pinin

Mody: Seria 1.1, zebrane 1.2mm z tłoków Wydech 2.5' IC na zamówienie Wtryski RC do hOpla Przepustnica 57mm Pompa paliwa subaru ECUM 2 Głowica 1.1 SPI

Zetnij z nich nity, wykorzystaj listki z przetłoczeniami, między nie wsadź przekładkę. Wyliczysz ją sobie spokojnie po zdjęciu i planowaniu Twojej głowicy.

Uszczelka od GP 1.4 pod średnicę tłoka 72mm ma grubość 0.49mm i jest 2 warstwowa. Idealnie się nadaje na kanapkę, a do bloku 1.2 8v pasuje bez najmniejszego problemu ( chodzi o kanały wodne i olejowe ). Kosztuje w ASO ( jest tylko tam dostępna ) ok 110zł. Wygląda to mniej więcej tak ( innej foty niestety nie mam):

> Chcę zamontować termoparę w miejscu gdzie ścianka kolektora ma ok. 3mm grubości. > Wystarczy nawiercić otwór i nagwintować czy koniecznie wspawać nakrętkę? Nie trzeba nakrętki wspawywać. Da radę tak jak piszesz. U mnie na ściance 2mm trzyma bez problemu.

> Instrukcja dołączona do nowej uszczelki to nie forum > Spotkałem się z takim opisem już 2x. Jest tam też kolejność dokręcania śrub. Heh, to nie jest odosobniony przypadek. Z innej beczki: w starym patrolu 2.8td jest to normalne - uszczelka ori nissan. Nie mam zielonego pojęcia jak to dokręcać, dlatego też nie zdecydowałem się na takie rozwiązanie w moim silniku.

> Jak śruba jest przeciągnięta to można kręcić bez większego wysiłku aż się urwie. > Robiłem teraz przy okazji swojej wymiany test na starym silniku i starych śrubach ale tu faktycznie > mogła niska temperatura zrobić swoje. Nie niska temperatura, bo to groszowe sprawy by wyszły, tylko 2 seryjne uszczelki się ułożyły. Na jednej też delikatny luz z czasem powstaje ( sprawdzane kilka razy, na różnych producentach uszczelek w różnych samochodach ), przy 2 uszczelkach jest właśnie taki efekt.

> panowie mam IC z uno turbo. > ma nieszczelnosc. Moge zastosowac IC od uno Turbo diesel ? > Z TD jest 5 cm dluzszy reszta wymiarow taka sama. Bierz co wejdzie, a jak nie to podcinaj lub przerób orurowanie i jazda.

> Panowie w turbolocie jaki lus zaworowy ustawiac? > glowice 1.2 walek 866. > seryjne wartosci czy nie ? > Bo teraz mam na ssacych 0.2 a na wydechach 0.35 Yyy... ja luz ustawiam na serię zawsze, a kilkoma mocnymi autami jeździłem. A lus to nie wiem, nigdy go nie regulowałem

> rys 1 ma wyglądać tak > na tamtym źle widać, i niby ku tej opcji najbardziej się skłaniałem > i nie bede tego robił z kolanek tylko z giętych rur, tak jak np > robi viga No i to jak najbardziej spokojnie będzie działać. Fajny projekt A tak ot: Nie napisałem, że nie działa. Napisałem, że działa z dupy, ale jak nie ma innego wyjścia, to lepsze to niż wolny ssak. I proszę was, nie patrzcie na moc max, ale na jej zachowanie względem obrotów i moment wstawania turbiny. Bo równie dobrze można do seryjnego kolektora dosztukować flanszę do turbo. I też będzie działać, ale... no właśnie, zawsze jest to ale. Spaw łączący odlew z flanszą może pękać, no i przepływ jak i wygląd jest do dupy. Także spokojnie, wiem co piszę i jestem tego w pełni świadomy. Działać będzie niemal wszystko, kwestia JAK

> no od 5 tys wzwyż > no ja wiem o co Ci chodzi ja miałem robić kolektor 4w2w1 i chciałem > zrobić mniej więcej tak jak jest na rys 1 > ale najciężej go zrobić czytałem że im mniej pojemny kolektor tym > szybciej wstaje turbina a baran jest dosyć pojemny to nie wiem > na którym będzie będzie turbina wcześniej wstawać na baranie czy > np na takim jak tutaj kolega zrobił? Wstawać szybciej będzie na takim jak tutaj. Problem może być w wyższych obrotach, gdzie baran będzie miał sporo lepszy przepływ. Ale do Twojego zastosowania taki jak tu spokojnie wystarczy. Co do Twoich rysunków, to albo 1, ale zejście zrobić 4 w 1, albo 2, ale ze środkowych garów zamiast prostych kawałków rur daj kolanka, które skieruja strugę spalin w stronę wyjścia do turbo. Będzie działać całkiem sprawnie, a po owinięciu bandażem nawet całkiem wyglądać

