FDK

E tam, nie dziesięć, może z dwa, jak byłem w Monachium zwiedziłem muzeum motoryzacji, stała tam 911 ze stali nierdzewnej...to dopiero cudo! Wieczne auto

Materały które wytrzymują pracę ciągłą z benzyną: XLPE polietylen usieciowany PTFE teflon NBR guma butadienowo -nitrylowa (buna -n) Reszta mniej lub bardziej nie znosi benzyny.

Wczoraj poszedłem montować osprzęt do baku i zauważyłem że "baranek bardzo kijowo, trzyma się ostrych krawędzi baku, do tego stopnia że dało się go na łączeniu blach odłupać. Wszędzie indziej jest mocny, ale krawędzie kicha, nie wiem czy coś z barankiem w sprayu czy taka jego uroda. Postanowiłem więc wszystkie ostre krawędzie przelecieć chlorokauczukiem i dodatkowo miejsca pod pasy Muszę powiedzieć że chlorokauczuk chyba bardziej wali od baranka:) Musiałem założyć maskę z filtrami węglowymi. A może go machnę całego,w sumie została mi prawie cała puszka?

Wiem, widziałem, porządne praski stacjonarne, ja potrzebuję jednak czegoś małego do pracy na samochodzie, być może udało mi się już coś takiego dostać, paczka przyjdzie w środę wtedy zdam relację. Jeżeli chodzi o przerobioną zaciskarkę to grzybki są bardzo ładne, niestety nie można tego powiedzieć o części którą dociska nakrętka. Stali dalej nie chce zaciskać, po prostu za słabe trzymanie i przewód się ślizga. Pracuję nad poprawą chwytu, ale wczoraj padła jedna ze śrub skręcających Zwiększyłem docisk stempelka, tak że teraz centruje się cała praska dokładnie na przewodzie, w tulejce.

Ujmę to tak, mechanik u którego stoi teraz Rdzawek twierdzi że można wywalić, ale ja mam przed oczami sytuację w której w aucie żony zażartowałem sobie ręcznym w mokry dzień jadąc po prostej drodze jakieś 30km/h. Tył jest brzytwa, blokuje koła bez większego wysiłku, co spowodowało że tył auta zaczął żyć własnym życiem i postanowił wyprzedzić przód. Myślę że po to właśnie jest korektor. Wydaje mi się (proszę znawców o poprawkę) że po to jest, by całe ciśnienie wytworzone w układzie nie szło równo na wszystkie cztery tłoczki tylko proporcjonalnie 70/30 %. Wywalając korektor osłabisz przód i wzmocnisz tył, jeżeli nie masz z tyłu bagażu to kicha koła się zablokują (chyba że masz ABS). Wydaje mi się że efekt będzie zgoła odwrotny od założonego. Też zastanawiałem się nad zamianą korektora na słabsze montowane na pojedyncze przewody, ale odpuściłem bo skoro dali coś takiego z regulacją to powinno być. Nie daje się niepotrzebnych rzeczy do auta bo to jest kasa, poza tym tu chodzi o bezpieczeństwo.

Ok, dzisiaj wlazłem pod auto ii o to co mamy, przewód ma 8mm średnicy zewnętrznej, co ciekawe wszystkie gumowe rurki, króćce mają ok 8mm średnicy wewnętrznej. Oznaczenie przewodu widać na fotce. CI(?)E-08100A-GM-TFT-362(6?)8-01

Ok, zmodyfikowałem ustrojstwo tak by zarabiało stalowe przewody, nie mniej mocowanie przewodu jest lekko krzywe i tego nie przeskoczę. Co musiałem wymienić, właściwie wszystko Cały ten sprzęt jest tak gówniany że nawet tak prostą rzecz jak mocowanie przewodu chinole spieprzyli. (Czego chcieć za tą kasę?) 1. Szlifowanie połówek mocowania przewodu -0.1mm/str. 2. Zamiana stożka który się zdeformował po którymś tam teście, na hartowany kołek podparty kulką w wytoczonej śrubie. 3. Dodatkowa prowadnica w formie tulejki, powoduje że stempelek nie wygina się na boki. 4. Polerowanie gniazda stempelka bo miał ślady po tokarce, szlif pow. styku z hartowanym i szlifowanym kołkiem. Po tych zabiegach miedź grzybki miedziane są ładne stalowe ujdą w tłoku, nie mniej rozglądam się za czymś ciut lepszym.

