pinin

> Na trawce mając jeden podnośnik hydrauliczny łatwiej jest osobno włożyć. We dwóch z kumplem bez > problemu go podwiesiliśmy. U siebie w SC wkładałem komplet i we trzech nie mogliśmy dać rady. > Nie mam sprzętu, żeby pakować w całości. Nie lubię dźwigać, wolę powoli zrobić ale z mniejszym > wysiłkiem. Zdrowie mamy tylko jedno. Sam wkładam i wyciągam silnik u siebie. Wygodniej jest podnieść auto na kobyłki, silnik razem ze skrzynią wsunąć pod auto, potem je opuścić. Komplet potem tym jednym podnośnikiem delikatnie unieść i gotowe - bez zbytniego wysiłku robota zrobiona szybko Przy 3 czy 4 razie zajmuje to max 40 minut - choć teraz u mnie paliwo, zasilanie i wiązka idzie na szybkozlączkach, więc doszedłem już do wprawy i 20 minut i silnik ze skrzynią jest poza komorą

> glowna roznica jest to ze WV TSI to je panie groowno - pr\ynajmniej te starsze > of korz 160 KM z 1.2 wyglada milo > od padajacych lancuszkow przy przebiegu 60 kkm > po padajace masowo flapy przelaczajce miedzy turbo a sprezarka - koszt bagatela 170 funtow Nie poruszajmy tego tematu, bo to i nie to forum, i nie w temacie Pracowałem też przy serwisie tych silników, więc w miarę ogarniam temat, choć robota w ASO wygląda nieco inaczej niż w normalnym warsztacie.

> w tsi też ten stopień spreżania jest tak na granicy jak ludzie modzą to muszą przechodzić na > benzyne 98. > nie mam 0.5 przy 0.5 jest około 100 koni ja mam 0.8. To jest zwykłe 1.1mpi W tsi przechodzą, bo tuner tak każe, no nie?

> vw-nowskie tsi mają 10,5 sprężanie, ja mam 1.1mpi od nowości nigdy nie rozbierany silnik i zrobiłem > nim 60500 a 53000 po uturbieniu Akurat tutaj delikatnie pisząc porównywanie fire do tsi jest żartem. Tak wiele różnic jest pomiędzy tymi silnikami (główną jest wtrysk bezpośredni, który właśnie umożliwia taki ss) że prościej jest wyliczyć, co te silniki mają wspólnego. Na 0,8 bara moje 1.1 miało niecałe 150KM, na jednym barze 170. Więc pisanie o 124 (czyli tam będzie 0,5?) jest kolejną pomyłką, bo między 0,5 a 0,8 przy serii ss jest przepaść.

> Ostrożne nie zawsze jest lepsze. Kwestia doboru turbosprezarki do duzego stopnia sprezania. Jaką > miałeś wtedy ? To wiem, sporego doładowania z dołu nie było. Zwykłe k03, czyli doładowanie zaczynało się pojawiać ponad 3krpm (kolektory z dupy, ale egt w normie i stukania nie było). Po odprężeniu wsio w normie, a już kilka razy silnik miał rewizję, więc wszystko by wyszło.

> ok,to co kujecie t jety?? > czy jakie to grubsze cenowo przygotowania robicie? Pisałem o skrzyni. Kucie tjeta sensu nie ma, bo i tak do końca potencjału w cento się ciężko zbliżyć (miejsce, ciężko jest wcisnąć duże turbo, choć niektórzy to robią ) a i skrzynia w serii nie wytrzyma. Jak zmienisz skrzynię, to już inna zabawa, ale też koszta tej operacji są wysokie. Więc w konkluzji - generalka 1.2 czy innego fire połączona z odprężeniem i uturbieniem = wsadzenie tjeta i zbudowanie osprzętu. Oczywiście mogą wystąpić różnice w zależności od zastosowanych klocków, moce też będą inne (w tjecie większe) ale co kto lubi. Jeśli chcesz latać na 1/4 to tjet będzie rozsądniejszym wyborem, natomiast 8vt/16vt i tak zapewni Ci sporą nadwyżkę mocy do zabawy

> Jeśli masz fabrycznie nowy motor to nawet szkoda go otwierać. Spokojnie przyjmie te 150 km na > seryjnym stopniu sprezania Tutaj mógłbym polemizować, czy wytrzyma na dłuższą metę. Mimo ostrożnego strojenia mi poszły półki, po odprężeniu problemu nie zauważyłem.

