FDK

Ciekawe, że w tych nowszych modelach węże potrafią pękać a w staruszkach po 20 lat mają się całkiem nieźle, może dla tego że mieszanki gumy na węże miały mniej ekologiczny skład?

Poszukałem informacji i takie małe kompendium wiedzy znalazłem tutaj mam nadzieje że autorzy nie będą mieli mi za złe że wkleję to na kąciku. Czasem takie pożyteczne strony znikają i słuch po nich ginie. http://warsztaty.samochodowka.internetdsl.pl/serwishdd/poradnik/elek_autom/wykonaw/reg.htm Regulator ciśnienia paliwa montowany na końcu zespołu wtryskowego reguluje ciśnienie w układzie paliwowym. Składa się z metalowej obudowy, przedzielonej przeponą na dwie komory. Sprężyna dociska przeponę do grzybka zaworu. Jeżeli ciśnienie paliwa przekracza ustaloną wartość, zawór otwiera się w celu umożliwienia przepływu do zbiornika nadmiaru paliwa. Przewód elastyczny łączy kolektor dolotowy silnika (wartość ciśnienia w układzie dolotowym) z komorą sprężyny. Gdy ciśnienie przekroczy ustaloną wartość, pod wpływem ugięcia przepony zostaje otwarty zawór regulatora, umożliwiając przepływ paliwa z powrotem do zbiornika. Dzięki temu zostaje zachowana niezmienna różnica ciśnień między ciśnieniem bezwzględnym w kolektorze dolotowym a ciśnieniem paliwa w obwodzie zasilania. Pozwala to na dawkowanie paliwa w sposób całkowicie niezależny od chwilowego ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym rysunek poniżej. Również przy braku wtrysku paliwo tłoczone przez pompę kierowane jest z powrotem do zbiornika. Regulator cinienia paliwa może być zespolony z częścią hydrauliczną zespołu wtryskowego w przypadku układów wtrysku jednopunktowego lub stanowić element montowany do szyny wtryskiwaczy w układach wtrysku wielopunktowego. Zasilanie paliwem ustaje w chwili wyłączenia pracy silnika. Zawór zwrotny pompy i zawór regulatora cinienia zamykają się, utrzymując przez pewien czas ciśnienie w całym układzie. Zapobiega to tworzeniu się pęcherzy par paliwa pod wpływem nagrzewania się przewodu paliwa od ciepła wypromieniowanego przez silnik. W rezultacie przez długi okres po zatrzymaniu silnika są zachowane warunki do prawidłowego ponownego jego rozruchu. Precyzyjna regulacja wysokiego ciśnienia paliwa nie może być dokonywana przy użyciu układu zawierającego przeponę i sprężyny. Mechaniczny regulator cinienia benzyny zastąpiony jest zaworem elektromagnetycznym. Elektromagnes poprzez trzpień dociska kulkę zaworu kulowego do jej gniazda. Siła docisku równoważy siłę parcia paliwa. Kulka przejmuje rolę membrany, elektromagnes przejmuje rolę sprężyny dociskowej. Ze względu na duże wartości ciśnienia w wysokociśnieniowych układach wtrysku benzyny obserwowane są jego oscylacje podczas kolejnych wtrysków oraz zmiany wartości ciśnienia wywołane chociażby wpływem temperatury. Obie przyczyny (precyzyjna regulacja ciśnienia i korekcja zmiany charakterystyki paliwa) wymuszają konieczność stosowania czujnika ciśnienia paliwa jako elementu wspomagającego utrzymanie odpowiedniej precyzji wtrysku.

Dzięki czegoś takiego szukałem, ale znalazłem tylko kity typu AVT Dzisiaj zrobię test czy poprawi się start po wcześniejszym uruchomieniu pompy zmostkować trzeba piny 30 i 87 tak jak w poradniku Charly-ego?

Są jakieś gotowe przekaźniki czasowe, czy trzeba coś samemu modzić? Pompa ile ma 3-5A?

Czyli taki spadek jest za duży (z 2.2 do 0.1 przez 10h).. Ciekawe czemu wcześniej po podpięciu manometru po wyłączeniu silnika spadało ciśnienie do zera a po odłączeniu/podłączeniu wężyka podciśnienia nagle zaczęło pokazywać 2,2 bara. Czy coś się mogło w regulatorze, przytkać, przybrudzić i miało by to wpływ na trzymanie ciśnienia, da się go oczyścić?

Jak już wcześniej napisałem po wyłączeniu silnika na listwie ciśnienie 2,2 bar wcześniej przed zdjęciem wężyka podciśnienia spadało do 0, po nocy na manometrze 0,1 bar - ale nie wiem czy to przypadkiem nie mocowanie manometru popuszcza. Czy na listwie ma być stałe ciśnienie po wyłączeniu silnika czy też może spadać sukcesywnie?

Kupon na talon, na zniżkę

Takie statystyczne pytanie, często się ten zawór psuje..., czy tylko ja mam takie szczęście? Po zdjęciu wężyka słychać groźny syk manometr pokazuje 3,2 bary po minucie stabilizuje się 29,2 (sprawdziłem dwa razy). I tu ciekawostka, po wyłączeniu silnika ciśnienie na listwie 2,2 bar.

Dzięki postaram się wieczorem pogrzebać.

To to ustrojstwo? Jak mieć pewność że padło? Kupić używany czy nowy? Na Allegro znalazłem nowy za 124zł z numerem jak na fotce.

Na luzie jest 2,6 a ile powinno być przy depnięciu do np.4000?

