Verchi

... Olejowa od 1.2 16v pI stalowa, pod silnik 1.4 16V stilo, gdzie mam alu teraz? Albo jaka tania w miare miske mozna dac do 1.4?

Idzę dzwonić wiązkę czujników, czy nie ma jakiegoś babola. Tu na filmiku pokazane jakie wolne obroty ma moje padło. Non stop falują. http://youtu.be/1-TC0RJ2sUE

Hmm to te pseudo uszczelki które są seryjnie mogą być nie halo? Może i tak. . Posprawdzam wąż od serwa, może i skubany gdzieś puszcza. A jak przygięty by był, to takie same objawy podejrzewam? Że potrafi zgasnąć?

Dzieki za podpowiedzi. Zaplon postaram sie wprawdzic u kogos. Co do hamulca. Robil sie twardy jak sej zgasl mi podczas dojezdzania do swiatel (3x) i nie dawal sie odpalic. A co do uszczelniania kolektora.. O ktorym mowa?

Odswiezam temat. Padlo pali jezdzi ale ale.. Niemilosiernie gasnie rano. Odpalam i od razu gasnie. Trzeba dac gazu ale nie za duzo, bo jak dam mocniej to obroty leca do zera i chce gasnac. Jak sukcesywnie go rozgrzeje to jest juz lepiej. Obroty faluja od ok 1000 do 1400 i cos tam sobie popyrkuje (ze tak to nazwe). Dziwne jest to, ze zgasl mi juz 3x podczas dojezdzania do swiatel a pedal hamulca byl beton Nie dawal sie odpalic przez kilka minut (cos w stylu braku paliwa) i w koncu zaskakiwal podczas krecenia. Czyzby nieszczelnosc w przewodzie co idzie do serwa? Czy gdzie szukac przyczyny? Sorry za brak pl znakow ale pisze z mikrofalowki

Mówiłem, że zawołam egzorcystę i się przestraszył złom Teraz kolejna część rozkmin. Nie włazi mi 5 i wstek. Wczesniej nie właziły dodatkowo 1 i 2... ale podregulowałem końcówkę linki tej co jest bliżej pasa przedniego. Sprawa wygląda tak, że linki niby OK założyłem, ale lewarek był na maxa w prawo (jak był na luzie) i nie sposób było dać go w lewe skrajne położenie, żeby wrzucic 1 albo 2 bieg. Mocowania linek założyłem RACZEJ prawidłowo, bo inaczej sie nie dało. Myłem skrzynie i czyściłem i podczas tych operacji zdejmowałem wybierak, no ale kruca założyłem go identico jak był I teraz - co popsułem. Obecnie nie mam 5 i wstecznego A z fajniejszych rzeczy, to pomimo rozwiercenia otworów w kol wydechowym mam gdzieś przedmuchy i ryczy jakby był bez niczego MASAKRA

To jak nic powalone jest coś z kablami. Gdzieś albo nie dałem masy, albo podpiąłem przewody które maja iść do +12V do masy i czujniki nie działają kij wie. Okaże się wszystko na dniach

Piotrek dam Ci znać. Jak pisałem jestem w LBN teraz cały czas, ale będę dzwonił

Wtyczkę łączącą obie wiązki przedłużyłem o jakieś 20cm. Fakt. Co do EGR - ty mi mów a ja będe słuchał Podałem co mi komp wydzwonił. To że głupoty to jedno, a to, że szukam przyczyn między tymi głupotami to drugie Ja do niedzieli siedze w lbn, więc nie podziała się nic przy złomie Ale jesteśmy in touch jak coś I poza tym, jeszcze jakieś sugestie?

Wiązka kabinowa nie miała nigdzie ekranowania, bo to tylko lampy, kierunki, spryskiwacz i chłodnica z wentylatorem Ekranowane są przeowdy od czujników z wiązki silnikowej której powtarzam nie tjunowałem Większość błędów które sypią jest ciągłych. Kółka patrzyłem Wszystko to samo. Poza tym to jeździło w cc na identico setupie jak ja mam.