Niestety korektora nie udało się odkręcić, końcówki straciły swój sześciokątny kształt bo ruda je zjadła, wiąże się to z zakupem takiego w którym da się wszystkie nakrętki odkręcić. W moim starym też się da ale dopiero po rozpuszczaniu elektrolitycznym, wcześniej można tylko śruby ukręcić. Co gorsze by zamontować nowy trzeba będzie pociągnąć dwie nowe linie do pompy ABS. Trochę szkoda bo akurat do korektora przewody są ok. Nie mniej nawet gdyby udało się go teraz odkręcić to przy obrobionych końcówkach nakrętek nie da rady ich poprawnie dokręcić trzeba by odciąć końce i zarobić na nowo. Jak nie urok to... Korektor kupiony na Allegro może nie wyglądał okazale ale po bliższych oględzinach wykazywał "duży potencjał" Króćce dały się odkręcić tłoczek chodził, sprzedający twierdził że działa. Fotka z aukcji Allegro Po wstępnym szczotkowaniu. Po obróbce elektrochemicznej. A tu mała niespodzanka śruba jest przyklejona do elementu regulacyjnego, pomimo specjalistycznej nakrętki. Planowanie powierzchni przyłączeniowej. Szkliełkowanie Podkład antykorozyjny..... A jutro epoxyd i jakiś kolor ot tak by wyglądało radośnie Kolejny element który przeżyje karoserię A korki to tak dla fotografii, a oringi uszczelnią gwinty po dokręceniu końcówek, mam sporo oringów po regeneracji klimy jakoś je trzeba wykorzystać.

No i po zarobieniu kilkunastu końcówek praska zaczęła pieprzyć przewody, grzybek zwichrował otwór centrujący kamień kształtowy i dupa. Muszę nakiełkiem porobić centryczne prowadzenie bo o ile w miedzi lekkie zdecentrowanie grzybka nie ma znaczenia (podczas dokręcania się wszystko dopasuje) o tyle w stali już nie jest tak różowo) Jestem w trakcie poprawek tego złomu (praski) i jak uda mi się zmusić ją do poprawnej pracy to porobię fotki co i jak trzeba poprawić. A może ktoś z kolegów w Warszawie ma pożyczyć na sobotę praskę do końcówek 4,75mm (grzybek)?

Mam prośbę o rozwianie wątpliwości, ta czarna rura, z baku musi być przyłączona zamiast tego wywijasa? Bo chyba innej opcji nie ma? Wąż podłączony jest do dna tej miski w której znajduje się pompa paliwa. Tak to w środku wygląda. (widać że w zamienniku rurka zwrotna paliwa nie została podciągnięta nad koszyk tylko kończy się na burcie baku) A tu widać już bak z pasami bitumicznymi, jak w oryginale (brakuje jeszcze paska na wysokości kola zapasowego)