Czy sama nieszczelność jeszcze coś powoduje oprócz problemów z zapalaniem? Np. większe zużycie paliwa?

Myślałem już o tym, coś jak w samolotach Czerwony hebelek

Jak sprawdzić wtryskiwacze, zdemontować listwę i co dalej? Jak sprawdzić reduktor?

Moja walka ze znikajacym ciśnieniem w układzie paliwowym trwa dalej. Po dołożeniu zaworku na węż upaliwowym sytuacja niby sie poprawiła. Piszę "niby" bo po krotkim czasie objawy wróciły nie ma reguły czasem odpala normalnie czasem pokreci dwa razy, a czasm z dwie sekundy. Pomiar na listwie wykazuje po wylaczeniu silnika spadek z 2.6 bara do 0.2 bara. Ale po nocy na manometrze jest zero. Dalem nowy zawor i nic. Żeby bylo zabawniej przy zerowym stanie silnik zaskoczyl od pierwszego strzała jakby zgasł przed sekundą ! Skoro cisnienie na listwie nie ma znaczenia to o co kaman? Może to sprawka regulatora ciśnienia na listwie. A może jednak pompa nie daje juz rady? Gdzie szukać sprawcy spadku ciśnienia?

> Jak wymieniałem płyn w układzie, to po wymianie słyszałem jak podczas przyspieszania, ruszania spod > świateł przelewa się płyn. > Układ był odpowietrzony. > Po kilkunastu dniach słyszalne przelewanie płynu, przestało być słychać. Tak jest do dziś, a od > wymiany płynu minęło ok. 2 m-cy. > Po dłuższej jeździe węże są dość twarde ale zachowują elastyczność, ale po postoju np kilka godzin, > ciśnienie spada No to mam wlasnie jak Ty. Ciepelko mam po paru minutach. Silnik do 90 dochodzi w miarę szybko zaś 95 dzisiaj przy -13 dopiero po 10 min. Dzisiaj przy -18 C rano, gdy zajrzałem pod maskę bo po raz enty urwał mi sie wezyk od spryskiwaczy, to płyn w zb. wyrownawczym byl tak 6mm poniżej zgrzewu. Pytanie czy i ile się mógł sie przy tej temperaturze zmniejszyc?

Bylem na badaniach technicznych u Fusa w BMW (mam blisko) stacja diagnostyczna z takim sprzętem że oczy bieleją czysciutko itd. Pytam Pana milego po zakończonych badaniach czy ma może możliwość sprawdzenia obecności spalin i bylem przekonany że jak ma taką stacje to takie prozaiczne urzadzenie ma, ale zrobił tylko wielkie oczy I odrzekł ze tego sie nie da sprawdzić, nie polemizowałem. Może zna ktos warsztat w Warszawie gdzie maja taki sprzęt?

Witam Byłem dzisiaj na badaniach technicznych wytrzęśli mojego Rdzawiaka ale bez problemu dostałem stempelek, tak w połowie drogi do domciu, zauważyłem nagle coś dziwnego. Przy ruszaniu ze świateł po zmianie biegu autem zaszarpało nie jakoś mocno ale na tyle bym to odczuł (zaraz po puszczeniu sprzęgła). Parę razy sprawdziłem i sytuacja się powtarza biegi 1-2 i 2-3. Gdy zacząłem łagodniej operować sprzęgłem poszarpywanie nie występuje, nie mniej nie jest to naturalne i coś się zmieniło w aucie. Co to może być? Świece NGK mają ok 10k przewody też, przy badaniu kompresji nie wykazywały na jakieś problemy końcówki były lekko szare, wszystkie po równo.

Wg. mnie może. Ale u mnie to nie było to, w dalszym ciągu podejrzewam tą nieszczęsna uszczelkę przy bloku. http://forum.autokacik.pl/showflat.php?C...e#Post287468084

Ja pomimo wyglądu jestem wniebowzięty żaden leżący policjant mi nie straszny. Zawieszenie działa malinowo pomimo wysokości.

Tak się zastanawiam nad testem akwarystycznym....Jeżeli zawór nagrzewnicy, to ja rozbierałem Ciekawe ile w Warszawie kosztuje UPG z okolicznościami?

> Niektóre warsztaty mają sprzęt do tego. Wystarczy pobrać próbkę płynu (na świeżo) i dolać > odczynnika i już wiemy czy jest CO2 czy nie. Jak odczynnik, może można kupić to gdzieś?

To ja już zgłupiałem, bulgotanie wybitnie ucichło, słychać tylko czasem plusk - bo nie znam innego słowa które by oddało ten dźwięk, ucieka Ci płyn chłodniczy?

Proszę bardzo.

Nie ma "klepania" silnik chodzi ładnie cicho nawet nie specjalnie słychać popychacze. Idę sprawdzić bąbelki... Brrr... zimno! Na odkręconym korku bąbelków nie widać, ale wyrzut płynu mam z boku więc to co dociera do korka nie am bąbelków, płyn nie jest klarowny tylko lekko mętny ale w swoim kolorze. Spalin nie czuć w zbiorniczku. Może pojechać na stację diagnostyczną coby obadali płyn na okoliczność występowania CO2 ? A kompresję zmierzyłem raz jeszcze to wyszło 14.5, 14.5, 13.5, 14.5. To bulgotanie mam już od prawie 8 miesięcy i zaczyna mnie mocno wkurzać. Jak dokładnie wykluczyć/potwierdzić UPG?