kobra180
-
Liczba zawartości
511 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez kobra180
-
-
> Chodzi o tylne kolo, nie przednie
No wiem właśnie o tym piszę .
Pod tym "filcowym " nadkolem
-
Nie wiem jak w twojej wersji ale ostanio robiłem to znajdował się pod przednią częścią nadkola. Trzeba dźwignąć autko ,odkręcić koło i powyciągać plastikowe kołki od nadkola i tam znajziesz.
Przed wymianą sprawdź czujnikiem ,bo może okazać się że czujnik dobry a np.pierścień magnetyczny strzelony.
-
Naprawę rozpocznij od sprawdzenia kostki połączeniowej czasami tam może się coś dziać
-
Co do zderzaków przednich to bravo i brava mają takie same
co do chłodnicy były montowane dwa rodzaje jedne zespolone ze zbiorniczkiem drugie miały zbiorniczek osobno
jeżeli masz osobno to fajnie bo nowa jest tańsza około 150-200zł
-
> "Bak paliwa z pompą przystosowaną na polskie warunki"
> Bo takie to mam w ofercie wyszczególnienie ?
Może zbrojony od dołu ,że jak wpadniesz w dziurę to paliwa nie zgubisz.
-
> ...gdybym miał pojęcie, to zapewne nie zakładał bym tematu. Wiem, że nie jest to FES, chodziło o
> sterownik, o którym pisałem i co jest głównym tematem. Nie chcę kupować interfejsu, który
> będzie leżał, bo nie obsługuje sterownika, lub obsługuje go częściowo, a programy to już
> później można testować
Kolego zaczynasz jak większość. Przede wszystkim musisz znaleźć program który obsługuje twój sterownik ,a nie interfejs . Jeżeli kupisz interfejs który obsługuje twój sterownik ,a nie będziesz miał programu to i tak nic nie zdziałasz.
Znajdź program ,a później szukaj interfejsu który jest obsługiwany przez program. Interfejs to narzędzie do połączenia samochodu z programem.
-
> A ja sie podepnę, czy ten kabel vag, musi mieć ten przełącznik ?
Nie musi ale :
CYTAT:
Każdy system ma własny przewód diagnostyczny zastosowanie przełącznika 4 pozycyjnego
(w przeciwieństwie do innych rozwiązań) zapewnia pełne bezpieczeństwo zarówno dla sterownika ECU w samochodzie jak i interfejsu.
Oznaczenia linii diagnostycznych jest dla różnych sterowników (silnik,ABS,poduchy i inne)
-
Śruba z podkładką lub na silikonie i po problemie .
-
Czujnik znajduje się w kolektorze ssącym . Przykręcony śrubką .Musisz zdjąć górną osłonę silnika
Na początek spróbuj przemyć są takie środki w sprayu do mycia gaźników .
-
> A może cieknie z okolicy termostatu?
Termostat jest z drugiej strony silnika
-
czujnik kosztuje 20 zł warto kombinować ?
-
Ta gruba rura na zdjęciu osadzana jest na oringu i czasami puszcza .
-
95 % pompa
A rozrządu nie robiłeś ? 115.000 km 8 lat ????
-
> Wygląda na to, że Viaken oszukuje ludzi na Allegro:
> COMMAND: ATZ
> RESPONSE: ATZ
> ELM327 v1.3a
> COMMAND: ATI
> RESPONSE: ATI
> ELM327 v1.3a
> Szkoda że już go rozebrałem, bo bym mu go odesłał...
> Coż, 99 zł do piachu
A próbowaleś zadzwonić do Viakena ?
Telefon niewiele kosztuje , a może zdziałać dużo.
Oni są raczej ugodowi .
