy, jeszcze okaże się kwestia spalania, czy będzie wychodził normalnie czy nie będzie palił za dużo . prędkościomierz przekłamuje w granicach 4-6km/h w całym zakresie prędkości więc tragedii nie ma, może kwestia zimówek <145/80/13> ale takie przewiduje producent jeszcze zauważyłem, że na poprzedniej skrzyni<tej krótszej> na obudowie w okolicach mocowań linek biegów, był oznaczenie C6, a w tej dłuższej c15, tyle dostrzegłem, może ta nowa skrzynia pochodzi z VAN-a?

No i zdziwienie Panowie, własnie zmieniłem skrzynię, według numeru c514.4.13 , na taką samą c514.5.13, i o dziwo, są różne, ta nowa jest dłuższa, mam ok 2600-2800 przy 100km/h a uprzenio było 3100 więc ta jest ewidentnie dłuższa, spotkał się ktoś z czymś podobnym ?

> Mysle ze tu uda sie policzyc te obroty. > http://klub.chip.pl/krzysiekz/fiat126p/predkosc.htm dzieki śliczne, stronka kozak, dobre centrum informacji

Witam, wiem że temat obszernie wałkowany w FAQ, lecz nie jestem pewny w jednej kwestii, gdyż mam do kupienia skrzynię , oczywiście 5 biegowa, oznaczenie C514.5.13. 41 , na wybieraku widać jak by fabryczna zaślepke w miejscu blokady wstecznego, i moje pytanie związane jest z tym, czy to będzie skrzynia z SCS? Po prostu zastanawiam się czy to oznaczenie 41 na końcu coś zmienia, czy to po prostu tak jest, Mam równiez pytanie, jakie mniej więcej obroty silnika są przy 100km/h na skrzyni c.514.5.13 (SCS) 1->3.909 2->2.158 3->1.480 4->1.121 5->0.829 R->3.818 Przelozenie glowne 3.867 (15/58) a jakie na tej skrzyni c.514.5 (montowana w S z podciaganym wstecznym) 1->3.909 2->2.158 3->1.345 4->0.974 5->0.766 R->3.818 Przelozenie glowne 3.562(16/57) mając 100km/h mam na myśli wskazania licznika, biorąc pod uwagę jakiś tam występujący błąd tego wskaźnika, Bo w FAQ, najdłuższa z 5cio biegowych skrzyń opisana jest symbolem C514.5 , jak wyżej czyli mam rozumieć, że wtedy tylko takie oznaczenie powinno się znajdowac na skrzyni?. Z góry dziękuję za pomoc, gdyż jutro wracając z uczelni bym zajechał w drodze do domu i ewentualnie wziął tą skrzynię, tutaj widac jak wygląda ta zaślepka i skrzynia o której mówie. może to coś pomoże. Fotka z aukcji

> Ja mam przeguby firmy " Pascal " ale gumy zmienione na " Spidan " bądź na odwrót. Nie pamiętam ale > chyba w tej kolejności co napisałem ja montowałem półtora roku temu kumplowi do SC 1,2 16v przeguby zewnętrzne firmy matelli, do tej pory nie narzeka, a chłosta go niemiłosiernie , a i cena przegubów przestępna

> to samo. przekladasz stelaz i smiga dziękuję w takim razie za informacje,

Witam,potrzebuję się dowiedzieć czy wentylator z CC 700 to to samo co CC900 czy 1,1, w katalogu wyczytałem ze wszystkie mają te samą średnicę, wyglądać wyglądają tak samo, lecz sprzedawane są z uchwytami mocującymi <ze stelażem> więc nie można wydedukować czy są identyczne, na pewno średnica śmigła jest taka sama i wynosi 260mm, ale może ktoś wie czy silniczek i jego mocowanie podejdą do 900tki ? bo akurat spalił mi się wentylator, a jak pewnie co poniektórzy zauważyli cena wentyli z 700 jest śmieszna, zaś z 900 czy 1100 jednak są one nie do końca zadowalające jak na nieprzewidziany wydatek

