BeeMWe

Koledze nawaliła Omega, ale ja mam miernik ciśnienia sprężania i czas a on nie ma ani jednego ani drugiego.

Okazało się, że jedna ze świec nie ma elektrod a ciśnienie sprężania wynosi: 0,0-14-15-17 bar, przez otwór świecy widać poharatane denko tłoka, stawiam na dziurawy tłok.

> a tym zapowietrzeniem zbiornika się nie przejmować? To nie ma nic wspólnego z opornym zapalaniem? > gdzie szukać tego czujnika ECU w silniku X16SZR. Mogę prosić o zdjęcie. > (EGR chyba wiem gdzie jest - jest za pokrywą zaworów, tuż pod przepustnicą). > Widziałem w internecie relację z zaślepienia zaworu EGR, gdyby nie udało mi się go wyczyścić to > mogę go zaślepić jak to opisano tutaj: link Czujnik zaznaczyłem na fotce, żeby zaślepić EGR to i tak musi być sprawny bo będzie wyskakiwał błąd.

Najpierw wyczyść/wymień EGR a później możesz sprawdzić czujnik temperatury (ten do ECU).

> A gdzie jescze mozna umieścić łapę podnosnika w Astrze. Wiadomo że na wcięciach progowych. A gdzieś > na sankach albo śrubie poduszki wahacza? W astrze żabę/kobyłkę najlepiej podłożyć w miejscu zaznaczonym na foto.

> Skontaktowałem się ostatnio z człowiekiem, który może wykonać układ zamykania centralnego zamka po > przekroczeniu jakiejś prędkości. Założenia: > Drzwi zamykane po przekroczeniu 11km/h, lub naciśnięciu przycisku, sygnalizowane diodą LED > Astra F/G, Vectra A/B, Corsa B/C, Omega B i pochodne > Otwarcie drzwi - albo naciśnięcie przycisku, albo wyjęcie kluczyka ze stacyjki > Koszt układu to 70 PLN + wysyłka. W cenie gwarancja i faktura. czas oczekiwania: 30 dni, wymagana > przedpłata 50% > Sam wezmę dwie sztuki, a od pięciu > będziemy mieli lepszą jakość wykonania - płytka drukowana. Proszę o wpisywanie się do listy > chętnych > 1. Mihó - 2 szt. Po co w ogóle taki wynalazek? myślę i jakoś nie mogę znaleźć zastosowania.

Jak jest możliwość cofnięcia wałka sprzęgłowego to da radę wyjąc sam silnik, oczywiście górą. Potrzeba do tej operacji przynajmniej wyciągarkę łańcuchową, kanał nie jest konieczny.

Rozpórka na tylne kielichy nic ci nie da poza lepszym twoim samopoczuciem, tam występują tylko siły pionowe od amortyzatorów.

Zawór w pompie warto sprawdzić (10min. pracy) podejrzane też przypchane hydrauliczne popychacze.

W takim razie poszlaki wskazują pompę oleju.

A nie stało się to po zmianie filtra oleju?

Jak silnik dobrze pracuje to lepiej nic nie ruszać, ale fakt że to dziwne zjawisko.

> Nawet jak masz szklankę, tyle że do tej szklankę ma wejść pompa z sitkiem i to tak by silnik pompy > pracował w benzynie. > Po to daje się w bakach specjalny "kubek" w którym siedzi cała pompa, pisałem o tym, poczytaj to > zobaczysz jak wygląda to ustrojstwo w baku. W kiepskich zamiennikach nie dają i pojawiają się > problemy z pracą pompy. > Oczywiście są tez pompy zewnętrzne i wtedy ww. warunki nie są wymagane. O kubku w baku nie musisz mi pisać bo wiem po co tam jest, ale jak pompa ma nieszczelność i dołem ssa paliwko a górą powietrze to kubek nie pomoże.

A jak jest np. tylko 5l paliwa w zbiorniku to też dobrze pracuje silnik?

Miałem kiedyś taką pompę paliwa, że musiałem mieć min. 7l paliwa w zbiorniku bo inaczej cycała paliwo z powietrzem( wada pompy). Po wymianie na sprawną problem zniknął.

Podłącz ten przekaźnik bez zbędnych kombinacji pod + po stacyjce, układ i tak będzie działał tylko kilka sekund.

Manual naprawy rozrusznika oczywiście b. przydatny, ale mógłbyś napisać dokładniej jak wykręcić górną śrubę mocującą rozrusznik. Na piątym zdjęciu ładnie widać tą śrubę, czy zdemontowałeś alternator?

> Dzięki czegoś takiego szukałem, ale znalazłem tylko kity typu AVT Dzisiaj zrobię test czy poprawi > się start po wcześniejszym uruchomieniu pompy zmostkować trzeba piny 30 i 87 tak jak w > poradniku Charly-ego? I co tak zaniemówiłeś? gdzie wyniki eksperymentu?

Mam astre z roku 95 1,6 8v i po przekręceniu kluczyka w pozycje zapłon pompa nie pracuje. Jeśli oringi na wtryskiwaczu są całe to może być nieszczelny reduktor ciśnienia paliwa i też będzie zalewało silnik. W załączniku daje foto miejsca gdzie może wyciekać paliwo.

> Update: > Wężyk powrotny z wtrysku odłączony, drożny całkiem, 3x kręcenie i nalało 3/4 butelki (0,33 ml) > szklanej po buskowiance. Na wtrysku żadnej zmiany jeśli chodzi o ilość paliwa. Zalewa nadal. > @BeeMWe - oringi wydaje mi się że trzymają, bo jak przekręcę zapłon w pozycję ON to nic nie kapie > (poprawcie mnie jeśli się mylę). > Tak że nadal nie wiem co jest przyczyną. > Sugestie? W twoim silniku pompa nie pracuje po przekręceniu kluczyka w pozycje ON, wyjmij wtryskiwacz i sprawdź oringi.

Jak to nie pomoże to sprawdź oring uszczelniający wtryskiwacz. Jeśli jest uszkodzony to właśnie silnik jest zalewany duża ilością paliwa.

Całkiem fajny układzik.

Ja kiedyś jak miałem "kaszlaka" dałem prądu bmw 324td przez b. grube kable i mimo że w kaszlu chodził silnik to aku było już do wyrzucenia.

Do FDK Zamiast kupować reduktorek za 250zł zrób sobie na próbę jakiś ręczny włącznik pompy paliwa. Sam pisałeś że jednego razu ciśnienie było zerowe i odpalił od strzała.

"Czerwony hebelek" byłby łatwiejszy do zrealizowania, ale układ czasowy lepszy bo nie trzeba pamiętać jego użyciu. Ta nieszczelność jest tak minimalna że nie ma to wpływu na nic.