Dzis razem z mattsem próbowaliśmy odkryć coś nowego i jest tak: ECU w moim padle nie komunikuje się z PC i z żadnym programem diagnostycznym. ECU zasilanie jako takie ma (+12V na 23 pinie) i po przekręceniu kluczyka załącza pompę. Wzięliśmy moje ECU do jego seja i tam programy diagnostyczne bez problemu połączyły się z kompem. Błędy jakie wykazało: IAW Scan: Czujnik położenia przepustnicy (zwarcie do Vcc) Czujnik temp powietrza (zwarcie do Vcc) Cewka zapłonowa 2 (zwarcie do GND/przerwa) Silnik krokowy (zwarcie do GND/przerwa) Kontrolka MIL (zwarcie do GND/przerwa) Wtryskiwacze 2 (zwarcie do GND/przerwa) Czujnik MPA (zwarcie do GND/przerwa) Czujnik położenia wału (nie pisze co się wali ) Natomiast w Fiat ECU Scan: Potencjometr przepustnicy (zwarcie z +12V) Czujnik temp pow (zwarcie z +12V) Wtryskiwacz (błąd H) Cewka zapłonowa 2 (zwarcie do GND/przerwa) Silnik krokowy (zwarcie do GND/przerwa) Recyrkulacja oparów paliwa EVAP (zwarcie z + 12V) – pochłaniacz mam usunięty Kontrolka awarii (zwarcie do GND/przerwa) EGR (zwarcie do GND/przerwa) Czujnik poł wału (błąd L) Wie ktoś czego się czepić? Powtórzę, że wiązki silnikowej nie ciąłem do cleana (specjalnie) żeby wiedzieć potem, że to nie babol we wiązce Czyżby brak masy gdzieś?

Podbijam.. Pompa smiga. Okazalo sie ze padl czarny przekaznik, a te co byly podmieniane tez popsute:D Co do silnika - dalej nie pali. Wyryski wczoraj sikaly na zmiane parami, z tym, ze dwa zewnetrzne pryskaly chmurka paliwa a dwa wew laly ciurkiem. Dzis je pozamienialem i leja w sumie wszystkie ciurkiem. Jeden moze ten najblizej weza probuje sikac chmurka... Czyzby pompa?

> Sprawdz czy przy kreceniu jest iskra No iskre mam caly czas. Dzis wolam znajomego magika elektryka i moze powie cos nt pompy itd

W 1.2 mialem odsuniety czujnik i kolo z bieznia paska od wewnatrz. Do 1.4 mam kolko z bieznia na zewnatrz i czujnik dzieki temu wlazl na swoje ori miejsce. I tak sie zastanawiam czy tak moze byc na kompie od 1.2. A wyl bezwladnosciowy sprawdzilem wlasnie. To nie to:/ podejrzewam walnietego ecu

Zeby nie smiecic pisze dalej tutaj. Czy kolo pasowe od 1.4 rozni sie jakos od 1.2? Bo kolo pasowe mam od 1.4 a kompa od 1.2 i nie wiem czy psssiiipadkiem nie mam przez to przestawionego zaplonu? No i pojawil sie problem kolejny jakby tego bylo malo:/ po przekreceniu kluczyka przestala latac pompa, nie zapala sie check i nie da sie podpiac kompa przez obd2 bo laptop nie widzi auta:/ jak podpinam pompe na krotko to pompa dziala. Dodam, ze podmienialem przekazniki .. A do tej pory pompka dzialala normalnie. Nagle przestala sama z siebie:/

> Zawory i UPG są takie jak w 1.2 16V Na bank z tymi zaworami? Bo gdzieś natknąłem się na wypowiedź (jakieś archiwa google) że ze stilo są siakieś większe. Tyle, że właśnie UPG pasi od 1.2 jak piszesz