-
Tu masz parę odczytów
ECU ISO Code: FD 86 54 85 31
2012-11-23 16:33:05
CONNECTED TO:
Fiat Croma '05 1.9 MultiJet 8V
Bosch EDC16C39 CF4/EOBD Diesel Injection (1.9, 2.4)
--------------------------------------------------------------
Kod ISO: FD 86 54 85 31
Numer rysunku FIAT: 33920-79JQ2
Numer sprzętu: 0281012992
Wersja sprzętu: 00
Numer oprogr.: 1037398958
Wersja oprogr.: 3243
Numer homologacji: 079JQ
Data zaprogramowania: 12/30/2008
ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 848 obr/min
Dawka ogólna paliwa: 4,359 mm³/w
Oczekiwana ilość paliwa: 4,461 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,002 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,134 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 2,208 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w
Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 9,600 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 6,656 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,672 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 °
Czas wtrysku (pilot): 0,338 ms
Czas wtrysku (pre): 0,364 ms
Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,469 ms
Czas wtrysku (after): 0,000 ms
Czas wtrysku (post): 0,000 ms
Zmierzona masa powietrza: 481,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 480,0 mg/w
ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 849 obr/min
Dawka ogólna paliwa: 4,341 mm³/w
Oczekiwana ilość paliwa: 4,530 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,002 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,134 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 2,271 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w
Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 14,304 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 10,480 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 1,376 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 °
Czas wtrysku (pilot): 0,310 ms
Czas wtrysku (pre): 0,359 ms
Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,435 ms
Czas wtrysku (after): 0,000 ms
Czas wtrysku (post): 0,000 ms
Zmierzona masa powietrza: 244,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 250,5 mg/w
ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1652 obr/min
Dawka ogólna paliwa: 7,656 mm³/w
Oczekiwana ilość paliwa: 6,228 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,134 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,074 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 3,315 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w
Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 23,296 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 16,896 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 3,472 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 °
Czas wtrysku (pilot): 0,317 ms
Czas wtrysku (pre): 0,307 ms
Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,405 ms
Czas wtrysku (after): 0,000 ms
Czas wtrysku (post): 0,000 ms
Zmierzona masa powietrza: 294,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 287,5 mg/w
ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 2167 obr/min
Dawka ogólna paliwa: 5,124 mm³/w
Oczekiwana ilość paliwa: 4,842 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,305 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,074 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 2,682 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w
Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 25,872 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 18,800 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 4,384 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 °
Czas wtrysku (pilot): 0,306 ms
Czas wtrysku (pre): 0,307 ms
Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,395 ms
Czas wtrysku (after): 0,000 ms
Czas wtrysku (post): 0,000 ms
Zmierzona masa powietrza: 299,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 307,0 mg/w
ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 2218 obr/min
Dawka ogólna paliwa: 5,022 mm³/w
Oczekiwana ilość paliwa: 5,094 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,305 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,065 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 2,934 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w
Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w
Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 0,000 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 19,280 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 4,240 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 °
Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 °
Czas wtrysku (pilot): 0,000 ms
Czas wtrysku (pre): 0,298 ms
Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,426 ms
Czas wtrysku (after): 0,000 ms
Czas wtrysku (post): 0,000 ms
Zmierzona masa powietrza: 306,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 310,5 mg/w
-
może zobacz tu jakiś tekst
-
> A takiego elm'a da się podpiąć pod starego typu wtyczkę w marei 20v z '97?
Podpiąć przez prziściówkę na 3 pin się da ale co z tego jak nie obsłuży sterownika w twoim aucie więc nie daj się naciągnąć .
Dla twego auta to Vag kkl
Do obsługi silnika wersja zarejestrowana MES ,lub euroskan pod dosa i program Visa
-
> Mam wersje zarejestrowaną , i co teraz ?
Jak masz zarejestrowaną to pobierz nową wersję multiecuscana i wtedy spróbuj .
Witaminka nie pomoże
-
-
> Powiedzcie co robię nie tak, z Bravo 01' 80 16V CF3 nie mogę się połączyć, z Idea 1,2 16V i owszem
> i nawet błędy można skasować
> [E] FES 3,5 + KKL
Obsługa tego sterownika tylko w wersji zarejestrowanej
Idea 1,2 16V obsługiwana jest w wersji Free
-
> No ok, ale gdzie mam podłączyć tą kostkę, żeby działało?
przewód z klocka (kostka) połącz z przewodem (zaznaczonym na czerwono przy amortyzatorze w karbowanej izolacji )
musisz dosztukować przewód bo jest zbyt krótki
-
Różni producenci instalacji zmieniają kolejności we wtyczkach .Niby cztery piny a rozwiązań w ich podłączeniu wiele. Popatrz tu ,a ukarze ci się jeden interfejs i 11 rodzai kabli
-
A może to mechanizm różnicowy coś szwankuje ?
-
> Czujnik paliwa siadł.Masz go w baku.Podnieś do góry tylną kanapę i masz dostęp.
Może tylko pływak szlak trafił
dziwne huczenie przy hamowaniu
w Stilo
Napisano
> Wszystko bylo kiedys dobrze teraz cos sie mu odwidzialo
Ciekaw jestem czy przy wymianie klocków oczyściłeś tarcze z nagaru na wszystkich czterech powierzchniach