> dokładnie tak jak piszesz. Z wciśniętym lewarkiem można wbić tylko wsteczny, 5 biegu nie wbijesz więc tak, sprawa ma się nastepująco: biegi wchodzą jak nalezy, ttylko musze coś wymyślić by nie celowac w piątkę, blokada jest całkowicie wyjęta, a otwór po niej zaślepiony, 5tka i wsteczny wchodza jak należy, po pierwsze primo, auto jeździ, wręcz powiedział bym jak na ten moment zapie$%ala jak strzała, w taką pogode jak dzisiaj, czyli mokro, do tego 155 navigatory, i duże problemy z trakcją, po drugie primo motor siedzi, wszystko ładnie pospinane, pozostało jutro wystroić podtlenek, na ECU Mastera nie znajdę chyba czasu , założe jutro wskaźnik AFR, by dobrze wystroić podtlenek, do tego muszę pokombinowac z poduszką silnika, albo zmienić na oryginalną gdyż wsadziłem poliuretan, i cała buda chodzi aż buczy musze zrobić odme, bo filterek to złe rozwiązanie, bucha przepalonym olejem w kabinie, głównie po dłuższym postoju no i mam pytanie co do temperatury i wskaźnika temperatury silnika, mianowicie temperatura utrzymuje mi się spokojnej jeździe w granicach 90-92 stopnie , przy katowaniu 95 pod 100, czujnik temperatury na silniku, mam oryginalny, czyli z punto 1, odpowietrzenie układu wodnego, zrobiłem poprzez podpięcie bezpośrednio do zbiorniczka na górę, przewodu który uprzednio był do ogrzewania przepustnicy, teraz omijając ją mam również pytanie co do checka, bo dzisiaj wyszło, ze jednak się pali, lecz po kilkukrotnym naciśnięciu pedału gazu,

> co do piatki to zobacz czy wsteczny wbijesz bez wciskania lewarka, jesli wejdzie bez wcisku to jest > źle ustawiona linka która wciska lewarek (nie można jej regulowac i trzeba albo kombinowac > albo zamienić na nową) powiem tak, lewarek który był z tą skrzynia, jest taki sam jak miałem w cc 900, identyczny, niby był ten mechanizm do podciągania blokady, lecz był rozwalony i zdecydowałem się zostawić mój lewarek z cc 900, bo jest w idealnym stanie pytanie tylko czy ta blokada tam sie jakoś nie aktywowała:D jutro wywlekę bo linka od blokady jest urwana, i sie dowiem co i jak, tylko mam pytanie, czy jeśli blokada będzie załączona, czyli będzie odblokowany bieg wsteczny, to wtedy będzie zablokowane włączenie 5tego biegu ?

No właśnie Lesiu jakimś cudem zapala, miałem wiele błędów bo włączałem zapłon na rozpiętych , usunąłem wszystkie, po włączeni zapłony pokazał błąd stały pochłaniacza i sporadyczny pochłaniacza, błąd był stały i nie znikał, check się palił, podpiąłem zaworek pochłaniacza, usunąłem błąd, check zgasł, w 900tce, miałem go całkiem zdjętego i nie palił checka, a tu widać coś mi nie pasuje, teraz jest ok, check zgasł, wszystko lala:d a podpowie ktoś jak ma się sprawa z tą skrzynią ?

u mnie wychodzi na to że troski zostały zażegnane, check zgasł, winowajcą okazał się niepodpięty pochłaniacz par paliwa, który w pierwszym momencie uznałem za mało ważny, i o nim zapomniałem, obrotomierz również hula jak należy, pozostał problem ze skrzynią, ma ktoś jakieś pojęcie, dlaczego mogą występować problem z wbiciem 5tego biegu ? po prostu nie mogę go wrzucić, wszystkie inne są, 5tki nie można wsadzić, trochę martwi mnie wizja zakupu drugiej skrzyni, dodam ze jak zdjąłem boczny dekiel, to tę przesuwkę pod deklem ręką wbiłem bez problemu, jeżeli jeszcze moge mieć pytanie, to czy skrzynia opisana jako C514.513.45 to ta sama skrzynia opisana w FAQ "Skrzynia c.514.5 (montowana w S z podciaganym wstecznym) 1->3.909 2->2.158 3->1.345 4->0.974 5->0.766 R->3.818 Przelozenie glowne 3.562(16/57) " z przełożeń wynika że to chyba najdłuższa po 6 biegowej ? dokładnie to tak wygląda http://img11.allegroimg.pl/photos/oryginal/28/91/29/09/2891290921 oraz czy podciągany wsteczny mamy na myśli tą blokadę, w wybieraku zmiany biegów który mamy w kabinie ? czy do skrzyni dochodzi jakaś trzecia linka, której notabene na tym zdjęciu nie wiedziałbym gdzie umieścić, bo jutro będe oglądał taką skrzynie, a mnie osobiście wydaje się ze podejdzie,

