vavoom

Ten Fiacik ma naprawdę dobrze zestrojony napęd na cztery koła:

Tak, w szczególności w Yaris Cross, gdzie to rozwiązanie zawodzi wtedy, kiedy jest najbardziej potrzebne...

Nie wróżę dobrego działania. Nawet zakładając, że silnik elektryczny o mocy 20 kW może efektywnie napędzać tylną oś, to jego zasilanie w przypadku miękkiej hybrydy może być dyskusyjne. Przypuszczalnie z tego powodu producent podaje, że peak 25 kW dostępny jest przez... 10 sekund.

Będzie, to już potwierdzona informacja, są nawet dane dotyczące tego silnika elektrycznego. Poza tym EDC nie ma wyjścia na przekładnię kątową.

Nie, ma być wynalazek w postaci 1.2 Tce EDC LPG 4x4.

Będzie, ale z elektrycznym napędem tylnej osi.

Żarty żartami. Ogrom ludzi pojęcia nie ma, jak działa torsen i to właśnie oni książki piszą - z kategorii baśni, bajek, fantasy i science fiction.

Jeszcze dwie grafiki przedstawiające spięcie torsena:

@pawel_78 - nic podobnego. Torsen ani nie daje 100% spięcia, ani jego praca nie zaczyna się w momencie, kiedy któraś część zaczyna się kręcić szybciej. Co więcej, jego praca jest w pełni oparta właśnie o tarcie, dlatego też sam producent kwalifikuje go jako LSD. LSD nie jest żadną protezą, w zależności od rodzaju może działać na różne sposoby, zarówno przed, jak i po wystąpieniu uślizgu. Poniżej masz wykres spięcia torsena w zależności od TBR oraz video wyjaśniające, jaki i kiedy torsen rozdziela moment.

W czym jest najlepszy? I jaką pełną moc na wszystkie koła napędzane? W przypadku Audi, torsen rozdziela moment pomiędzy osie, a nie koła. Po przekroczeniu TBR, moc może uciekać tak jak i w otwartym dyfrze. Ceny nie odbiegają od innych lsd.

Gwoli ścisłości, to nie jest system VW, a Magna Powertrain. Podobne rozwiązania już lata temu stosowali inni producenci. PS. Napęd quattro nowego S5 to też Magna Powertrain, ale to inne rozwiązanie.

Ten rodzaj quattro na pewno nie będzie tak wytrzymały jak torsen, natomiast - patrząc na różnego rodzaju testy - właściwości jezdne są świetne, odwieczny problem podsterowności występuje w znacznie mniejszym stopniu.

Stało się - torsen wyleciał z kolejnego modelu Audi, tym razem z S5 3.0 V6 TFSI (367 KM). W jego miejsce wprowadzono nową kombinację, czyli quattro ultra, ale bez mechanizmu odłączającego tylny dyfer, w tym miesiącu pojawił się znany od lat Sport differential. Audi klasyfikuje napęd jako stały.

Umknął mi ten wątek, ale jakiś czas temu sprawdziłem to w Suzuki Vitara - długa ulica ze starej kostki, pod górę - nawet w trybie AUTO tylna oś załączona jest prawie stale i to dosyć mocno (700-1000mA), przy takiej nawierzchni wzrost prędkości zwiększa, a nie zmniejsza intensywność pracy napędu AWD. I jeszcze coś tytułowego, czyli napęd AWD Yarisa Cross - amatorski film sprzed kilku dni z Japonii, samochód utknął w śniegu po kostki, przód mieli, a tył śpi.

Nie można. Różna średnica spowoduje różne prędkości osi, więc układ będzie dążył do wyrównania tych prędkości, stale ściskając sprzęgło. To nie to samo, co ściskanie sprzęgła w sytuacji, kiedy osie mają +/- tę samą prędkość obrotową.