> dokładnie to wczoraj przeliczałem,i wychodzi mi podobnie,niewiem jak kwestia połosi i skrzyni ale > reszta wychodzi podobnie... Jeśli zostawiasz oryginalne (jak 99% tjetowców) to będzie to samo. Ale jeśli ktoś za przygotowanie silnika uważa jedynie kanapkę, to już różnice są znaczne.

> Dlatego jesli ktos juz ma silnik i z gory zaklada co chcce osiagnac to nie ma potrzeby pakowac sie > w dodatkowe koszta i kupno T-jet Tak, jak masz silnik po remoncie lub z zerowym przebiegiem, to masz rację. Jeśli kupujesz 1.2 do uturbienia i odświeżenia to już wychodzi podobnie finansowo jak t-jet. Jeszcze kwestia mocy, no ale trzeba przekalkulować co będzie odpowiedniejsze.

Ja zaryzykuję, że poprawnie zrobiony t-jet nie będzie dużo droższy niż dobrze zrobione 8vt. Koszt słupka t-jeta będzie mniej więcej porównywalny z kosztem dobrego remontu 8v. Dokładanie turbo do jednego i drugiego to niemal to samo - ja i tak szedłbym w EMU, spawanie to te same koszty, materiał też. Części takie same, może inny model turbiny, ale w zalewie chińczyków ceny poszły mocno w dół, więc różnice nie są duże. Finalna moc będzie różna, no ale co kto lubi

> A bez przerabiania ? Jakieś foteliki,może być jeden,chodzi o fotel kierowcy,żeby pasował tak jak od > sportinga,takie same mocowanie itd.? Zrobienie szyn jest w wielu przypadkach banalnie proste. Mi montaż foteli z EVO 4 (recaro speed) z oryginalnymi szynami do przesuwania i pochylania zajął 2 godziny - więc bez problemu sobie coś ogarniesz.

> Poza strumienicą co jest bzdurą. Bo większośc znajomych ma przelotowy pod autem i na końcu > katalizator by techniczny łatwo srawdził jego obecność To jest właśnie kluczem - mit strumienic. Wiem, jak się wykonuje układy do sportu, jak pracowałem w kreatorze a potem w przemo-car'ze robiłem to niemal na co dzień. Czepiam się non stop tych strumienic, bo każdy klepie o nich, nie mając pojęcia co pisze. Kiedyś była to podstawa - świece brisk, stożek i strumienica. Teraz wiedza poszła do przodu, ale wielu ludzi w jaskiniach zostało.

> Ja mam u siebie przelot w oparciu o strumienice w miejscu kata i kata w miejscu koncowego tlumika > (podobno tak sie robi np. w wyscigach gorskich) Którz Ci takich bzdur naopowiadał?

> Tylko kolektor 4-2-1 w dłubanym 1.1spi daje dokładnie 3% mocy i 4,23% momentu I nie byle co tylko > SS. > Nie mniej zmienia lekko harakterystykę mocy-akurat w moim przypadku dodał ze 2km powyżej 5200obr, i > 3nm gdzieś od 2800-3500obr. > Hamownia ta sama, warunki porównywalne > W Serii czy N-ce może jest ciut lepiej Myślimy, że ta strumienica jest z dupy wytrzepana i zupełnie tam niepotrzebna. Zrób jak Ci tutaj pisano - dasz za duży wydech, bez tłumików, tylko ze strumienicą i spieprzysz całą robotę. Zmień tłumikarza i problem z głowy.

> jak masz kasę na EMU to bierz EMU > DETy dają rade ale czasami pozostaje walka z auto adaptacja seryjnego kompa która potrafi nieźle > napsuć krwi np. po odłączeniu akumulatora... > EMU z BT i LSU 4.2 wyjdzie cie jakieś 2500 > DET3 + zegary + kontroler LSU i sonda nie będzie dużo tańsze To właśnie też na priva napisałem - dla mnie kasa w zasadzie ta sama wyjdzie, a wiochy na dzielni nie ma, bo nastu sikorów na desce nie ma.

> Jakie są plusy i minusy obu rozwiązań? Napiszcie kilka słów co i jak wygląda. Wstępnie miało być > EMU i czujnik BT, bo nie mam żadnych zegarów , ale rozważam różne opcje. > Pisać A czego Ty chcesz? Bo to tak jak byś porównywał plasterek salami do całego osła. No, niby to i to mięso, ale możliwości zupełnie inne...