więc tak wydech ustrugany, na razie bez staba, jest poliuretan ale na staba nie mam czasu, co do obrotomierza, to może mi ktoś powiedzieć pod który pin przekaźnika pompy paliwa należy podpiąć obrotomierz? , bo u mnie z obrotomierza wychodzi osobno kabelek, bo w ori wersji nie było zegarów z obrotkiem, a przyznam szczerze ze nie mam pojęcia pod który pin to podpiąć masy mam 2, jedna przykręcona do głowicy od strony pasażera, z drugiej do skrzyni, wiec masy na pewno ok, komputer również ma mase, a może ktoś jeszcze wie, za co odpowiada 7pin ze sterownika ? bo w żadnym schemacie go nie ma, a i z wiązki 900tki i wychodził kabelek do wiązki auta, zarówno i w tej obecnej tak samo zrobiłem co do IMMO , to oczywiście odpiąłem centralkę, wiec komp się nie zakoduje w kwestii check-a , to po zapłonie oczywiście należycie zapala się, po chwili gaśnie, po czym nawet na zapłonie po pewnej chwili się zapala, nie zwróciłem uwagi na obroty, ale silnik raczej wkręca się do końca, podmieniałem już czujnik położenia wału, tps, czujnik temp powietrza w kolektorze, temp wody, mapsensor, wiec czujniki raczej w porządku, wieczorem podepnę się jak kumpel wróci z roboty

Witam serdecznie, to nie pierwszy swap w moim życiu, lecz coś na tym świecie mocno pragnie bym go nie skończył tak jak planuje tym razem padło na obecny dupowóz czyli CC , ex 900 z wytryskiem, na 1,2 8v 75km z punto 1. elektryka sklejona z CCS 1,1 spi, rozdzielony tylko sygnał na 4 wtryskiwacze zamiast jednego mianowicie mam taki problem z obrotomierzem, sygnał podpięty pod jedna z cewek<oczywiście pod impuls tak jak być powinno >, no i co ? wskazówka się wychyla, oczywiście, lecz na wolnych obrotach skacze, miedzy 1500-1000, jutro postaram się to nakręcić, dalej, po postoju chyba szlag trafił alternator, mianowicie, po podpięciu elektryki, okazuje się że nie ładuje, a i kontrolka ładowania, nie zapala się normalnie, lecz z 1-2 sekundowym opóźnieniem, i nie pali się jasno, lecz żarzy tak powiedzmy na pół gwizdka, za jakieś 3 godziny go wyciągnę, ale czyżby to był objaw mostka , który przez 3 lata leżenia skończył swój żywot? następne co to palący się check, jutro postaram się go podpiąć pod kompa, bo już brak mi rozwiązań, podmieniałem już cewki, wtryski, czujnik położenia wału, TPS, VAE, i nic, dalej jak się palił tak się pali, wiązka prześwietlona N razy, i wszystko w najlepszym porządku, i tu moje pytanie, bo komp posiada ściągnięty imobiliser, jak dobrze pamiętam, robił to HUBA, czy może być że po jego naprawach check się będzie palił? dodam ze robione był to 3 lata temu i od tamtej pory wszystko leżało w komórce, kolejna prośba, tyczy się stabilizatora, czy jest ktoś w stanie przedstawić mi fotkę, jak fabrycznie wygląda zamontowany w CCS stabilizator, jak idzie wydech, i jak zamontowany jest on do podłogi, jak wyglądają te uchwyty, bo w necie jest niby tego kupe, a tak naprawde to albo ktoś zamontował jak mu pasowało, albo nie widać tego co dokładnie potrzebuje dostrzec to chyba było by na tyle z tego co pamiętam na ten moment, tymczasem zbieram się dłubać dalej i z góry dziękuję za wszelką pomoc.