> jak ja robiłem swapa na 1.2 16v to mnie działo się to samo co ty opisywałeś i przyczyną była nie > wpięta wiązka do kompa-ten cypelek nie zrobił "tyk" Pół soboty szukałem babola w moich działaniach. Wsio powpinane... Ok prawie wsio... Bo dziś (mimo, że niedziela) to udałem się jeszcze do garażu popatrzeć na to złomstwo i uświadomiłem sobie, że pominąłem jeszcze jeden kabelek.. na śmierć o nim zapomniałem. Jest to jeden kabelek zakończony złączem żeńskim hermetycznym jednopinowym, idący z wiązki kabinowej aż do silnika i był centralnie w poblizu ECU koło większej wtyczki łączącej obie wiązki w kupę. Przewód jest koloru niebieskiego ale nie wiem od czego on jest i gdzie się podziała jego "męska część " - taką samą wtyczkę ma czujnik ciśnienia oleju. od czego to wie ktoś?

> Cewki masz dobrze podłączone ? Tak. Jakbym podpial na odwrot to by strzelal :D

> musisz kolem pasowym w taki mini bolec trafic wtedy zakreci Kolo pasowe jest zalozone ok. Klin jest i zalozone na niego jak nakazano

> Sprawdzić kompresję? W sumie :D jestem tak wkurzony ze szkoda gadac sadzilem ze bedzie to bajka, wloze slupek, podepne osprzet i jazda.

Witam. Problemik pojawil sie po swapie z 1.2 16V p1 na 1.4 16v 95KM ze Stilo. Wszystko poskladane na osprzecie z p1. W parchu robilem cleana (a w sumie jeszcze jestem w trakcie) i cala wiazke silnikowa puscilem w podluznicy. Poki co specjalnie nie przerabialem wiazki silnikowej, zeby miec pewnosc ze babola nie strzelilem i narazie po prostu ja podpialem przy silniku nie chowajac specjalnie kabli. Rozrusznik kreci jak gupi, pompa dziala i iskra jest, paliwo jest. Auto wcale nie odpala (nawet nie ma najmniejszego zamiaru) i zalewa mi za kazdym razem swiece. Czasem lapie jakas zamule ale raczej wykluczam pogiete zawory, bo rozrzad ustawialem na blokadach. No chyba, ze jakims cudem mi przeskoczylo i pogielo zawory?.... Da sie to sprawdzic bez zrzucania glowki? Kolejne pytanie - w razie W - zawory z 1.2 16v 86km p1 sa takie same jak w 1.4 :d Z gory dzieki za wszelkie sugestie. Mialem juz nim wczoraj wyjechac i pupa blada P.S. Sorry za brak PL znakow, ale nie mam teraz dostepu go kompa i pisze z komory:p

Potwierdzam. Mam indiglo temp wody i miałem kupować ciśnienie oleju, ale zrezygnowałem. Temp wody po roku zaczynała pokazywać dziwota, do tego stopnia, że zmuszało mnie to do stawania w środku korka na awaryjnych i sprawdzania czy faktycznie się gotuje.. dupa jasio. Temp nie dochodziła nawet do 97* czyli do momentu załączenia wiatraka, a na blacie miałem ponad 110................ NIE POLECAM Z drugiej jednak strony nie uśmiecha mi się wydawać setek zł na jeden wskaźnik i kupię jakiegoś SMOKED z OC na krokowcu

Moja wypowiedź nasycona była ironią do granic możliwości

Kilka dni potrzeba na założenie wspomagania do seja ? To chyba jednak kupię ten poradnik

Nie osłabiaj mnie pisząc o schematach z neta.. jakie schematy. Podpięcie zasilania do wspomagania i kabelka do przewodu sygnałowego z impulsatora nie powinno być specjalnym problemem, no chyba, że ktoś jest naprawdę delikatnie mówiąc -> niemotą, ale w takim wypadku trzeba jechać do kogoś kto zrobi to jak trzeba, a nie samemu brac za takie "tjuningi" A co do spawania mocowania i rysunku tego w CADzie... prawie padłem Sądze, że nie musi być tam to pospawane z dokładnością do mikronów A no i wersja dla anglika chyba w PL nikomu się nie przyda. Ale jak już to nie musi nic przerabiać, bo kupi kolumnę do... anglika