> czyli generalnie żeby jechało na wysokich obrotach dobrze powinien > być baran? Nie koniecznie, bo pytanie co uważasz za wysokie obroty Sporo by poprawiło odsunięcie kolektora od głowicy, a z 2 i 3 cylindra nie wyprowadzać prostych rurek, tylko delikatne łuki skierowane w wyjście do sprężarki. Tak samo zrobić to przy flanszy do turbo, z 2 pierwszych cylindrów zrobić delikatny łuk schodzący do flanszy, z 2 pozostałych tak samo i połączyć je dopiero przy samej planszy, a nie naspawywać flanszę do poprzecznej rury bezpośrednio. Nieco zakręcone, ale mam nadzieję, że da się zrozumieć Ale fakt - choć zależy do jakiego zastosowania i typu sprężarki - baran jest chyba najoptymalniejszym kolektorem do użytku cywilnego.

> Przerabiałem milion patentów ale nie było miejsca na inne > umieszczenie turbiny, ani niżej, ani dalej. > Mogłem rzeźbić rogi jak u barana ale przeraziło mnie zejście 4w1 i > zrobiłem tak. > Jak nie podoła to zrobię nowy. > Co może się dziać w tym kolektorze? Przepływ z dupy, to na 1 rzut oka. Tak samo może pękać z przegrzania, gdyż 2 i 3 cylinder "dmucha" prosto w ściankę. No ale jak nie było innego miejsca na kolektor, to zostaje jedynie panować na EGT, no i oczywiście przydało by się wyżarzyć a następnie splanować flansze. Prościej i w zasadzie tanie będzie trochę na nim pojeździć, jak wydmucha uszczelkę to ściągnąć, dać do planowania i złożyć na nowej uszczelce.

> a z czego macie Intercoolery z omegi B, punto GT, jakieś castomowe, > uno turbo.... to wiem. szukam czegoś właśnie w stylu tego z > uno turbo tylko tyci większy. Cos doradzicie? orurowanie ma iść > bokiem teraz przez otwór od zbiorniczka wtryskiwaczy. Ja mam 1.8t vw'eja, endtanki wyspawane z aluminium. W zasadzie to chyba najlepsze rozwiązanie - koszty rosną, ale pozbywasz się problemu pękających plastików. No i wyjścia sobie spokojnie dobierasz jak tylko chcesz.

Też latałem na puntowskich. Seria była ok, ale na zimniejszych wykres wychodził mi nieco gładszy, moc też nieco wyższa wychodziła.

Jak będzie komplet to i ja pewnie bym kupił. Planowałem klej do szyb, ale...

> Przepraszam 150KM z silnika 1.2 to nie dużo?? Tak, to nie dużo. Dużo, to moce ponad 150km z litra. A w zasadzie nawet nie moce, a ciśnienie doładowania i zapłon o tym decyduje. Jeśli przez temperaturę w dolocie nie trzeba mocno cofać zapłonu aby nie stukał, to znaczy, że IC'ek daje spokojnie radę. I sory panowie, ale tutaj jest tyle zmiennych, że niestety wzory można sobie odpuścić. Co do wody: Tak, to o czym piszesz jest niebezpieczne, ale... weź pod uwagę, iż gdy tylko ta woda dostanie się do cylindra jest natychmiast zamieniana w parę wodna obniżając temperaturę - co jak by nie patrzeć, jest bardzo korzystne. A dostać, to się dostanie - to dzieki konstrukcji kolektora, ciśnieniom oraz przepływowi. To właśnie dlatego orurowania wykonuje się z kwasiaka, kolektory z plastiku lub alu, głowy też są odlewami alu ( masa ma tutaj także spore znaczenia, dodatkiem jest odporność na korozję ).

> Widze, że nie wielkie masz pojecie na temat termodynamiki i wykresu > moliera i-x, może to Ci pomoże zwykłe chłodzenie powietrza o > temp 30st i wilgotności 60% do temp 16st jak w Twoim dolocie > powoduje przekroczenie punktu rosy (krzywa 100% wilgotoność) i > wykroplenie wody, tak samo masz ze spalinami, dlaczego leci woda > z rury? bo na początku wydech jest zimny chłodzi spaliny które > też przechodzą poniżej punktu rosy (dla spalin jest to ok 160st) > i wykrapla się woda, więc zanim zaczniesz kogoś krytykować to > najpierw się poucz. Powiem tak: nawet jeśli wytrąci się nieco wody w dolocie, może to jedynie pomóc. Robiłem testy wtrysku wody i metanolu do silnika doładowanego, efekty były nadzwyczaj ciekawe. Cooler dobierasz w przypadku seja, aby wszedł. Nie ma w naszych autach wielkich mocy, dużych doładowań itp. a więc spokojnie dobierz coś odpowiadającego wymiarom pod zderzakiem. Jeśli zacznie stukać ( wątpię, ale możliwe ) to przechodzisz na 98, lub na 95 cofasz zapłon. Tyle