Ok, pozwolę sobie scalić wszystkie informacje jakie udało mi się zdobyć. Info od krisb: > Jaka jest średnica wewnętrzna przewodu? handlowe określenie: 8mm, katalogowe: 7.3mm, sam króciec na pompie (do przewodu) ma 9mm > Jaka jest średnica dolnego króćca pompy paliwa łączącego ją z filtrem siatkowym (w zbiorniku > paliwa)? 12mm adam_w: Łącza którymi można by łączyć, przedłużać przewody paliwowe to złącza awaryjne do węży tekalana. http://www.nik-mar.pl/p,87,zlacze-awaryjne-fi-8-m14-hn.html http://www.nik-mar.pl/p,44,komplet-tekalana-fi-8-m14x1-5-hn.html A tu kilka informacji o tym czym są Tekalany Tekalany - kalibrowane przewody pneumatyczne w kolorze czarnym Materiał: Poliamid PA 12 DIN 74324-73378 Temperatura pracy: - 40 stC do +80stC Charakterystyka tekalanów Tekalany to lekkie, elastyczne węże o wysokiej wytrzymałości mechanicznej i odporności chemicznej. Tekalan stosowany jest głównie w motoryzacji, lecz również w układach pneumatycznych, pneumatyki hamulcowej, hydraulicznej lub smarowania. Tekalan posiada wiekszą wytrzymałość ciśnieniową niż przewody z poliuretanu. (informacje z http://www.pneumat.com.pl/tekalan)

Przekładając stary bak trzeba kilka rzeczy przełożyć, jedna z nich jest dosyć sprytnie ukryta to coś co zapobiega "odbijaniu" paliwa w kierunku wlewu. Całość jest wciśnięta w rurę zasilającą bak i przytrzymana pierścieniem rozciągającym.

Ok, najwyżej wywiercę w tarczy otwór Kupiłem, w sobotę wymienię cały tył. Mam jeszcze pytanie co zrobić by podczas wymiany przewodów nie ciurkało płynem hamulcowym, podobnież trzeba zatkać jakiś odpowietrznik w korku, ale gdzie on jest?

Eeee, nie o to mi chodzi czy to nie jest tak że w lewej tarczy otwór jest z jednej strony a z prawej z drugiej strony? (Czyli mamy lewy i prawy cylinderek?)

http://allegro.pl/astra-f-corsa-tigra-cylinderek-oryginal-90498300-i3598717629.html Znalazłem takie coś, ale ma jeden otworek, może wywiercić drugi w tarczy kotwicznej? Czy nie ma co rzeźbić?

Jeszcze jedno, te otwory pod mocowanie cylinderka zauważyłem że są wersje z dwoma i jednym. U mnie w tarczy kotwicznej jest chyba jeden. Ma to znaczenie?

Mniej trwałe tzn? Bo jak dwa lata wytrzymają to mi to wystarczy, muszę coś szybko założyć. Mam już prawie wszystko do tarcz, tylko czasu brakuje na przełożenie.

Prawda, trzeba by oczyścić, ale było późno a ja gmeram w Rdzawiaku po godzinach pracy warsztatu blacharskiego. Właściciel jest miły i umożliwia mi pracę przy innych podzespołach jak blacharz bawi się w chirurga i wycina coraz więcej chorej blachy z auta

Aaaaa....!! Malina! wreszcie działa pod IE Super sprawa, mają to w serwisie Nivette w Warszawe, teraz mam i ja! Dzięki

A czy kształt końcówki ma znaczenie? Bo czasem na fotkach są wcięcia w tłoczkach?

To które brać alu czy żeliwo? I jakiej firmy bo Delphi jest za 18zł a TRW 40zł?

Rozumiem że nie tyle mogę co muszę bo w tarczy kotwicznej mam prostokąt a nie kółko?

Jejku nikt nie wie, podejrzewam że w środku chyba jest 8mm bo taką średnice mają króćce w przyłączach w pompie i rurce powrotnej, a nie mam auta pod ręką bo stoi w warsztacie, tak to bym sam zmierzył. Może jednak ktoś wie

Hmm coś nie tak u mnie w cylinderku jest jest takie mocowanie a te z numeru powyżej ma okrągłe ? A moje przy dużej dozie spostrzegawczości wygląda tak:

Witam Potrzebuję numery GM cylinderków i bębnów do swojej Asi W0L000051V2230975 bo z jakiegoś dziwnego powodu jak wklepię w http://ecat24.com/catalog/part/1/7/378/4310/24624/ to wychodzi że nie mam bębnów?! Tylko same śrubki