motylgsi

temat kiedyś poruszony ale nie mogę odkopać jaka jest rzeczywista różnica wysokości bloków silników 1.1 ->1.2

Jest dużo napisane o przekładce z 1.1 albo z 0.9 na 16v ale co w przypadku gdy siedzi 1.2 MPI a docelowo ma być 1.4 16v. Co jest potrzebne. Zostaje przepustnica na lince. Jak z wiązką? co trzeba zmieniać?

To ścięcie nie jest moim wymysłem tylko taka jest potrzeba. Nie trzeba będzie tego dostrajać dodatkowo? Co ze spalaniem stukowym? Mądre głowy wiedzą od czego pasuje metalowa uszczelka? 1.2 8v

Jeżeli seria ma 126,6 to mam zdjęte 1,67 wałek 20620 zagra to?

Temat chłodzenia opanowany, problem powstał po kolejnym planowaniu głowicy. Jest na to jakiś patent? Potrzebuję wyższej uszczelki. Pewnie ktoś pod turbo już to przerabiał. Wiadomo co trzeba zakładac?

W sobotę po raz drugi temperatura poszła ponad 120* olej na 130 Próba długa, prędkości znaczne. Auto powinno się chłodzić. Wentylator chodzi. Termostatu nie ma. Co może być, zakładając że chłodnica jest ok? Silnik 1.2 8v Ostatnio poszła UPG teraz też są takie objawy. Ktoś sprawdzał jaką większą chłodnice można zamontować?

> Uchodzi w ASO za mniej awaryjny i mniej kłopotliwy w naprawie od 3.2 > Poza tym można go podciągnąć na 230 koni. > W zakładanym budżecie? > Nie sądzę. Za te pieniądze trudno jest nawet 2.0T znaleźć te 2.8 odpada z całą pewnośćią -zbyt przekombinowany jak dla mnie wady v-ki znam dość dobrze, nie wiem jak uturbione 2.0 , wolnossący w moim przypadku działał całkiem dobrze modów nie będzie

> Jak nie bedziesz nic modził to bym wziął V6, seryjne 2.0 T nie daje mu rady. I duzy plus to juz sam > dzwiek silnika. Zawsze lepsza większa pojemność, tylko pytanie jak z awaryjnością silnika i całego auta - jestem przyzwyczajony do raczej pancernych i prostych jednostek No i jeszcze 2.8T zostaje

Właśnie o Vectrze / Signum myślałem problem tylko czy 20T czy 3.2, raczej manual 20LET nie w Kadecie tylko w calibrze był

Szukam jakiegoś samochodu (swój typ mam ale nie będę podpowiadał) musi być: -nie diesel -nie sedan -napęd dowolny -skrzynia raczej manual - ale automat nie jest wkluczony -dmc max 2300 -na haku min 1200 -moc raczej 170+ -nie starszy niż 2005 cenowo powiedzmy do 20-25k w zależności od stanu

> Głowica z 75KM ma większe kanały, no i jest cała gama głowic nowszego typu ze smarowaniem przez > pokrywę zaworów. czyli jakiej głowicy szukać? bo różne typy są, do MPI zawsze ma wejście na czujnik?

W związku z prawdopodobnym brakiem możliwości dalszego planowania mojej głowicy bedę musiał coś nowego stworzyć Czy głowice do wielopunktu czymś wyraźnie się różnią oprócz wejścia na czujnik? czy numer podany na głowicy 7765042 oznacza że to jest ta któej szukam? musi być wejście z kolektora na płyn z tego co pamiętam (chyba że coś pomyliłem - dawno nie miałem tego w rękach)

podmiana kabli dziala

podobno czesci z polskiego auta sa ale objawy dokladnie takei

Jest problem, po założeniu wspomagania do sejka 900 - jeśli ma to znaczenie jest problem po skręceniu kierownica szarpie w obie strony i nie można jej utrzymać wymieniona cała instalacja, licznik auto stoi u mojego mechanika - robi dla klienta i od paru dni nie może dać sobie rady, jakiekolwiek sugestie mile widziane

jakie wrażenie po założeniu tylnego staba?

nie widze w opisie swapow tych silnikow czym fizycznie różni się 843A1000 od 169A3000? skąd ta różnica 5KM? który lepiej wkładać zamiast 1.2 mpi? rozumiem że do gołego słupka reszta klamotów podchodzi z 1.2 16v? wydech też?