Czy wszystkie obrotki mają pomarańczowe podświetlenie? Czy były też zielone? Auto mam już jakiś czas rozebrane i nie wiem szczerze mówiąc jakie kolor podświetlenia sikorów zamówić

> To znaczy to slyszalem nie od goscia ktory robi wydechy > Do tego jade w poniedzialek....zobaczymy co powie > Ciekawy jestem czy z przelotem 42,5 i 125p bedxzie dalo sie jezdzic na codzien? W takim razie wiem już wszystko o nim. Niech Ci spawa prostą rurę i na końcu 125p i niech swoich mądrości Ci nie pcha, bo więcej zepsuje, niż poprawi.

> a ile płaciliście za te wydechy ? Chciałbym mieć jakiś punkt odniesienia, bo w poniedziałek > chciałbym podjechać do gościa żeby wycenił itd. > i jeszcze...kiedyś słyszałem że strumice daje się po to żeby przyśpieszyć wylot spalin.... prawda > to ? Nie, to bzdura. Ktoś, kto chce Ci wcisnąć strumienicę nie ma zielonego pojęcia o zasadzie jej działania i sensie stosowania do silników tłokowych pracujących w samochodach. Ale zrobisz jak zechcesz - będziesz lżejszy o kilka setek i nic nie zyskasz

> Hej > Musiałbym zrobić cały wydech do samochodu który ma w niedalekiej przyszłości jeździć trochę w > kjs`ach i sprintach.... > Jak powinien wyglądać wydech w seju ? > Mój brak kiedyś miał w 900 najpierw strumienice a później tłumik od dużego fiata chyba czy jakoś > tak > Jak to poiwnno wyglądać w 1.1... > narazie kolektor zostaje serią.... > Jakie są mniej więcej koszta rozbienia takiego wydechu ? > Z góry dzięki za wszystkie podpowiedzi > Pozdrawia Strumienica sensu nie ma. Prosta rurwa i na końcu np. duży fiat. Pytanie, czy jeszcze taki tłumik dostaniesz (ostatnio miałem już problemy) i średnica wydechu, ale to już niech inni się wypowiedzą.

> Przyczyna jest urwany zawor dokladnie mowiac sam kapselek, ale nie jestem w stanie powiedziec czy > ssacy czy wydechowy, a znalazlem go w kolektorze ssacym Jak w ssącym, to raczej zawór ssący. Ciężko było by talerzykowi zaworu przejść przez zawór dolotowy. Ale jak znajdowałem kawałki wirnika wydechowego turbiny w komorze spalania, to bardzo by mnie to nie zdziwiło

> Kute tłoki , korbowody jakie koszty orientuje się ktoś? Korby od 1000-1200zł, tłoki okolice 2kpln jak znam życie i ktoś już robił. Jak nie, to zamówienie i wtedy okolice 3kpln. Tak, uprzedzając stwierdzenie, taniej będzie wstawić tjeta. I to nie tylko z uwagi na mocny w serii dół, ale też lepszą głowicę - stare 8v ma dużo gorsze przepływy, przy sporych mocach to już robi różnicę.

U mnie pierwszy setup 1.1 przy 170KM miałem zebrane z tłoków 1,7mm. Często się to srało przez miedziana uszczelkę, ale to był rok 2005 chyba, więc okres błędów i wypaczeń Generalnie sposób jak każdy inny, ma swoje plusy ujemne i plusy dodatnie. Taniej wyjdzie przekładka

> kombinowanie ma swoje duze plusy sporo wiedzy mozna wykorzystac w praktyce a jesli to pozniej > dziala to cieszy Hehe, masz racje. Ale po kombinowaniu dla klientów przez kilka lat już mam dość Teoria głosi, że wynik zły nie będzie w moim wypadku, ale do granic możliwości tjeta daleko. A budowa teraz 8vt wyjdzie drożej, niż świeży tjet, którego otwierać nie trzeba, odświeżać też nie oczywiście, przyjmuję remont kompletny, a nie tylko płyta pod głowę i jazda. No, ale co kto lubi

> poskladales 1.2 8v po rozwiercie na tlokach z korbami z 1.4 16v n/a czy t- jet ? Heh, no tak, mowa o tłokach z 16v Ja mam 1.2 8v na tłokach z 1.4 8v. W tamtych czasach wychodziło to taniej niż tjet, teraz bym już nie kombinował, tylko wsadził seryjny słupek turbo