Stało się - torsen wyleciał z kolejnego modelu Audi, tym razem z S5 3.0 V6 TFSI (367 KM).

W jego miejsce wprowadzono nową kombinację, czyli quattro ultra, ale bez mechanizmu odłączającego tylny dyfer, w tym miesiącu pojawił się znany od lat Sport differential. 

Audi klasyfikuje napęd jako stały. 

 

To dobrze czy zle?

Dobrze , niższe zużycie paliwa 🤪

Kak to sie zachowuje w śniegu?

7 godzin temu, deszczowyRoman napisał(a):

To dobrze czy zle?

 

Dla jednego dobrze, dla innego źle..

27 minut temu, deszczowyRoman napisał(a):

Kak to sie zachowuje w śniegu?

 

Nie boi się śniegu.

Ten rodzaj quattro na pewno nie będzie tak wytrzymały jak torsen, natomiast - patrząc na różnego rodzaju testy - właściwości jezdne są świetne, odwieczny problem podsterowności występuje w znacznie mniejszym stopniu. 

12 godzin temu, vavoom napisał(a):

Ten rodzaj quattro na pewno nie będzie tak wytrzymały jak torsen, natomiast - patrząc na różnego rodzaju testy - właściwości jezdne są świetne, odwieczny problem podsterowności występuje w znacznie mniejszym stopniu. 

 

Więc z punktu widzenia pierwszego użytkownika, którego potfel płaci najwięcej, oraz VW, którego nie obchodzi trzeci użytkownik, to bardzo dobra decyzja. 

Edytowane 11 Kwietnia 20251 rok przez grogi

18 lat jeździłem A6 Quattro z Torsenem, przyznam że najlepiej to jeździło porównując do pozostałych które też miałem w domu którymi żona jeździła a mianowicie: Outlander, LR Freelander, RR Sport HSE

Od roku przesiadka na VW 4motion ale nie z Haldexem a "Torque Vectoring" z dwoma sprzęgłami w tylnym moście. Powiem tak - to jest inna liga. Z Torsena byłem bardzo zachwycony ale to jak ten system VW się zachowuje to jest ogromna różnica. Nie mówię tu o wyjechaniu spod domu w trybie LOCK ale tak jak lubię, wykorzystania mocy na śliskim śniegu czy mokrym asfalcie. Tego nie da się wytłumaczyć, to trzeba spróbować, tył tak niesamowicie pcha i poprawia tor jazdy że jestem zaskoczony.

 

Nie da się tego porównać do haldexa montowanego w takim samym modelu w normalnych wersjach. Odnośnie trwałości to się nie mogę wypowiedzieć bo dopiero dobiłem do 5 cyfrowego przebiegu.

 

Trzy filmiki z tym o co mi chodzi. LINK1 LINK2 LINK3


 

Edytowane 11 Kwietnia 20251 rok przez bengamin

7 godzin temu, bengamin napisał(a):

ale to jak ten system VW się zachowuje to jest ogromna różnica

Gwoli ścisłości, to nie jest system VW, a Magna Powertrain. 

Podobne rozwiązania już lata temu stosowali inni producenci.

PS. Napęd quattro nowego S5 to też Magna Powertrain, ale to inne rozwiązanie. 

Edytowane 11 Kwietnia 20251 rok przez vavoom

Pełen Torsen to jest najlepszy mechanizm różnicowy - daje pełną moc na wszystkie koła napędzane bez żadnych innych komplikacji.
Ale nie jest tani. Ale działa i to bez elektroniki czy czegoś innego

1 godzinę temu, pawel_78 napisał(a):

Pełen Torsen to jest najlepszy mechanizm różnicowy

W czym jest najlepszy? I jaką pełną moc na wszystkie koła napędzane? 

W przypadku Audi, torsen rozdziela moment pomiędzy osie, a nie koła. 

Po przekroczeniu TBR, moc może uciekać tak jak i w otwartym dyfrze.

Ceny nie odbiegają od innych lsd. 

20 godzin temu, vavoom napisał(a):

W czym jest najlepszy? I jaką pełną moc na wszystkie koła napędzane? 

W przypadku Audi, torsen rozdziela moment pomiędzy osie, a nie koła. 

Po przekroczeniu TBR, moc może uciekać tak jak i w otwartym dyfrze.

Ceny nie odbiegają od innych lsd. 

Bo daje 100% spięcia a jego "praca" zaczyna się dopiero wtedy gdy któraś część zaczyna się kręcić szybciej np w przypadku jazdy w zakręcie.
Nie zabiera mocy na tarcie w dyfrze.
Natomiast nie ma opcji by taki mechanizm ( w pełnej wersji ) zaczął pracować z nadmiaru  momentu obrotowego. Ślimak może napędzać ślimacznicę o zębach prostych. Na odwrót nie da się.

Lsd to taka proteza. Działa jak już jest problem a nie zabezpiecza przed wystąpieniem problemu.

Trochę mniejsza niż ASR ale dalej proteza.

Przez problem rozumiem uślizg napędzanego koła bądź wału w wyniku utraty przyczepności któregoś koła lub osi.

@pawel_78 - nic podobnego.

Torsen ani nie daje 100% spięcia, ani jego praca nie zaczyna się w momencie, kiedy któraś część zaczyna się kręcić szybciej.

Co więcej, jego praca jest w pełni oparta właśnie o tarcie, dlatego też sam producent kwalifikuje go jako LSD.

LSD nie jest żadną protezą, w zależności od rodzaju może działać na różne sposoby, zarówno przed, jak i po wystąpieniu uślizgu.

Poniżej masz wykres spięcia torsena w zależności od TBR oraz video wyjaśniające, jaki i kiedy torsen rozdziela moment.

 

 

 

Edytowane 22 Kwietnia 20251 rok przez vavoom

W dniu 13.04.2025 o 17:27, pawel_78 napisał(a):

Bo daje 100% spięcia a jego "praca" zaczyna się dopiero wtedy gdy któraś część zaczyna się kręcić szybciej np w przypadku jazdy w zakręcie.

Jeszcze dwie grafiki przedstawiające spięcie torsena:

 

Edytowane 22 Kwietnia 20251 rok przez vavoom

W dniu 13.04.2025 o 17:47, vavoom napisał(a):

@pawel_78 - nic podobnego.

 

Torsen ani nie daje 100% spięcia, ani jego praca nie zaczyna się w momencie, kiedy któraś część zaczyna się kręcić szybciej.

Co więcej, jego praca jest w pełni oparta właśnie o tarcie, dlatego też sam producent kwalifikuje go jako LSD.

LSD nie jest żadną protezą, w zależności od rodzaju może działać na różne sposoby, zarówno przed, jak i po wystąpieniu uślizgu.

Poniżej masz wykres spięcia torsena w zależności od TBR oraz video wyjaśniające, jaki i kiedy torsen rozdziela moment.

 

Książek niech mi tutaj nie pisze... Wszyscy wiemy, że prawdziwa motoryzacja już była, nic lepszego nie da się już wymyślić. Torsen działa najlepiej i już!

Edytowane 22 Kwietnia 20251 rok przez grogi

32 minuty temu, grogi napisał(a):

Książek niech mi tutaj nie pisze... Wszyscy wiemy, że prawdziwa motoryzacja już była, nic lepszego nie da się już wymyślić. Torsen działa najlepiej i już!

Żarty żartami. Ogrom ludzi pojęcia nie ma, jak działa torsen i to właśnie oni książki piszą - z kategorii baśni, bajek, fantasy i science fiction.