Jak ustawić zbieżność / kąty w sportingu na superoesy/sprinty?

wyjecie tylnej kanapy nie obnizy wagi o 60kg koła, podnośnika juz dawno nie mam

W związku z przymusowym montażem rollbara chciałbym zrzucić kilka kilogramów z cc zastawiam się jak jest możliwe osiągnięcie minimalnej wagi wg homologacji czyli 670kg, standard waży 735kg - mój podobno 730 czyli żadna różnica od seryjnego Pytanie jest następujące - gdzie można zyskać te 65kg w tak lekkim aucie montując jeszcze kilka kilogramów rurek?

> To chyba jednak taniej wyjdzie cc z zakupem. Choć ja bym polecał silnik 999cm z uno. To juz nie pasuje w klasie, chociaz niewiadomo dlaczego na Superoes juz tak. Chodzi wlasnie o to zeby auta byly w miare identyczne silnikowo, zawias pomodzimy tez w ten sam sposob Z kolei jak juz mialbym swapa robic to na 1.4 16v, tylko to w Poznaniu jest klasa 3. Ciekawie ktos to policzyl.

> Mistrzostwa okręgu znaczy się co? Ja wiem ze dla Was z Poznania liczy sie tylko Superoes ale jest cos takiego w Wlkp jak Mistrzostwa okregu w KJS A 900 potrzebujesz do 1 klasy, czy tak po prostu lubisz zabytki > ?. Tak do 1 klasy, w Ostrowie sa juz 4 auta, jakbysmy dolozyli dwa to juz 6, czyli byloby z kim sie scigac. Pomysl jest taki zeby kupic auto i przejechac sezon w cenie szpery bez spiny, bez modzenia, takimi samymi autami i nie chodzi tu o zbieranie dzbankow tylko o dobra zabawe i milo spedzony czas

Jest tu kilka tematow o autach do KJS, ale we wszystkich piszecie ze 900 sie nie nadaje wiec zakladam nowy. Z premedytacja chce jezdzic 900. Pytanie jest takie czy CC czy SC. Priorytet to zdrowa buda Nie bedzie zadnego dlubania w silniku. Ma byc tanio. Zawieszenie wiemy jak poskladac, kazdy z nas mial juz 1.2 po modach.Plan jest taki ze z kupujemy z kumplem po jednym i jezdzimy Mistrzostwa okregu. Żadnych szper i slikow, ma byc dobra zabawa i milo spedzona niedziela. Wszystkie sugestie milo widziane

Komplet sprężyn H&R wg katalogu obniżają o 35mm używane lekka korozja numer katalogowy: 29852VA cena: 250zł , narazie tutaj: http://allegro.pl/sprezyny-sportowe-hr-astra-kadett-lanos-nexia-i3440567233.html Sprężyny na tył Weitec używane numer katalogowy: OPO45VA/043 Wysokość: 21cm Obniżenie nieznane cena 80 zł, narazie tutaj: http://allegro.pl/sprezyny-sportowe-weitec-astra-kadett-lanos-nexia-i3440582099.html Felgi OZ Superturismo WRC oznaczeniu KBA45647 6,5Jx15 4x100 ET 37 proste, do wyczyszczenia cena 800zł narazie tutaj: http://allegro.pl/felgo-oz-superturismo-6-5jx15h2-4x100-i3430673280.html Rozpórka D&W, która powinna pasować do astry - jeździła w Kadecie: cena 80 zł, narazie tutaj: http://allegro.pl/rozporka-dw-astra-i3430727201.html kontakt 696 579 631

> Tutaj zdjęcie od kolegi Sebec, ja nie mam akurat tutaj zdjęcia poskładanego od zera (ale będzie > manual niedługo) http://forum.autokacik.pl/files/284319095-poducha.JPG > Jak znajdę jeszcze jakieś to podeśle, a sam montaż jest naprawdę prosty, i jak zobaczysz wkładki i > popatrzysz na poduchę to od razu wiadomo. Montaż tylnej poduszki zajmuje ze dwie godziny i bez prasy nie wyjdzie. Do tego podzuszkę trzeba rozerwac i powycinac. Chyba ze mialem inna poduszkę bo różni się od tej z fotki powyżej http://www.motoneo.pl/img/23/mid/325881.jpg reszta to prosta robota